luda 今年4月27日是人民英雄张超五周年祭，当时各大网站和广大人民发表了对这一青年烈士的追悼。
张超是舰载机部队的飞行员，2016年4月27日中午驾驶张超战斗机进行模拟训练时，骑手突然超过了80度。
张超竭尽全力抢救飞机4.4秒后，从驾驶舱反弹出来，试图用降落伞自救。但是子弹高度太低，降落伞打不开，从长草高空落下后，抢救无效，只能宣布死亡。(莎士比亚)。
在我国航空业，机械破坏是一级事故，机械破坏是二级事故。但是仍然有很多勇士在飞机故障时第一次没有选择跳伞。相反，尽量减少损失，无人驾驶飞机，努力避免飞机坠毁，这才是让你错过最好的跳伞时间。
飞行员的生命一直被称为背身黄金，这意味着一名飞行员的身价和飞行员相同体积的黄金一样珍贵，比战斗机更珍贵。
为什么这些飞行员没有立即选择跳伞？为什么更频繁地他们会放弃逃跑的机会？最终，虽然有了飞机再造，但培养一名飞行员需要几年的时间。
他们放弃跳伞是因为技术上的限制，还是另有原因？放弃跳伞是否与低空来不及、下面人口密集地区、飞机价值高的问题有关？
日，当一架飞机的价格遇到一名飞行员的价格时。
人民军热爱人民，在我国，战斗机坠毁了，但飞行员能平安回来的情况下，不仅记不起来了，反而可以说是功不可没。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，战争)最终，人们拥有失去的土地，人们都存在。但是如果因为储蓄失去了人，所有人都只会失去。(句失败谚语)还有清算的道理，我们的祖先几千年前就知道了。
有人认为飞机与地面不同，飞机似乎更贵一些。那么，一架飞机和一名飞行员到底谁更有价值呢？
先看看培养一名飞行员要花多少钱。
像今天的第五代战斗机F-22一样，隐身性能、敏感性、识别能力等都很优秀，因此是世界上第一架进入服役的第五代战斗机，也是迄今为止综合性能最高的战斗机。美国曾拿出数据表明，培训驾驶F-22的飞行员需要1100万美元。
F-22度的购买单价接近3亿美元。
举例来说，培养驾驶轰炸机B-52的新手飞行员比F-22价格便宜一些，但需要1000万美元左右。
B-52轰炸机现在仍然是美国空军的轰炸机主力，是唯一能发射巡洋舰导弹的型号。B-52将服役到2050年，服役时间将近一个世纪。但是，B-52已经停产，停产前的价格在500万美元左右，换算成现在的价格约为3 ~ 4千万美元。
培养运输机的飞行员，价格会更便宜。一架运输机的飞行员消耗的资金只有大约一百万美元。
和C-5运输机一样，已经是美国空军现役最大的运输机。C-5运输机不仅可以运载大规模货物，还可以将现职部队装满世界上任何地方，甚至可以为许多战斗中的部队提供支援，包括现场支援。
每个国家的售价不同，但单价也在3亿美元左右。
当然这些数据是培养新手飞行员的价格，很多行业越老越香，飞行员也不例外。
因此，机型培养其他飞行员的成本很高，但大概率不会超过一架飞机的价格。那么，为什么我们会说飞行员比飞机珍贵得多呢？
答案是培养一名飞行员的时间和建设一架飞机所需的时间不同。
优秀的飞行员肯定有相当长的飞行时间。但是每次飞行超过一个小时，就意味着燃烧了一个小时的钱。(约翰f肯尼迪，飞行名言)参考今天的第三代战斗机，每小时飞行费用约为3万美元左右，还有接近4万美元的价格。
飞行200小时飞行员要消耗近100万美元的钱。这仍然只是平均水平，超过这个价格的优秀飞行员也很多。
也就是说，飞行员太值钱了，无人机有了大规模的发展。将没有低价值和战斗难度的任务直接交给无人机，可以减少不必要的人员损失和人员伤亡。
人才永远是无价的，这就是飞行员告诉我们的道理。
二、意外不期而至，总有新危险
也就是因为飞行员实在太珍贵了，所以当他们放弃跳伞的时候，我们才会非常痛惜。
不过我们首先要明白的是，并不是什么意外情况的出现都需要跳伞的。
比如如果飞机跟地面的塔台失去了联络，整个通讯系统当机的情况下，这时候就是自己动手丰衣足食了。
接受了专业训练的飞行员会很快冷静下来，直接按照航行图上的指示稳稳返航就可以了。而塔台虽然也无法通过通讯系统跟飞行员取得联系，但依然能看到飞机上的雷达信息，所以这时候塔台会马上清空该辆飞机的空中通道，这时候即使没有沟通，大家也都知道怎么做。
毕竟塔台也是飞机最可靠的后盾。
如果通讯系统没有受损，那么塔台就会马上联络有经验的飞行员，在线指挥在空中的飞行员操纵飞机，直到飞行员成功返航为止。而且一般成功返航的机率还是蛮大的，这时候根本用不到跳伞的程度。
需要跳伞的飞机故障，都是有明文规定的。所以如果没有到需要弃机跳伞的话，飞行员们会凭借自己过硬的心理素质和专业能力，坚持到飞机成功返航为止。
如果飞行员判断这辆飞机“没救了”，真的得跳了，那么制止他们跳伞的限制也有很多。
在高度2千米或低于2千米，才可以实施跳伞。然而低空跳伞也存在很大的危险，甚至可以说是一个高危项目。
在低空50米到100米的高度上，会存在许多鸟类或者高压电线，一旦飞机在这个区域撞上了生物或者物体，基本人和机都存活的机率不大。
所以如果是在低空飞行，基本跳伞之后能够开伞的可能性不大。所以如果在低空跳伞没有存活的可能性大情况下，一般飞行员会选择继续操控飞机返航，或者尽量将损失降到最低。
但这些都是要分情况的，比如像飞机故障直接将跳伞功能也一起故障掉的，就是叫天天不应叫地地不灵了。航空史上也出现过弹射舱故障导致飞行员无法打开弹射舱的情况，由于无法弹射跳伞，这位飞行员最后只能迫降，好在最终人机平安。
还存在一种情况是禁止跳伞的，那就是飞机下方刚好是一个人口稠密的地区。
我们培养飞行员，制造战斗机，本质上还是为了保护人民的生命和财产安全。飞行员也深知此点，所以当他们的生命和人民的生命产生了矛盾，他们会毫不犹豫将自己的生命交付出去。
所以这个时候他们不会迫降，而是冒着生命危险将飞机迫降在人烟稀少的地方，减少人员伤亡。这也是飞行员值得钦佩的一点，敢于为人民身死，这是最可贵的品质，并且并不是每个人都能做到的。
当然还有一种情况是飞行员不舍得跳伞——飞机的价值实在太高了！
飞行员当然是希望将昂贵的飞机带回去，这样才能检查出飞机的问题出在哪里，加以改进之后投入生产，才能减少以后的航空灾害的发生。
而还有许多对国家有战略性意义的飞机，如果在试飞的过程中出现了意外，飞行员就会更想将飞机带回来。
飞行员遇到重大事故能够逃生的时间只有短短几秒，但这些事故瞬息万变，根本没有给飞行员思考的空间，很容易就错过了逃生的时间。所以在特殊的情况下，飞行员都是依靠身体本能做的决定。
因此，飞行员也被称为刀尖上锻造出来的勇士。
三、现实版死神来了，天上的灾难却让地上的人民承担
有些人可能会觉得飞行员放弃跳伞把自己的命搭进去了，这种情况导致的人机双毁的事情很“亏”，但其实这是一件很伟大的事情。
航空史上曾经有很多飞行员非常果断放弃了跳伞，但是却造成了地面上平民巨大伤亡的事情，我们可以来看看几个案例。
首先是1997年发生在日本的神奈川县厚木基地的案例，从这里出发的一架RF-4B，准备飞往航空母舰，结果刚起飞不久发动机就起火了。当时这架RF-4B上面有两名受过专业训练的飞行人员，他们在符合飞行故障已经达到跳伞的情况下，果断选择了跳伞。
然而这架RF-4B还是满油的，于是他们掉落在日本横滨市之后，就马上爆炸了。而这场飞行事故迅速炸毁了20栋民居。索性伤亡并没有想象中的大，但也导致了一名母亲和她两名幼子的死亡，以及其余6人受伤。
同样是从厚木基地出发的一架F8U-2战斗机，也是在起飞之后遭遇故障，飞行员毫不犹豫弹射跳伞，飞机坠落在了大合市，一开始没有撞死人。结果飞机的残骸飞速滑行了两百多米，直直撞上了一座加工厂。这座加工厂碰巧是一座金属加工厂，“干柴撞烈火”之下，残骸点燃了工厂里的气罐，直接发生了大爆炸。这场事故直接导致了这座化工厂里的5名工人直接死亡，还有无数人受伤。
当然，也有很多比较有经验的飞行员能够对飞机的故障更快作出反应，并在很短的时间里将伤害降到最低，而且自己又能成功跳伞自救。这种情况很少，但并非没有。
比如在2012年，有一架有大黄蜂之称的F-18D飞行到维吉尼亚州时发生了故障，这时候飞行员迅速完成了放油动作，并且开始弹射跳伞。于是飞行员成功存活下来，飞机虽然直接撞进了一栋公寓里，但是无人死亡。这也算是将整个事故的伤害降到了最低了。
从这些例子我们都可以看到了一旦飞机发生故障，坠落在了不该坠落的地方，对于地面上的平民百姓会造成多大的伤害。
所以如果飞行员在人口稠密的地区上方发生了故障，他们宁愿自己献出生命，也会把战斗机开到人口稀少的地区。然而就算是在人口稀少的地区弹射跳伞，也很难保证不会对地面的平民百姓造成任何伤害。
文/小羊
参考资料：《刀尖上锻造的勇士》，姜平