luda 昨天，广州地铁对广东、香港、澳门、台湾地区网络优化客流预测专题研究项目进行了公开招标，研究对象是跨城市的都市圈高速轨道(地铁18号线、22号线、28号线等)和与广州地铁一体化运营的城际铁路(广清城际、新百广城际、广浦城等)未来台湾区、首都圈高速轨道和城际铁路之间的界限将变得模糊。前者兼具高速地铁和城际铁路的双重属性。
根据招标任务书，公布的18号线南延至中山珠海，28号线东延至东莞，22号线也是城市间高速线，延伸至东莞，与深圳相连。广州和深圳有望成为第一条相互牵手的地铁线路。这次研究将为计划跨行政区建设的这条新路线的位置规划和设计提供重要依据。
9月25日上午，18、22号线举行了接送仪式，这是广州第一条时速160公里的市域快线。其中橙色车厢是22号线。(数据映射)
多条城际铁路将与广州地铁一体化运营
城际铁路和城市地铁要突破“次元墙”
过去，城际铁路和城市地铁是不同水平的铁路交通，广州地铁接管了城际铁路运营，近年来，随着计划建设高速市域高速线，两者之间的界限开始模糊。2019年3月，广州地铁收购广清市外、新白广市外、广佛循环间等城际铁路的运营，宣布计划“一张互联网、一张票、一捆城市”的粤港澳台湾区“城际地铁”铁路交通一体化运营方式。
广州地铁连接的城际铁路如果能实现“无限班次、不参加座位”的地铁化运营模式，就不必购买12306票，与城市地铁无缝衔接。改变城际铁路传统的交大化运输方式和候车室候车模式，大大改善城际铁路在区域内城际旅行方式的竞争态势，提高城市地铁服务城市对外客流的能力。
同时，广州近年来正努力规划列车时速达到城际铁路级的市域快线。2019年12月，广州市通过审查的城市轨道线规划改编，提出了城市圈高速轨道线，其中17号线、18号线、22号线、28号线、37号线是市内高速轨道，同时延伸到周边城市。这条线路中的18号、22号线已经在建设中，这两条线都是设计每小时160公里的市域快线。今年8月，国家发展和改革委员会公布的粤港澳台湾区城际铁路建设计划包括18日、22号线延长和28号线，将扩展到周边城市，同时兼具高速地铁和城际铁路的双重属性。
22号线车厢是广州第一辆采用横座布局的地铁列车，像是城际一样。
兼具地铁城际属性
三个城市高速线路的设计变得复杂了。
根据招标任务书，目前有多条城际铁路将与广州地铁一体化运营，再加上首都圈高速轨道线，广州计划与周边城市修建多条地铁(如正在建设的广州7号线西延顺德段)。在上述条件下，将纳入城市圈范围建设的市域快线18号、22号、28号线，其规划设计将变得非常复杂。
信息时报资料图。
18号线、22号线、28号线是广州大城市范围内、其他城市和集团与广州快速联系的通道，与城市地铁有一体化运营的城际路线和竞争。另一方面，18号线、22号线、28号线在其他城市和集团内，也有一定的城市内部线路功能。
招标任务署认为，由于城市圈高速轨道与城际铁路的竞争、广州核心区与外围市内内部城市线功能的重叠，有必要通过构建城市间铁路、城市圈高速轨道、城市地铁融合的台湾区轨道客流预测模型，彻底分析客流特征，为跨越行政区建设的18号线、22号线、28号线提供站位规划和设计。
任务书显示，此次招标的研究对象包括台湾地区和清远地区的国铁(高铁、普铁)、城际铁路、广州首都圈高速轨道线、广州及邻近穗城(佛山、东莞、中山、清远南部、惠州西)的城际地铁线路。重点研究对象包括与广州市域快线相关的城市圈轨道线(18号线、22号线、28号线等)和与广州地铁一体化运营的城际铁路(广清城际、新白广城际、广佛环线等)。
c="https://p3.toutiaoimg.com/large/pgc-image/ebf64ade597647d1bc4005f513079fd9?from=article.detail&_iz=31825&index=4" width="640" height="906"/>22号线有望沟通广深莞
招标任务书提到，要对具体线路不同线站位方案的客流特征进行比选，包括：18号线南延至中山、珠海段站点设置方案的客流比选论证；28号线东延至东莞段的线位选择以及站点换乘选择的客流比选论证；22号线东延至东莞段与深圳衔接点选择的客流比选论证。其中，22号线延至东莞、与深圳衔接的规划引人注意。在国家发改委批复的大湾区城际建设规划以及广州地铁9月公布的第三期建设规划修编，均未提及22号线延伸。按照最新的规划，22号线有望成为广州地铁第一条衔接深圳的线路。
22号线为设计时速160公里的市域快线，规划之初重点加强南沙与广州南站的快捷联系。目前在建芳村至番禺广场段，开通后22号线将利用18号线番禺广场至南沙万顷沙的走廊，直接开到南沙。
22号线将进一步延伸。8月公布的大湾区城际建设规划显示，22号线北延段（芳村-白云机场）已纳入其中。此外，线路在番禺广场预留南延条件，未来延伸至南沙，不再“借道”18号线。昨天公布的研究招标显示，22号线还将由南沙延伸至东莞，与深圳的轨道交通衔接。
相关规划设计人士透露，最早规划时的22号线主要服务于广州南站与南沙的高速联络，当时还被冠以“南站快线”的定位，线路在广州南站以北的区段对速度要求降低。因此，后来又在广州南站以北的区段增加了南浦西、东沙（均为暂定名）两个车站，且未设越行线供列车“飞站”通行。
如今22号线“升级”成为大湾区城际，还有望成为第一条“牵手”广深的地铁，如果可以在建设过程中优化设计，增加越行线，确保快车只停重要站点，将进一步缩短广深莞的时空距离，提升都市圈高速轨道的效益。
类似在建设中调整设计的做法，广州地铁近年就有过实践案例。2015年，为支持空港核心区发展，广州市政府决定在9号线增设清塘站，车站的建设需截断并拆除已建成的盾构隧道管片，广州地铁克服了多个施工难题。最后，清塘站在9号线通车后半年便开通迎客。
文：广州日报全媒体记者 李天研
图：广州日报全媒体记者 李天研、骆昌威
部分来源：信息时报记者 白云
广州日报全媒体编辑：王圆媛