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新中国成立以来，在党中央的坚强领导下，随着第七版北京城市总体规划的编制、改编和实施，作为全国政治中心、文化中心、国际交流中心、科技创新中心，北京不断探索和实践“建设什么首都、如何建设首都”这一重大问题。
70年来，伴随着伟大祖国的复兴之路，北京逐步发展为现代化国际大都市。那么，北京城是如何一步一步成长为如今的模样？面对新时期、新阶段，首都城市发展又面临哪些新挑战、新问题、新机遇？在纪念建党99周年和即将迎接建党100周年之际，让我们一起回顾历史、思考未来。
“北京城市故实”专题立足北京“四个中心”的城市战略定位，从城乡规划、自然资源、建筑工程、市政交通、文化生活五个方面，按照新中国成立后的30年（1949-1978）、改革开放后的30年（1979-2012）、党的十八大以来（2012-至今）三个阶段，讲述北京城市“故实”（注：“故实”指有历史意义的事实），带您重温北京城市规划建设发展的故事，展现新中国成立以来北京城市规划建设之路和辉煌成就。
从京张铁路到京张高铁的百年间，中国人民一次又一次地向世界证明了自己的力量和技术。随着2022年北京冬奥会的临近，实现从北京到延庆再到张家口三个赛区的联动备受社会各界的关注。京张高铁的顺利开通不仅展现了我国科学技术水平的提升，还蕴含着詹天佑精神、自强不息的民族精神，而这一切都要从百年前修建的京张铁路说起。
01
回望百年前的京张铁路
自1894年以来，俄国一直觊觎中国北方的铁路权益，此后和清政府签订了有关俄国优先承造北京向北或东北的俄界的铁路，并断不允许他国或他国公司承造。1900年八国联军侵华后，英国为巩固其在华利益，与关内外铁路大臣袁世凯、胡燏棻签订了《交还关内外铁路以后章程》，其中规定“北京至丰台至长城向北铁路，及通州至古冶或唐山直弦之铁路，并天津至保定府各铁路，不得入他人之手致妨碍中国北方铁路利益。”
英俄两国的利益冲突，给了清政府自主设计铁路的机遇，在西方列强眼中，当时的中国并不具有独自建造铁路的能力，在双方所签订的条约中，并未对中国自行建造进行限制，袁世凯等人抓住这个突破口同英、俄进行谈判，最终拿下了中国自主建造的权力。
从耶鲁大学土木工程学系毕业后回到祖国的“中国铁路之父”——詹天佑，秉持着“各出所学，各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上。”的信念，1905年出任京张铁路建造的总工程师，历经四年的艰苦设计和探索，1909年成功建造出首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计施工，并投入营运的铁路，极大地提高了民族自信，掀起了各省商办铁路的热潮。
邮传部官员与詹天佑等人在京张铁路竣工典礼时合影（图片来源：中国国家博物馆）
京张铁路“全路里程按驿站计四百二十里，以测量路程计三百六十里”，从北京丰台出发，经八达岭、居庸关、沙城等地到达河北张家口。京张最初设置14座火车站，包括广安门、西直门、清河、沙河、南口、青龙桥、康庄、怀来、沙城、新保安、下花园、宣化府、沙岭子、张家口，后又添置清华园、东园、居庸关、三堡等车站，并在国内率先选用了“1435”标准铁轨，成为中国近代铁路发展史上的里程碑。
西直门车站是京张铁路在北京地区设置的唯一一个头等车站，设站房两座，其北侧为面阔七间的主站房、一旁一座面阔三间的副站房。其主体建筑为詹天佑设计监造的船型站室，墙体采用青砖，四面设玻璃窗，围护以百叶窗。
旧西直门车站（图片来源：中国国家博物馆）
青龙桥车站，是整个京张铁路的“咽喉”，铁路分三段建成，丰台至南口段、关沟至张家口段地势较为平坦，从南口到八达岭关沟这一段则地势陡峭，平均坡度达到33‰，是全部工程成败的关键。
京张路线分段图（来源：京张铁路工程纪略）
面对如此难题，詹天佑巧妙地设计出“人”字形折返线——北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面牵引，一个在后面推送，过青龙桥，列车向东北行进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原来推送的车头转为牵引，原来牵引的火车头转为推送，使列车折向西北行进，这是中国铁路史上的一大创举。
02
聚焦百年后的京张高铁
洗尽铅华始见今，百年京张再出发。为了传承詹天佑精神，给2022年北京冬奥会提供有力交通保障，促进京津冀一体化进程，落实我国铁路“八纵八横”的中长期规划网络，再创京张辉煌。2016年，以“精品工程，智能京张”为主题开始进行京张高铁的建设工作。2019年底智能京张高铁通车运营，起于北京北站，止于张家口站，设计时速350公里，共设10个站，包括北京北站—清河站—沙河站（不办理客运）—昌平站—八达岭长城站—东花园北站—怀来站—下花园北站—宣化北站—张家口站，车程约50分钟。
京张高铁线路图（图片来源：《人民铁道》）
此外，京张高铁首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，是世界上首条时速350公里的智能化高速铁路，也是世界上首条设计时速350公里且跨越高寒、大风沙地区的有砟轨道高速铁路。京张高铁在建造、装备和运营上实现了智能化，开启了世界智能铁路的先河。
无砟轨道展示（图片来源：中国科技馆）
“最融合”高铁站——清河站
清河站位于北京市北五环以北海淀区清河镇小营西路与西二旗大街之间，西侧紧邻京新高速公路，与地铁13号线在地面平行共场设置站台，在地下一层实现了国铁换乘地铁、地铁换乘国铁的“零换乘”关系，同时地下一层的公共通道实现了东西两侧居民的自由通行。多种交通在狭长的地带里交融于一体，是城市综合交通新枢纽设计最完美的体现。
清河站效果图（图片来源：中铁设计建筑设计研究院）
世界“最深的”高铁站——八达岭长城站
位于北京市延庆区八达岭长城索道起点与京藏高速间的八达岭长城站，为目前全国层次最多、埋深及提升高度最大的地下高铁站，车站以“形隐于山”为设计理念，站房与自然环境融为一体，与周边环境浑然天成。基于对世界风景名胜区八达岭长城的保护，车站设置于地下102米，是目前世界埋深最大的高铁地下车站。
八达岭长城站（图片来源：新华网）
“最有文化”高铁站——张家口站
张家口站由南站旧址上新建，总建筑面积约9.6万平方米。传承了中国铁路之父——詹天佑的“创新精神”，以“雪国境门”为理念，将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，寓意在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。
张家口站俯视（图片来源：国企网）
与冬奥赛场“最近”高铁站——崇礼太子城站
作为冬奥赛区迎宾门的太子城站，距离张家口主城区50公里，距离2022年北京冬奥会赛区——云顶赛区和古杨树赛区不到2公里，是“开进冬奥赛场的高铁站”。作为冬奥会的重要配套设施，太子城站是对外展示中国名片的窗口。
太子城站效果图（图片来源：张家口导航网）
03
实现百年间的飞跃蜕变
京张高铁的特殊意义在于它与百年前的京张铁路在历史和地理上的交叉，这条智能高速铁路，在青龙桥车站以下4米位置通过隧道穿越，与地面上老京张铁路的“人”字形线路组合成一个立体的、气势恢宏的“大”字，跨越110年的新旧两条京张铁路线穿越时空交汇，书写着新的历史篇章。
其中，青龙桥站是京张铁路全线保存状态最好的车站，2008年被首都博物馆确定为工业遗产，老站房和詹天佑墓等都进行了修缮和恢复原貌，作为爱国主义教育基地向公众开放，使詹天佑精神得以传承和发展。
青龙桥车站旧照（图片来源于网络）
青龙桥车站现状（图片来源：千龙网）
2017年底，原市规划国土委就京张铁路地上空间建设绿化景观走廊的请示获得市政府批复，将充分利用京张高铁入地后原地面空间，建设长约9公里的京张铁路遗址公园，打造北京市城市更新的标志性和典范项目，成为工业文明和历史记忆留存延续的载体。京张铁路遗址公园是北京市重要的城市更新项目，“百年京张”是国家和民族重要的文化遗产。这条铁路不仅拉近了张家口与北京的时空距离，同时演绎了一代代人、车、生活的精彩故事。
从1909年我国第一条自主修建的京张铁路的建成，再到2019年京张高铁的顺利通车成为世界上时速最快的高速铁路。这百年间飞跃与蜕变，书写了中华民族自强不息、艰苦奋斗的民族精神，见证了我国从弱小走向强大的传奇历程。百年风雨京张路，变化的是技术和时间，不变的是国人的骄傲与自豪。
参考资料
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【3】 陈朝晖,李保炜,刘巍,张喆. 京张铁路遗址公园——探索共建共治共享之路[J]. 世界建筑,2020(07).
【4】 贾红梅. 科技民生系列丛书——中国高铁——速度背后的科技力量[C]. 中国科学技术出版社,2020.
【5】 周总印. 从京张铁路到京张高铁的百年跨越与蝶变[J].档案天地,2020(06).
【6】 解密！京张高铁站设计之最.新华网.
感谢：西城区文委、北京城建设计发展集团城乡规划及建筑创作中心提供相关图文资料并对本文进行审核校对。
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