鲁达 11月23日至24日，2019（第十七届）中国物流企业家年会（以下简称"年会"）在昆明市世纪金源大酒店隆重召开。11月23日上午的全体大会主题演讲环节由中国物流与采购联合会副会长蔡进主持，中国外运股份有限公司执行董事、总经理宋嵘，G7创始人兼CEO翟学魂，顺丰集团董事、高级副总裁杨天平等五位嘉宾先后发表了精彩的主题演讲。其中，前三位演讲嘉宾的主题演讲内容依次如下：
中国外运股份有限公司执行董事、总经理宋嵘
宋嵘：以智能科技推动中国物流业高质量发展
大家都知道，物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性和先导性产业，被赋于了实现中国经济高质量发展的战略意义。
2019年更是中国物流业高质量发展的关键之年，主要体现在三方面：
一是导向更强。今年的政府工作报告提出2019年供给侧结构性改革要在巩固、增强、提升、畅通等方面下功夫，提升产业链水平，畅通国民经济循环，并对中国物流业高质量发展提出了明确的要求。
二是目标更实。各部委对物流业的高质量发展提出了更加量化的目标，如国家发改委、交通运输部和建设规划局等部门，该方案提出了到2025年推动全社会物流总费用占GDP比重下降至12%左右。交通运输部提出今年预计降低物流成本下降成本1209亿元。港口集装箱水铁联运量增长10%以上，再加上全国启动增值税改革，交通运输业税率从10%下降到9%，说明社会各界推动物流业高质量发展已经进入到制高点。
三是责任更大。上半年国家发改委在物流业发展方面形成强大意见中指出，物流高质量发展是经济高质量发展的重要组成部分和不可或缺的力量。推动物流业提质增效已被赋于了实现中国经济高质量发展战略异议。我们要深刻认识新时代对物流业发展提出的新要求，将推动物流业高质量发展作为国家大计来考量。可以说物流业的高质量发展已经进入到了攻坚时期，然而如何打赢这场攻坚战，还需要正确的战略和战术。
《孙子兵法》有云：凡战者，以正合，以奇胜。故善出奇者，无穷如天地，不竭如江海。我认为以正合、以奇胜是推动物流业高质量发展的重要指导思想，守正出奇则是致胜的关键。
我们应树立推动物流业高质量发展三个重要观点：第一是价值观；第二是科技观；第三是生态观。中国外运股份近年来的一些实践谈谈对这三个观念的认识和体验。
第一个观点就是以正合，树立正确的价值观，即始终坚持物流创造价值的导向。对于国民经济来讲面向生产企业和流通企业和广大客户，物流业紧是减少成本还是创造价值，这是物流从业者必须面临的问题，中国外运的回答是必须要创造价值，这就是我们强调的以政府成就客户创造价值，一直以来是中国外运的经营理念，物流业持续为客户降低成本、提生效益、创造价值，才有可能持续高质量发展。根据物流业发展的新形势，今年中国外运将成就客户创造价值的经营理念，进一步深化为成就多维客户，创造多维价值，这个升级版在前两天的中国外运1120企业文化日专门发布。
去年我们也很荣幸的与中物联联合发布《新时代智能物流发展报告》，从"点、线、面、体"四个纬度对物流业成就多维客户、创造多维价值进行了阐述。
首先是"点"的智慧化，也就是提升物流节点的效率和价值。这是智慧物流的初始阶段，主要通过自动化、无人化装备和信息化、数据化、智能化技术的应用，降低人力的投入，提升物流节点和环境的效益、质量，这也是最容易取得技术效益的阶段，这智慧物流的切入点。
其次是"线"的智慧化，提升供应链全过程的效益和价值。通过业务流程再造，实现企业主营业务现代化和业务流程可视化，向上下游延伸服务，有效整合供应链和价值链。从物流竞争向供应链全链条竞和转变，降低物流和供应链的波动性与不确定性，提升供应链服务的效益和价值。
再次是"面"的智慧化，提升平台和关联方连接的效应，创造平台交易价值。通过搭建开放平台，推进模式重构，打破企业的边界，搭建协同价值网络，重新定义和赋能客户业务组织和产业。这个阶段我们认为是属于颠覆性的创新，具有积极的社会效应和经济价值。
最后是"体"的智慧化，提升跨界平台之间的连接效能，创造跨界的生态价值。通过平台与平台之间的跨界连接，整合协同更多利益相关方，输入更多资源经验和规则，搭建相互赋能和融合共生的协同网络，形成多层跨界立体的生态结构，超越传统物流和供应链模式，创造崭新的生态环境，在共享经济模式下，连接的范围越广，创造的社会价值就越高。
第二个观点是以奇胜树立前瞻的科技观，即智能科技推动物流业高质量发展。以数字化、智能化、智慧化为代表的新一轮科技革命，无疑是推动中国物流业高质量发展能够出奇制胜的法宝。
为此，中国外运提出了"智于科技、慧于生态"的智慧物流理念，开启了人工智能、区块链、云计算、大数据、物联网五大科技创新场景和全链条应用，以数据驱动、算法领先、智能取胜为主旨，从产品服务、运营管理、商业模式等几个层面开启了全面数字化转型，并取得了积极的进展。
在人工智能方面，中国外运单证智能化处理平台已实现为数十种类型单据的输出服务，年处理单据量已达到335万单，支持单据识别样式达近千种，处理效率提升了50倍，促进关务共享中心业务的成本大幅下降。
在区块链方面，中国外运已在供应链金融方面搭建了基于区块链的服务创新平台，目前已与招商银行、民生银行实现了系统对接，并共建了联盟链网络，目前看来商机无限。在云技术应用方面，我们已完成境内公司合计1326台应用服务器部署到云端，全公司应用系统65%集中部署在混合云上。
在大数据和算法应用方面，中国外运全面接入订单、关务、物联网轨迹等数据，为数据资产化奠定基础；基于大数据和运筹优化的智能调度算法，大幅提升了排单、派车、调度等环节的工作效率，有效降低了车辆行驶里程，提升调度人工效率50%，用车数减少6%。
在物联网方面，中国外运物流按照1+1+1的策略，目前已接入24种不同类型物联网硬件、传感器、RFID标签等各类设备8万台，对接12个系统，实现化工物流车辆轨迹监控与高货值货物运输全覆盖，形成IOT平台网，具备了"平台+大数据" 、"平台+区块链服务" 的能力；结合业务场景，形成冷链箱物联网感知解决方案、危化品气体泄漏传感器、"一带一路" 跨境运输全程可视化解决方案。
第三个观点是求共赢，树立长远的生态观，打造共生共荣的新型行业生态。推动中国物流业的高质量发展，除了经济优势、技术优势之外，我们不能忽略的还有文化优势。
大家经常说"同行是冤家，跨界是杀手。"某种意义上讲，我们行业内的一些恶性竞争、过度竞争、低层次竞争、不健康的行业生态是制约中国物流业高质量发展的一个瓶颈。无论是传统的线下企业，还是形成了线上企业，我们都需要反思是不是可以共同创造出一条全新的发展之路，在这方面中国外运在不断的反思，也在积极地呼应并付出行动。
今年我们提出了中国外运全新的行业使命，既"运万物、连世界、创生态"，以物流成功推动产业进步。运万物，我们已运起家，无所不运、无处所不达，做端到端全程供应链产品的物流提供商。连世界，我们通过线下网络连接世界，通过线上网络链接世界，做整合全球线下和线上资源的物流整合商；创生态，我们通过贯通上下游，聚齐所有相关方，打造商流、物流、信息流、资金流"四流合一"的供应链生态圈，做跨界物流和开放共享的平台商。运万物是中国外运的传统优势，我们依然致力于运的更多、运的更远、运的更好。连世界是我们的责任，我们依托线上和线下网络，更好的连接供应商服务、全世界。创生态是中国外运最诚挚的初心使命，我们相信今天的物流企业收成的关键不是在战胜竞争对手，而是在于战胜自己实现利他共赢。
中国外运作为智慧物流的倡导者和实践者，将紧密协同各相关方，为建设整合开放、共享协同的物流智慧物流生态圈，为建设新时代"物流强国"贡献更多的外运智慧与力量。
G7创始人兼CEO翟学魂
翟学魂：全链条物联网平台将使传统行业物流快速进入数字化时代
G7可以说是当今全世界最大的物联网商业化运行的一个公司，目前我们1700多名员工大部分是技术人员，7万多家客户，今年差不多会是300亿元的营收。同时，我们主要服务的对象是车辆，目前是130多万台车，而且主要是长途运输车。因为G7是科技公司，是物联网公司，而非物流公司，由此可以看出物联网技术的行业风向。
目前，G7每天平均接收到6.8T的数据，即G7平台每秒会收到100多万个消息，双十一当天大概是150万个消息，我们把这些消息汇集成物流公司的管理事项，比如分拨超标了，或是用来管理安全，包括辆车的出发、到达。总而言之，目前这已经是全世界单体量最大的直接连接商用卡车业务的平台，而且几乎涵盖了车辆的油耗、能源、安全、装卸等等几乎所有的互联网要素，因为我们是这样一个比较全面的综合性物联网平台。
今年对物流企业来说，是相当艰难的一年。但是从物联网公司的角度，我们看到了一些10倍的业绩增长。比如车辆数，去年年底我们平台上是80多万台车，今年到年底我估计全体会实现100%的增长。去年我们连接的油汽站是1064个、物流园区是50个，今年到目前分别是14135个和460个。为什么要物联网化？因为这是提升效益的重要工具。其实我们的技术从去年到今年并没有成熟很多，但为什么一年的时间这些要素都有着100%，甚至1000%的增长？我觉得正是当前的经济下行使物流企业变得非常困难，所以大家想尽一切办法，通过科技提升效益。
再说到G7的安全管理，把车辆安全与保险结合在一起，这块目前G7直接服务接近10万台车。对于G7平台上的这些车辆，我们每分每秒都在对其安全进行处理。比如，当下平台上的数据显示，高风险车辆数达1443台。我们怎么办？具体措施包括AI干预和人工干预，此时此刻我们有几百个小姑娘，以及我们的算法在干预1000多台车的风险状况。2019年，我们最自豪的事情，是用这样的办法至少拉回来差不多100条人命。尤其是我们用互联网的方式与保险结合在一起之后，车队不用额外付给我们安全服务费，因为我们可以与保险公司分享因为挽救人命而产生的经济效益。
另一件想与大家分享的事情，可能跟在座的嘉宾都有关系。原来我们以为高速公路是最危险的场所，但是我们经过一段时间的安全服务之后，发现并非如此，最危险的确切场所其实是从高速下来或是上高速的最后一个路口，或倒数第二个路口，因为那个时候司机还在高速的心理状态下，速度很快，但上下高速的路口情况比较复杂。因此，至少在我们的管理安全范围内，高速已经不是复杂的因素了，而是国道路口，尤其是接近高速和国道的路口。自从我们发现了这个现象之后，经过几个月的研发上了一套新的算法，这个算法会在危险路口之前进行干预，由此带来的是平台高速路口超速案件由6.81%下降到了2.05%，高速公路的事故率出现了巨大的下降。
再给大家举一个例子，为什么有那么多的加油站、加汽站会上互联网？我同事也给我提过G7平台上一个离国境线最近的，距离G7总部3000多公里的新疆中都加油站，位于伊犁芦草沟。在这个加油站不需要其他辅助手段，司机一扫加油机上的二维码就会自动打开加油泵，然后可以加油，这个司机和加油站老板就能开始对帐和结算。这就是为什么G7去年连接了14000多个油气站点。总结来说，物联网即结算，这不仅节省了大量的结帐时间，降低车队成本，而且也在推动能源行业的网络整合，司机会知道在这么偏远的地方有这么最便宜加油站。
此外，对于今年大批量物流园区的物联网化，我的同事也给我讲了一个非常有趣的案例。他说可以省掉仓库的调度员，省掉调度员一天要走的2.5万步，毫无疑问这2.5万步是需要钱的，而物联网设施现在越来越便宜，所以大家宁愿用物联网方式来管理，包括装卸等等。不仅仅提升在途效率，也在推动园区管理效率的进化。
今天我想跟大家分享一个最重要的观察。经过大概接近10年的技术变革及其引发的行业变革。到今年，我们看到不仅仅是车辆，而且包括园区、保险，以及加油、加汽等等，几乎所有的物流要素都进入快速物联网化或者说数字化的发展阶段。从G7的观察来看，去年与今年有什么重要区别？去年G7是一个产品解决一个问题，但今年我们做了大量的客户，包括大量的平台性客户，他们跟我们讨论的都不是一个产品，而是如何把物流的全部要素无链化，甚至是不再需要有人负责的方式来重新设立物流体系和运营体系。这是一个新的阶段，如果说去年之前是物联网的1.0阶段，那么现在这个阶段可定义为物联网的2.0阶段。
物联网1.0阶段是每两年解决一个问题，而当前的物联网2.0阶段则已经从单一场景渗透到全生产要素、全产业链、全场景，并进入加速阶段。这对于全行业会产生什么影响？我觉得有非常重大的影响。
举一个例子，电商物流的整车成本，现在每吨公里大约是0.15元，听起来相当低，但还有很多人嫌它不够低。前段时间，我去杭州拜访百世快递的周总，他跟我说从义乌发全国一个快件报价是1.2元。那不是不赔死了？他说他们的成本才1.17元，不仅不亏，还能挣3分钱。这是世界奇迹！其实不管是1.2元，还是2.2元，这个成本大概比美国快递成本的1/10还要少。我相信，过去10年来，电商物流的发展使得快递、快运已经进入了极高的效率阶段，所以才能有这么低的成本。所以，这样的低成本并不是件坏事，它反映出物流行业已经进入了一个极高的效率阶段。
但反过来说，比较煤炭运输，煤价这么便宜，但目前每吨公里的运输价格是0.3元，是快递价的两倍。并且运煤的车辆状况是非常差的，运煤的司机挣的钱也比快递司机挣得少，各方面条件都差一些，但成本却是两倍。说明什么问题？说明我们还有大量传统物流处于极低的效率环境中，可能跟20年前相比都没什么本质区别。但是，由于车辆和司机加油、加汽等所有运输环节都在加速物联网化，我们即将看到煤炭、饲料运输等传统行业物流有机会在一系列平台的带动下实现跨越式发展，而不需要像电商驱动整个中国快递行业发展的进程一样，再经过10年、20年的发展时间。这对于我们所有人既意味着机会，也是一种使命。
最后说说新的技术，我们与重汽在合作自动驾驶技术。我们投资了一家自动驾驶公司，叫嬴彻，这个公司将会在2021年年底，把L3自动驾驶车变成物流行业的现实服务，也就是上高速公路之后司机基本上就不用管了。在今年6月份的运行测试中，我们开着小轿车去接近这个自动驾驶大卡车，看算法能不能100%的保证它停下来，实际在这个车上坐着的是我们的CFO，另外嬴彻的CEO，也包括我本人，我们都自己上阵来经历这个测试。我想说的是，我们搞技术是很认真的，不是用来忽悠的，我们希望每个技术都最终能对物流行业产生真实的效应。
顺丰集团董事、高级副总裁杨天平
杨天平：中国快递物流企业国际化的几点思考
很高兴与大家相逢于此。就在十多天前，我相信大家都不约而同地和一个行业产生了紧密联系：这个行业就是快递物流。相信我们的半边天……女同胞们,对这个行业会有发自内心的热爱和认同。
来看一组数据：双十一当天，全国邮政、快递企业共处理快件5.35亿，同比增长28.6%。创历史新高，全世界都为之侧目。数字是表象，从本质上讲，"双十一"是对市场消费潜力的一次检验。在中国经济转型期间，消费能力作为经济推动力的作用得到了越来越多的正视，增强消费对经济发展的基础性作用也已经成为共识。其实估计大家也注意到，前一段时间猪肉价格曾经暴涨，现在指数已经回落。
这些都是经济现象，但是背后是什么原因呢，和宏观经济有关吗？和中美贸易摩擦有关吗？和关税的增加有关吗？不知道大家有没有思考这样的问题。媒体对这方面的讨论很多，应该说或多或少这种这些经济现象，跟上述的这些要素都有一定关系。
猪肉价格的涨跌如果跟这几项因素都有关系的话，那么快递呢？快递受不受到上述几个要素的影响呢？我想答案是肯定的。中国的快递物流发展至今，实际上已经集基础性、战略性、先导性于一体。目前经济上发生的这些重大的变化，实际上和主要经济体的经济下行有关系。今年大家感受的尤为真切，各个国家GDP的增长，包括PMI（采购经理人指数），也包括全球贸易的一些统计数据，应该说创了近年来新低。
面临这样的一个局面，快递行业应该如何去思考，如何去应对，我们未来会有哪些挑战，我觉得这些都是我们这个行业里面，无论从政府的主管部门到社会各界，到从业者，都需要认真地去思考，今天站在这个讲台上，我想跟大家分享个人的几个观点：
第一、中国实际上只能算是快递大国，还不是一个快递强国，我们离快递强国的路还很漫长。我们国家邮政局马军胜局长说过，现在快递国际业务，无论从件数到收入占比还是非常小，在中国有很多行业、很多企业要走到国际市场、走向全球，在这样一个宏大叙事的背景下，我们快递物流要为他们提供基本保障。其实，这也是国家级战略，但是我们恰恰在这方面，能力还比较薄弱，我们必须正视这个问题。
近年来国内的快递件量增长很快，快递行业的收入增长也非常之快，但是正像一句话所说的：这个世界上永远没有一个安全的港湾。大家知道，世界互联网教父、著名的未来学家凯文.凯利，曾在2016年写过一本书叫《必然》，在这本书里，他讲到世界上有些事情是必然的，但是有些事情是不可预测的。什么是必然呢？互联网的出现是必然，但是你选择哪个网络这不是必然；汽车是四个轮子是必然的，但是SUV的出现不是必然的；智能手机的出现是必然的，但是IPHONE也不是必然的。
作为一个行业的从业者，我们自己应该时刻清晰的知道，如果我们每天满足于我们眼前所取得的成绩，实际上我们离被淘汰、被颠覆的那一天就已经不远。所以我跟大家分享的第一个观点是，我们这个行业的从业者必须要有危机感。
第二，我觉得要有一种战略的定力。这种定力包含什么呢？简单来讲就是聚精会神提质增效，促进行业健康发展，保持绿色、低碳，去创造一个美好的环境。我觉得这个是从业者必须要有的定力。我认为，一代人有一代人的命运，一代人更有一代人的责任。
身处这个百年未有之大变局，我们本身就是局中人。历史的进程无法选择，我们作为从业者，要勇敢、审慎地面对。我们必须清楚，改革开放四十年的红利，时至今日已逐步释放，今天中国经济面临前所未有的挑战，已不仅仅是经济失速问题，而可能是失能问题。
我们不能只是从油门刹车离合这个眼前的维度，去寻找原因，而应该从发动机电池汽油这个更高的维度，去解决问题。新旧动能转换需要耐心，空中换挡更是难上加难，这需要艰苦卓绝的努力，不能操之过急，也能舍本逐末，这考验我们这个行业的韧性，我们需要保持战略定力。
最后一点想跟大家分享的就是：中国快递企业的国际化是必由之路，这条路如果要走下去，我觉得需要每一位从业者共同携手。含义是什么呢？
我们行业的从业者们，在国内市场、在某些领域，也许是竞争者，但是当面对国际市场的时候，当要代表中国走向海外的时候，其实我们是坚定的同盟者、是亲密无间的战友。政府主管部门，包括社会各界，在中国快递企业走向国际化的这个过程当中，也一定会给我们提供坚定的支持和充分的保障。
在此，我想借助中国一位智者的话来结束今天发言。这个智者大家都知道，他叫荀子。荀子有一段话，说人"力不若牛，走不若马，而牛马为用，何也？曰：人能群,彼不能群也"。
一个人的力量不如一头牛大，一个人奔跑的速度不如一匹马快，但是牛、马都为人所用，为什么？荀子自己回答了这个问题，叫"人能群"，也就是说我们只要团结起来，没有什么干不成的事。在这里，我倡议各位从业者，如果我们能团结起来，携手前行，相互成就，中国快递企业的国际化就不是梦想。我相信，中国快递的明天会更美好。（本文根据三位演讲嘉宾在11月23日"2019（第十七届）中国物流企业家年会"全体大会上的讲话整理，内容有删节，未经本人审阅。）