鲁达 “买车不用缴纳购置税”“不用加油”“不限号”都是新能源车在市场中的优势，但是在我看来这种优势并不是绝对的，至少费用方面，新能源车还真不一定比普通的汽油车省钱，不信？咱们算下这这笔账。
先算下普通汽油机的使用费用，简单用10万块钱的某合资车来说，常规会搭载一台1.3L-1.6L发动机，新技术的运用下油耗表现还算不错，郊区综合路况下6-7L，市区综合油耗为7-8L，按照7元左右的油价来计算的话，那么一公里的成本最多在0.56元/km，一万公里油钱在5000-6000元浮动，自然吸气发动机可以做到1万公里一保养，费用500左右，对于发展成熟的内燃机来说，故障率基本可以忽略。
需要知道的是能达到这种油耗的车并不少，全新的英朗、轩逸、宝来1.6L都可以达到7L左右的油耗，我想普罗大众都已经领略到现在A级车的节油能力。
但是如果说电动车的话，其实现在真的不省钱，就拿北京这个纯电动车最多的城市来说，笔者曾经坐过专车，就是某品牌新能源汽车，职业习惯与司机闲聊，问到充电成本的时候，司机给我算了下他的使用情况。
他的这台新能源汽最近的充电记录是消费了47元左右，充电15度，按照他的驾驶方式计算，每一百公里的行驶成本为52元左右，相比于上边我们聊到的内燃机极限的56元/100km成本。其实新能源车已经是输了。
其实电是便宜，但是充电桩有一系列的配套费用，比如说服务费、管理费、车位费等等一系列费用，使得一度电的成本一再飙升到3元以上，往往充一次电就是大几十块钱，越重的车成本越高，至少在北京新能源车并没有理想中的那么省钱。
当然这不算完，新能源车的电池管理系统、电机以及电池目前发展都不够稳定，尤其是电池管理系统以及电池自身，一旦出现问题，那么后期维护费用就能高的吓人，至少对消费者来说，更换电池的费用一般人承受不起，而因为电池的特殊性很多车企都是外购而来，对于电池的质保自身也没有底气， 一旦出现问题，维护不但麻烦，而且昂贵。
其实综合而言，新能源车并不便宜，最关键的是同尺寸的新能源车还更贵，就拿简单的E系列以及EV系列来说，E系列售价仅为4万左右，而EV售价就能高达十几万。虽然补贴之后售价可以降低，但是对于消费者来说，后期使用成本可是一点都不低。