luda 在北京冬奥会张家口比赛的核心区经营公交队。
该队由张家口和石家庄1197名工作人员组成，他们运行463辆公交车，负责核心区的38条运行路线，接送酒店和场馆之间的选手和相关工作人员。
到2月11日为止，他们没有误差地运送了19600次航班。
河北日报记者深入了解了这个团队是如何正确运作的。
公交车司机韩硕正在进行发车前检查。赵春丽公岛
“说得太多了，脸颊好像要断了。”
打英勇的电话时，传来了嘶哑的“喂”。“今天好多了。比赛开始前几天更忙，每天睡不到两个小时。”勇猛地说。
忙碌是因为每天的工作安排变数太多。
张家口京畿区公交队副总经理龙江每天都要制定比较准确的乘车数和公交安排计划，这是很困难的。
根据国际奥委会的规定，张家口赛区公交队主要负责核心地区的6种通行保障。运动员和随行人员、技术官员、奥林匹克转播服务公司(OBS)和拥有转播企业(RHB)、新闻媒体、奥林匹克大家庭(国际奥委会(IOC)、国家奥委会、国际单项体育联合会等)
根据其他群众的旅行特点，公交队由选手TA班禅、新闻媒体DDS班禅、工作人员拼车TG，TG线路服务人群约5000多人，“这是这条领先变量最多的线。个性化旅行需求很大。”龙江介绍说，每天要收集各酒店第二天坐车的人数和目的地，但由于很多人员的旅行时间和人数不确定，所以要综合考虑，安排车辆。
龙江说，有时凌晨3、4点，外国运动员队伍要报告旅行需求，及时编制通行保障计划。
“每天都要对接很多细节。除了“区域不重叠、有线不交叉、接口严格控制、人员不交叉”外，还要对闭环内的人员实施“点对点、一站式”运输组织，避免“夺回”“断环”现象。说得太多了，脸颊好像要断了。”勇猛地笑着说。
制定的路线计划经过国际奥组委的审查通过后，将通过名为“冬奥会通”的软件上传，手机可以确认张家口赛区内公交车的出发时间和目的地，相当于赛区的便捷公交车软件。
在2月4日的开幕式上，公共汽车队运行了一整天。
“我们动用了60多辆车，从冬奥会村把700多名各国运动员和球队官员送到崇礼高铁站举行闭幕式，等闭幕式结束后再把他们带到酒店。”龙江说，预定的出席闭幕式人员和实际运输人员也不相符。“为了第二天的比赛，有些运动员决定适应张家口比赛地区。我们都要及时调整。”
4日的转运工作持续到5日5点30分，从6点开始安排了5日公交车通行计划，一夜没睡。
从5日开始，在张家口赛区，结束比赛的外国选手将陆续出国，为了更好地执行闭环，将他们从酒店和冬奥会村送上去北京的机场大巴。“但是，每当走几个人的时候，不知道什么时候去，尤其是晚上，为了不让出国者错过，24小时启动。”说了。(莎士比亚。奥赛罗。)。" "
为了防疫，每辆公交车的乘客占50%，40辆以下的公交车达到19人的限度后，就要出发。这无疑加快了车辆运行的循环频率。
“奥组委的要求是发车间隔10分钟1班，但赛前3小时和赛后3小时，我们每5分钟出发一次。”龙江介绍说，为了避免乘客等待时间过长，除了缩短发车时间外，他还对乘客密集的情况全力以赴，安排与发车同时运行。
公交车正在接球员。张锦川供应图
“第一次传球测试，我做了什么”
“弯度最大的地方，转弯的时候我根本看不到车。”2月11日，公交队司机韩硕说，他负责的TA-3线路往来于张家口赛区冬奥会村的运动员叛逆和国家跳台滑雪中心之间。
这条路线正是张家口比赛核心地区最难走的路线之一。
“这条路是通往国家跳台滑雪中心的唯一道路，共有4个SF，最陡的地方，坡度在20度左右，最窄的地方只能通过9.5米的公交车。”韩硕介绍的也正是为此，如果9.5米公交车上下通行，派遣人员将通过无线电通知其他车辆不要通行。要防止坐错公交车。(莎士比亚，《美国公共汽车》前情提要)。
"这条线路的第一次传球测试是我做的."韩硕是张家口公共交通集团有限公司的次长，驾驶年龄为15年，2021年2月19-20日之间，在张家口比赛最大日交通特别测试中，国家跳台滑雪中心的上下线路和落选点特别测试将由韩硕驾驶。
“当时国家跳台滑雪中心的中标点距离现在的中标点约100米。在那次测试中，9.5米公交车在原地一次性掉头，为了使方向盘达到极限，我的司机技术能够完成掉头，但掉头时车辆部分悬空，最终为了保证比赛的安全，中标点转移到了更安全的位置。韩硕说。
除了这条路线外，去云顶滑雪公园的路线被当地人称为“八匹马”也同样困难。
险。“八匹马路是通往张家口赛区云顶场馆的唯一通道。这条路分上下行两边，其中上行坡度接近40度。由于整条路从山体岩层穿过，常年会有泉水流出，在路面低洼处形成一个个冰面，车辆通行可能会比较危险。”巴士团队TA班线负责人魏岩介绍。
巴士团队由石家庄和张家口两地选拔出来的经验丰富的公交车长组成，但考虑到石家庄公交车长驾驶山地路面较少，凡是涉及上下山的路线，全部由张家口市公共交通集团有限公司的车长负责，即便如此，他们也需要经过专项训练。
“我们先期探好线路，然后画图给各位司机熟悉路线，他们不但要熟悉自己驾驶的路线，还要熟悉周边的路网。”芮勇强说。
作为巴士团队的负责人，芮勇强还要制定出各种预案，应对车辆抛锚等突发情况。
“一旦遇到这种情形，就要立即启动预案，调备勤车迅速转移车上乘客，但司机必须要在车里跟随车辆一起拖回蓄车场，这样才能实现闭环。”
核心区17家酒店、2个竞赛场、若干个业主单位，每天，巴士团队都要在这些地点之间循环运转，截至2月12日，他们收到了5封来自不同场馆的感谢信。
巴士运转需要执行闭环管理。 张金泉供图
“少喝水，不上厕所”
蓄车场--密苑太子酒店--南翼酒店--山地新闻中心--云顶大酒店---packC区---packA区。这是2月11日，巴士团队TG01线司机冯聚财的行驶路线，这短短的几站地共8.8公里，冯聚财要用55分钟抵达。
“时速不高于30公里/小时，特殊区域甚至会低于10公里/小时。之所以开这么慢，是为了保障通行安全。”冯聚财说，对于一名有着14年驾龄的老司机，开得慢也很考验。
1月26日凌晨1时，张家口赛区下雪了，冯聚财甚至开出了5公里/小时的超低时速，“那趟是下山，打滑得厉害，踩刹车根本刹不住，车辆几乎就是滑下去的。”冯聚财说，他死死把着方向盘，想起刚加入公交车队时老司机讲的经验——多往有雪的地方轧，不要碾冰辙，他就慢慢朝还没被碾压过的积雪上打方向。
夜色里，车上的四五名乘客，谁也不知道冯聚财紧张出一身汗。
其实，像冯聚财一样的814名巴士司机，是真正的“老司机”。
他们来自石家庄公共交通总公司和张家口市公共交通集团有限公司，经过了层层筛选。“2年内无上报事故，持有A1、A3驾本，且驾龄在3年以上。”TG路线2对负责人张金泉介绍。
这些精挑细选的司机，也要克服很多困难。
巴士团队的住地和蓄车场有20多公里的距离，“我们的头班班车发车是5时，头班司机大多要在4时就出发。”张金泉说。
其实，为赛事提供服务的巴士6时30分才开动第一班，但司机们要提前一小时到岗，“要进行车辆检查、检查要执行的任务和车辆是否相符、车头的指示牌是否正确等，提前热车，让乘客上车不挨冻。”韩硕举例，2月11日，他负责的班次从10时30分发车，但为了保证准时，他搭乘7时30分的班车就抵达蓄车场。
早班车有始发时间，但是末班车以最后一名乘客离开场馆为节点。
“晚上，我们的班次间隔会拉大，但有的运动员要接受尿检，有的外国记者因为时差还在做节目，还有其他工作人员要返回酒店。我们和场馆做好协调，什么时候场馆里一个人都没有了，我们才返程最后一班车。”芮勇强说。
最后一班车往往要在次日凌晨才能返回，“这个班次，我们尽量让班长多承担，因为这个点特别熬人，晚上视线也不好。”冯聚财就是他所在班的班长。
为了闭环运输，巴士司机只能在返回蓄车场后下车，接送乘客也必须开到酒店院内，“少喝水，不去厕所。”韩硕说。
更大的困难，是用车需求的不确定性。
“2月7日-9日，我们TG班线2组，派出去186名司机，我们组一共190名司机。”张金泉介绍，就在记者采访的2月11日，他们负责的7条线路，派出了86名司机，安排了53人备勤，以随时应对可能出现的乘客高峰。
核心区的防疫规定，司机和乘客无交流，二者之间也进行了物理隔离，但让冯聚财挺开心的是，他已经不止一次遇到外国乘客竖大拇指，“感觉咱也为冬奥会，作了点贡献。”（河北日报记者白云）