luda 2002年5月7日晚21时44分，大连渤海湾。
夜晚的海面格外宁静。
突然，尾部着火的一架飞机从远处飞驰而来。
震耳欲聋的轰鸣声和浓烟使飞机在空中分裂成两部分，猛烈地撞击平静的海面，引起了几米高的水波。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。
在附近的船只上，在甲板上休息的几名渔夫被这一场面吓得目瞪口呆。
“快速警报.”
第一次打起精神来的渔民们扔下腿跑到船舱里，向搜索中心报告了具体位置。
很快，警笛声、马达声、高音喇叭声到处响起，在安静的晚上格外刺耳。
当各路救援人员到达飞机降落海域时，这架MAC DO A82型客机已经沉入海底消失无踪。
大海仍然很安静，只看到散落的衣服、饭盒、飞机碎片和人体残骸。
此后，社会各界动用了大量人力物力，经过长时间的搜索，确认了飞机上的9名工作人员和103名乘客，共有112人一辈子没有回来。
这次空难是著名的大连“5.7空难”。
这架飞机为什么着火了？为什么不在机场着陆，跳进茫茫大海？当时飞机上到底发生了什么事？
2002年5月7日下午20时36分北京首都机场。
5月1日，结束黄金周假期，北方航空CJ6136航班客机旅客轻松愉快地登机，飞往大连周树子国际机场。
此时没有人知道。这架飞机最终会把他们引向死亡。
这本来是普通的航班，飞行时间只有50分钟。机张王永祥和副机长陈锡明都是技术高超、经验丰富的工作骨干，5月7日晚上天气状况良好，事故发生的可能性微乎其微。
然而，事故还是发生了。
下午21时20分，CJ6136航班客机准时进入大连空域，机组人员已与大连机场塔取得联系，并得到允许飞机降落的指示。
飞机从12000米下降到6000米时，离指定的机场跑道只有10公里。
但是21点22分，乘客同时发现飞机上浓烟滚滚。
乘务员们迅速赶到，发现客舱尾部已经着火了。后座乘客纷纷解开安全带，离开座位，采取保护措施，冲到客舱前面。
21时23分，机场塔接到报告：“机舱着火，火势严重，浓烟已经弥漫在客房。”
这时塔已经能看到空中黑烟弥漫的飞机了。飞机的高度已经不到3000米，离跑道只有5公里。
机舱内已经完全陷入混乱，在狭窄的走廊里，很多乘客哭喊、拥挤、踩踏，甚至很多人因吸入烟雾而昏迷。
更可怕的是，匆忙逃离的乘客包围了飞机的前部。如果飞机重心向前移动，机体将无法再保持平衡。
在这种情况下，机组人员很清楚，——以目前的情况无法安全着陆。
大火烧到油箱位置后，就会发生爆炸。
没有人知道爆炸何时何地发生。但是无论是土地还是虚空，结果都是不可想象的。
尽管管制塔发出指示，让飞机尽快降落。但是船长王永祥危机时决定：
不再在机场着陆，而是继续前行，进入广阔的渤海海域。只有这样才能最大限度地减少伤亡，减少损失。
所以他紧急操纵飞机停止俯冲，继续前进。
随后，拉着吸引灯光和浓烟的飞机，穿过繁华的商业街、居民小区、热闹的人民广场和中山广场，进入渤海湾上空。
机长可能也没想到最后的结局会这么凄惨。短短几秒钟内，飞机首先在空中折断，以倾斜的姿态坠落在离机场20公里的茫茫大海上。
_iz=31825&index=4" width="640" height="85"/>空难发生后，全国为之震惊！
在社会各方努力下，飞机残骸、死亡人员遗体、遗物和最重要的物证黑匣子，从深深的大海中被一一寻回。
伴随着打捞和善后工作同时展开的，是事故原因的调查，由中央牵头组建的“5.7空难事故处理小组”迅速成立。
2002年12月7日，经过了7个月漫长痛苦的等待，遇难者家属终于迎来了最终的调查结果：
“5.7空难”并非客机出现故障或其他原因，而是有人故意纵火。
纵火的人，是遇难乘客之一，名叫张丕林。
这个调查结论一出，全国哗然。
然而，官方对这起空难的介绍并不全面，在一些细节性的问题上，甚至是语焉不详、讳莫如深，这更激起了人们对这起事故的好奇和质疑。
事实上，这起事故的调查过程非常复杂。官方之所以不披露细节，也有其不得已的苦衷。
那么，在飞机爆炸坠海、所有人员均已遇难的情况下，为什么会锁定乘客张丕林为犯罪嫌疑人呢？
事故发生后，北方航空公司在第一时间调查了乘客资料，发现失事飞机上的一名乘客，此前在短时间内，从多家保险公司购买了7份意外险，保金合计超过140万元。
这个人就是张丕林。
140万元放到现在，可能并不算多。但在2002年时，称得上是一笔巨款了。
普通乘客在乘机时，一般只会购买两种保险：航空意外险和延误险。
在2000年初，旅客购买航空保险的意愿并不强烈，而且购买航空险的程序比较繁琐，很多人任何险种都懒得购买。
而张丕林在登机前，购买如此多的意外险，存在为了骗保而实施犯罪的重大嫌疑。
难道仅凭多购买了几份意外险，调查组就能认定是张丕林纵火行凶吗？
当然不是！
在飞机失事前，塔台就曾收到机组的汇报：机舱失火。
可以说，失火是导致这场灾难的直接原因。
可失事飞机在不久前，刚进行了一次5A级检修，飞机各部位运行正常，不存在突然起火的可能。
在首都机场的配合下，又相继排除了行李、燃油质量的问题。
莫非是飞机上制作食物的烤箱，因操作不慎导致起火？可当飞机上的烤箱被打捞上来后，调查组并未发现烤箱上有着火痕迹。
既然所有环节都正常，机舱内为什么还会起火呢？
随着飞行记录器、座舱交谈记录器和黑匣子，陆续被打捞上来。
调查组读取了机舱内机组人员的全部交流记录和对外通话记录，还原了失火坠机的整个过程。
当时是客舱尾部首先出现了火源，火势继而蔓延，引起乘客的骚乱，致使飞机失去平衡，最终失控坠海的。
一般情况下，客舱尾部起火，就不会是机械问题。
更重要的是，在飞机失事的海域，调查组发现了残留汽油。而飞机用的是航空燃油，和普通汽油成分完全不同。
这汽油从何而来？
调查组由此推断：飞机上当时有“外来火源”。
即使有“外来火源”，又如何断定是人为纵火呢？
经调查发现，购买7份高额意外险的张丕林，就坐在机舱后部。
根据尸检，发现张丕林除了右臀部、右大腿后侧和下腹部外，体表其余部分均有不同程度的烧伤。
这些烧伤表明，张丕林处于火源中，始终保持坐姿不变。而且张丕林的足背右侧有点状的烧灼伤痕，是助燃剂爆炸飞溅的痕迹。
最重要的是，在对张丕林气管和残骸进行理化检验后，发现有汽油及汽油燃烧后的成份。
当然，仅靠这些分析，还是不能判定张丕林就是纵火者。
调查组又调取了所有遇难乘客登机时的录像。在首都机场登机时，每位乘客携带的物品都要通过安检，并存有录像。
调查组对录像进行一帧一帧地查看，对每一件行李进行分析，发现有一个装有瓶子的箱包很可疑。
但是机场安检拍摄的录像，无法确认瓶子中到底装的是什么。等于无法确认，瓶子里到底有没有汽油，更无法锁定纵火的嫌疑人。
正在一筹莫展之际，有人提出了一个思路，用来模拟当时的场面。
将空瓶装入汽油，并通过安检。然后把拍摄出来的画面，与之前的录像加以比对。通过对比分析，终于确定了瓶子里的确装有汽油。
而装有汽油的箱子上，有个很明显的标志，就是挂着一串钥匙。也就是说，找到该钥匙，确定钥匙的主人，就能够锁定纵火者。
经过数日的辛苦作业，在打捞人员的共同努力下，调查人员最终拿到了这串钥匙。而这串钥匙，被证实为张丕林所有。
购买7份意外险；坐在起火的客舱尾部；体表有助燃剂爆炸飞溅的迹象；携带汽油进入机舱。
铁证如山，张丕林就是5.7空难的罪魁祸首。
张丕林，大连人，南京大学物理系硕士研究生毕业。
1990年，研究生毕业的张丕林，被分配到大连市公安局户籍处工作。
1993年，张丕林和同校学妹李云结婚。
因为一些个人问题，张丕林辞去公职，先后进入电脑公司和外贸公司工作，一度做到了管理层的位置。
2001年8月，张丕林再次辞职下海，开了一家装修公司，手下有10多名员工，生意做得还可以。
上世纪九十年代的名校研究生，可以说是天之骄子。身为高级知识分子的张丕林，生活富足，家庭幸福，为什么要制造空难，骗取保险金呢？
张丕林的家属矢口否认张丕林骗保的可能。
张丕林的哥哥说，弟弟的装修公司业务虽然还不是太好，但处于正常经营中，不至于因为生意不景气想骗保。
而妻子李云则从经济条件方面分析，丈夫的公司业务虽然不是很顺利，但自己有稳定工作，属于管理层。家庭的经济条件，在大连属于是中等偏上，丈夫没有理由以死亡为代价骗保。
同时，张家人极力否认张丕林身患绝症的传言。
但事情远没有张家人想象的那么简单。
调查组经过缜密调查，发现其实张丕林暗地里欠了四五百万的债务。
背负巨额债务的张丕林走投无路，他定了前往北京的机票，并买了7张保险，一共140万，走上了纵火骗保的不归路。
2007年，曾爆出某民航内部会议的速记稿，清楚的记录了张丕林作案的全过程。
张丕林从大连飞到北京后，什么业务也没办。先在北京转了一圈，然后坐车到了公主坟，再重新返回机场。随后携带汽油登上了失事的CJ6136次航班，制造了这起震惊全国的空难事件。
调查组调出了张丕林的全部短信和通话记录。
记录显示，他在最近一段时间，给债主们打了电话，通知他们还钱的日期，正是飞机坠毁的这一天。
而且他在北京机场登机前还跟家里人联系过。
张丕林在跟妻子李云的通话中说：“我很爱你，也很爱孩子，我买了7份保险，你们就去准备吧！”
当调查组向张丕林的妻子李云询问此事时，李云却矢口否认。
不仅如此，在“5.7空难”发生后，张丕林的家属还在第一时间向保险公司提出了赔偿，不出意外，被保险公司拒绝了。
直到张丕林确认为“5.7空难”的纵火犯后，张家最终没有拿到一分钱的保险赔付。
既然张丕林纵火行凶、证据确凿，官方为何还要隐瞒细节，未将此案公布于众？
最重要的的原因，可能就是：怕引起模仿。
《南方周末》的记者曾采访过中国民航学院安全科学与工程学院院长王永刚，他的观点是：
“很多空难细节之所以保密，就是因为担心犯罪分子会根据这些细节，研究出更高明和专业的手法。”
这起空难，可以说给中国航空事业带来了极其巨大的影响。
首先是发生事故的北方航空公司，自空难事件后一蹶不振，连年亏损，最终被合并到南方航空公司。
为防止类似事件的再次发生，国家划拨8亿专项资金，用于国内所有机场安检设施的升级完善。
如今，旅客想携带任何液体登机，必须由本人饮用一口后才可以通过。
可以说，安保制度的不断加强，是由无数生命换来的血泪教训。
所以，当机场安检人员执行各项管理规定时，请诸君一定耐心配合。
毕竟人心叵测，我们并不知道，坐在身旁的陌生人中，有哪一个是来自地狱的恶魔。
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作者：天山月
编辑：柳叶叨叨
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