鲁达 前段时间
共享单车蜂拥抢占市场
又迅速退去热度
一度成为国人热议的话题。
在这个科技发达、信息飞速发展的时代
我们要出门再也不用站在路边
傻傻地挥动手臂招呼出租车了
打开手机APP就可以
解锁共享单车，网约打车
而现在
拿出手机
网约一辆共享汽车
也开始风靡市场
没有私家车还想自驾游
没问题
这已经不是空想
而是拿出手机就可以轻松实现！
从去年年初汽车分时租赁就开始进入大连市场
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“双雄逐鹿”时代
氢氪出行—2017年年初，氢氪出行是用东软睿驰推出的电动汽车分时租赁与智能充电等综合性出行服务平台。主要于高新区河口附近的东软园区内。下载客户端，进行手机注册，身份和驾驶证验证后即可约车。
“蜗享”汽车—2017年9月30日亮相于大连泉水瑞沃广场。蜗享是驰敖集团打造的分时租赁平台。其采用“里程+时间”计费，提供24小时租车服务，手机下载APP，完成身份认证及押金缴纳，即可一键开启车门，随时随地租用。使用完毕，将车子还至停车网点，在线支付，一键还车。
网约分时汽车租赁，
不仅省时方便，
费用也远低于网约打车！
而继氢氪出行、蜗享出行等之后，
今年5月，
又一家行业巨头神州租车
也加入了大连的汽车分时租赁的市场。
△点击APP上的灯光寻车，车灯就闪了。
不少年轻人出于好奇
频繁尝试的同时，
人们更关心的是，
分时租赁，
会成为下一个
主流的出行方式么？
开走一辆车只要2分钟
11公里花了15.83元
昨天，记者在申请用户账号和绑定了一张信用卡之后，按照神州租车APP分时租赁一项中的指引，在学苑广场的一个分时租赁站点，通过APP上“灯光寻车”找到了一台白色朗逸。
点击手机APP提示的“开锁”，APP上已经将钥匙的位置标记在页面上。
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记者打开车门，在驾驶室中轻松找到了车钥匙。
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下一步，按照APP提示的验车，记者在页面上看到，系统已经将这台车后车门上一个轻微的掉漆显示出来，并提示记者查验此车其他部位是否还存在问题。
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仔细查看了一圈之后，记者确认该车无其他问题，就上车、插进钥匙、发动车辆。虽然是第一次体验分时租赁，但是前后只用了2分钟。
从学苑广场开到位于中山区
日月潭酒店附近的指定停车场，
全程11公里，
用时26分钟。
开进指定停车场后，
记者除了确认车辆
没有发生任何剐蹭，
系统显示，
全程费用为15.83元。
这种分时租赁车辆目前的计费
由时间和里程费用的合计组成
计费标准是每公里0.99元
每分钟0.19元
也就是说
记者体验的这段路程
费用=0.99X11+0.19X26=15.83
同样的路程
记者用打车软件计算
出租车的费用在28元~30元
大连分时租赁“赛道”
能否拓宽？
现在距离神州分时租赁业务正式进入大连仅仅半个月的时间。今年1月18日，神州租车正式对外宣布，将进军分时租赁。两个月后，iCAR神州共享车如约上线，在北上广深正式上线。5月7日，他们的分时租赁车就出现在大连的大街小巷。
放眼全国，
分时租赁从沉寂生长逐渐走上舞台，
过去两年间分时租赁似乎始终没有迎来爆发期。
一些企业拿到投资人的几轮融资，
一部分企业也在行业爆发期
到来之前就已经倒下。
▽
去年年初，友友用车在烧完2000万美元融资后一夜消失，仿佛一枚深水炸弹在行业掀起波澜，引来一众围观。
去年年底，又一家分时租赁企业EZZY宣布倒闭。
分时租赁行业，
始终围绕着是否盈利、
企业倒闭、扩张融资三个关键词。
但不可否认的是，
这个原本不被大家熟知的业态
随着共享单车的火爆
一并受到行业人士关注。
事实上
分时租赁
在大连一直相对低调地匀速前进
在神州进入之前
车辆和网络规模发展并不迅速
车辆一直在几百辆的数字上徘徊
“
其实分时租赁是一个相对重资产的行业。
”
业内人士向记者表示，共享经济跟其他很多互联网行业一样，非常讲求用户体验。因为需要用户自己到固定的网点取车、还车，因此网点和车辆是否充足、用户取用是否方便直接决定了未来的市场。
而跟摩拜、ofo等的快速复制模式不同，汽车共享一辆车的成本往往要以数万元或者十几万元计算，几千万的投入可能刚刚够买进几百辆车。
采访中记者了解到，
刚刚进入大连市场的神州，对大连分时租赁布点的预期是400个，如果按照这个数据，起码要有2000台以上的车辆才能支撑起最基础的运营。
“
我们的车辆目前主要集中在朗逸和昂科拉两种车型，未来还会有科鲁兹等车型投入，虽然车龄也都很新，但都是跟日租或长租市场共享的，因此，不需要太大的资金量就能够快速启动市场的投放规模。
”
神州租车大连分公司经理孙贺向记者表示，其实，分时租赁最核心的要素就是规模和网点的充足，加上车辆要能充分流动起来。网点充足，才能让更多的人习惯分时租赁，更多的人使用这个业务，才能让车辆跑起来。
大连汽车分时租赁的“赛道”能否拓宽？从这个角度上说，国内租用车辆领域剧透神州的进入，被业内寄与很高的期望。
哪种人更愿意
分时租赁
去年年中，全国各地的大街小巷都被共享单车霸屏的时候，很多人认为共享经济正如日中天，可是经济学者郎咸平却认为，共享经济将很快进入垂暮之年。
他的理由是，
“
共享单车应该就是共享闲置单车，换句话讲摩拜这样的企业就应该管理这一批有智能锁的闲置单车，这个才可以叫共享单车。但事实上，很多共享单车是花了大价钱购买了新车，然后用共享的方式出租。‘这就很难收到回报。’
这也同样适用于分时共享
记者了解到
目前国内汽车分时共享
一般是有两种类型的企业
▽
一类是创业型企业，为进入分时租赁行业专门采购大批新车。
另一类企业，则是此前一直从事汽车租赁的专业公司，考虑到现有车辆从事汽车租赁或者专车服务的进一步市场细分，才进入到分时租赁市场。
从成本上来说，
后者似乎更能快速进入市场和布局。
而且，
这类企业多属于全国性的品牌，
城际间也可以实现门店
和网点资源的互通，
对于规模和网络为王的
分时租赁市场来说，
显然更具优势。
那么，
到底是什么样的人在使用分时租赁？
记者了解到，
☑在外地限号的城市中，分时租赁车辆是使用率最高的。
☑其次，旅游城市中国外地游客对分时租赁的需求也相对旺盛。
☑在大连，相对来说，本地人群中，20-50岁年龄段是分时租赁最为核心的客层，软件园、高新区、中山区等区域，都是分时租赁汽车使用频率最高的区域。