luda 最近，在中铁十一局建设的新建福州，厦门铁路湄洲湾跨海大桥成功合龙的消息一经报道，网络就大受欢迎。湄洲湾跨海大桥合龙标志着福大厦高速铁路的核心控制性节点顺利打通，“坐高速铁路观海”的愿望即将实现。
是中国高铁建设史上的重要一幕，其背后的重要意义无需赘言，完成了这一惊人的世人工程，中国“基础狂魔”创造的这座桥梁神功不可或缺。
普厦高速铁路路线图。
梅州湾跨海大桥长14.7公里，海上施工长10.8公里，主桥为预应力混凝土连续刚构短塔斜拉桥，主要跨度180米，梅州湾计划3000吨通道，南北两列主塔，桥面以上塔高30米，共28条斜拉索
跨海建桥对“基础狂魔”来说也不容易。中铁十一局福大厦事业部以海域特点为基础，进行工艺公法创新，攻克了海上超长栈桥、潮汐区围堰、大口径深水桩基、主塔牛鞍位置等施工难题，制造了“昆仑湖”千吨级运输机等多种“中国制造”最多，形成了矮人斜拉桥鞍座快速位置施工方法等30多项科研成果
据悉，这座桥除了连续梁外，全部设计为40.6米箱梁桥，是普厦高速铁路唯一的40.6米箱梁桥。利用自主开发的“昆仑号”千吨级运输机一体机和长距离移动型模板制造机，分别从南到北进行海面大梁作业、从北到南进行现场横梁工程，一下子解决了施工周期和长距离海上现场梁等施工问题。
湄洲湾跨海大桥顺利合龙。
40.6米箱梁与传统的32米箱梁相比，安装面积减少了20%，航行能力也增加了，对潮汐桥墩的冲击力也减轻了，跨海大桥的安全性也提高了，但重达1000吨的箱梁对施工设备的安全性和可靠性提出了很高的要求。
中铁十一局福大厦项目部负责人介绍说，40.6米长距离移动型模板铸造梁首次应用于高速铁路施工，目前还没有可供参考的施工经验。自2019年6月首孔移动模架施工以来，中国铁路11国建设者结合海域施工特点，加强科研攻关，克服沿海地区台风多、昼夜温差大等不利条件，在保证安全质量的前提下，加快施工进度，在每孔移动模架施工现场施工20天后大幅提高施工效率，已于今年9月完成移动模架横梁任务。
据悉，“昆仑湖”千吨级运输机一体机是目前中国功能最丰富的高铁、桥梁、运输机设备，能适应零下20度到零度50度的环境施工作业，作业状态能承受最大风力也能承受7级，非作业状态能承受最大风力也能承受11级。
同时，该桥神器配有激光矩阵检测系统，可以扫描周围环境数据，实现隧道内自动驾驶、行走时自动补偿等功能。可以在隧道入口、出口0米大梁、甚至隧道内大梁等多种特殊工作条件下进行施工工作。可满足24米、32米、40米范围的废铁箱梁施工工作。
普沙高速铁路是国内第一条下岗高铁，时速350公里，精选战场277.42公里，连续跨越湄洲湾、泉州湾、安湾三个海湾，共设置8个车站，是我国第一条下岗高铁。开通后，福州至厦门的运行时间缩短到1小时以内，厦门、泸州、泉州闽南“金三角”形成30分钟交通圈，对促进东南沿海城市群的快速发展具有重要意义。
资料来源：北京每日客户端