鲁达 小百弟独白：
这几天VAN哥颈椎旧疾发作，于是让我临时代班，聊一聊克莱斯勒刚刚发布的中期改款大捷龙。小百弟虽说在隔壁「SUV大百科」待了有些时日，但真正涉及MPV和Van，那也是大姑娘上轿——头一遭。若是行文有什么不妥之处，还请各位海涵并指出。
前几天开幕的芝加哥车展上，克莱斯勒发布了2021款Pacifica，用国内用户更熟悉的表达方式，就是中期改款大捷龙。除了面貌焕然一新之外，它还追加了一套四驱系统！
北美Minivan圈一哥 ↓
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尽管诸多迹象表明，大捷龙今后继续在国内销售的几率很低，但它毕竟是美式Minivan界开年以来的第一款重量级新车，了解一下总归不是什么坏事。
01
意料之外的撞脸
从外观上来看，新款与现款的整体轮廓基本一毛一样，毕竟是中期改款的常规操作而已。但既然是「facelift」，前脸的差异还是非常明显的。
新款（上）与现款（下）前脸对比 ↓
简单介绍一下，中期改款大捷龙采用了全新的前脸设计，整体看起来圆润温和了许多，少了现款的几分锐气。特别是大灯和格栅造型，一眼看去，你甚至会感觉到几分亲切。
蛤？明明远在大洋彼岸，怎么会有亲切感？别急，盯着中网看上一会儿，是不是越看越眼熟，然后脑海里逐渐浮现出哈弗的「音容笑貌」？嘿嘿，新款大捷龙的格栅造型不就是哈弗曾经使用过的同款么！有网友还制作了一副换了脸的大捷龙，是不是毫无违和感？
双车傍地走，谁是谁的谁？ ↓
轻松之后，接着聊车。中期改款大捷龙的尾部使用了颇有道奇品牌（克莱斯勒的副牌之一）神韵的贯穿式尾灯，跟现款比起来同样少了几分粗犷。不过大概因为类似造型的尾灯出现频率实在太高了，看到它的第一眼，我真没感觉到什么惊艳。
新款（上）与现款（下）尾部对比 ↓
仅从外观看，它的变化不算大，好在足够惹眼，属于让人一看就知道是「上新了」的那种。
至于车身中段，跟预料中一样，这台中期改款车型木有做出任何变化。毕竟普通人看车会首先看车头，其次看车尾，而面积更大的车侧，反而会常常被大家选择性忽视，变得不是那么重要。
新款（上）与现款（下）侧面对比 ↓
最关键的是，头尾的改造只牵扯到塑料外观件，而要动车身钣金造型的话，哪怕修整一条造型线都会牵涉到重制模具，那可是一笔巨大的开销！所以在中期改款的时候，车企极少会在车侧做文章。
不动钣金也能改变气质 ↓
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当然，侧面可见的小动作还是有的，比如全轮驱动车型的刹车盘、卡钳升级为更高规格，标配235/60R18规格米其林自修补轮胎，还可选装20英寸轮圈+倍耐力自修补轮胎组合。
抛光轮圈很美范儿 ↓
另外，厂方再次推出了一款名为Limited S的外观套件。官方木有提供任何相关文字描述，不过确实没啥值得细说的，基本上就是各种黑化处理嘛，看看图片就好了。
闷骚型奶爸的最爱 ↓
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不过用脚趾头想想就知道，该版本被引入国内的几率极其渺茫，所以咱们就过了。
02
内饰小改，重在内涵
与外观相比，内饰几乎没啥变化可言。中控台几乎完全沿用了现款的造型，哪怕连按键布局和形状都保持了一致。哦，听说顶配Pinnacle型号的前排折叠扶手变成了扶手箱一体式，储物格容积也从4.6升增加到7.6升，而且悬浮式中控台末端也与扶手箱连在一起。
新款（上）与现款（下）内饰对比 ↓
有点小失望？先别急。在不太容易注意到的部分，克莱斯勒的诚意还是挺足的，比如车机。首先，它的中控屏幕升级为10.1英寸，比现款那块大了接近20%，显示效果也更细腻，且支持自主设置界面。
旋钮式换挡就不用再提了吧？ ↓
而且厂方自豪地表示，它是菲亚特-克莱斯勒集团内第一款搭载Uconnect 5版本车载多媒体系统的新车。这玩意儿的速度据说比Uconnect 4快了五倍，不但支持CarPlay与Android Auto连接，还带有4G Wi-Fi热点功能。此外，它还支持亚马逊Alexa智能语音识别控制，通过智能音箱等设备，可实现远程车辆操控，比如开关空调、开启车窗等。
没中文语音识别你嘚瑟个啥 ↓
对于来自智能车机炒鸡强国的咱们来说，这完全可以视而不见嘛。不过有一点的确可以羡慕一下：它可以选装19个喇叭的哈曼卡顿音响。
此外，除了全车多达12个USB充电接口，前排还增加了符合当下潮流的无线手机充电模块，并且带有充电指示灯：蓝色表示正在充电，绿色表示充电完成，而红色则代表检测到充电面板上有异物。
右边好像就是个普通储物格 ↓
中期改款大捷龙的车厢内提供多达5个LATCH安全座椅锚点（它在北美的主要用户是家庭），而且为了安抚后排乘坐的小朋友，前排座椅背部配有一块10.1英寸触控屏，内置了包括国际象棋在内的9款游戏。不过说实话，我真不知道这玩意儿的卖点是啥，毕竟一块iPad就足以将它吊打。
心疼北美小盆友一分钟 ↓
对新晋升级为父母的用户来说，大捷龙还有一项相当实用的配置，它就是FamCAM内置摄像头。这个高清摄像头位于第三排座椅上方的小天窗附近，将二三排小乘客的状态一览无余。画面可实时传输到前排中控屏上，并支持放大缩小，简直是奶娃神器有木有！
妈妈最伟大 ↓
另外值得注意的是，作为北美最受中产欢迎的Minivan，大捷龙在高档氛围上肯定不会让人失望。
汽油版分为Touring、Touring L、Limited和Pinnacle四个车款，内饰的豪华程度也成递增态势，比如最高级的Pinnacle版不但大面积地使用了Nappa皮革材质，座椅边缘还融合了白色包边和菱格纹工艺，跟印象中粗枝大叶的美系车形象截然不同。
居然还提供了靠枕，啧啧 ↓
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讲真，这般浮夸的乘坐氛围，我以前在林肯、凯迪拉克那种美式豪华品牌上都未曾见过，看来克莱斯勒这次真的很拼。当然，也可能是意大利人和法国人的双重感化终于起了作用吧。只是对国人来说，这就算不上啥新鲜事儿了，毕竟改装房车通常比这浮夸N倍。
不过这套座椅的实际舒适性究竟如何，怕是得等到今年第四季度正式上市后才能见分晓。反正现款车型过于强调「运动感」，座椅填充硬得跟欧系跑车差不多，真有点受不了，能改还是改吧。
但可以肯定的是，它的车厢隔音水平将有一定提升。根据官方透露的信息，车窗玻璃和车门密封都进行了改进，让乘客之间的「交流理解能力」提高了6-8%。我也不知道这词是啥意思，总之就是听得更清楚了吧。
03
久违的四驱终于回归
给MPV配上四驱系统并不是啥难事，比如大众迈特威、丰田塞纳，以及海外可选但国产后恕不提供的奔驰V级。
但这对于大捷龙来说却是个挑战。原因在于，大捷龙从2004年起增加了一项名为「Stow 'n Go座椅」的配置。这个功能很厉害，简单几步便可将座椅折叠并收纳于车厢地板下方，腾出平坦的地板。国内用户对此大多嗤之以鼻，然鹅对什么活儿都得自己亲力亲为的北美用户来说，这个功能简直实用到爆！
示意用图，非最新款 ↓
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但弊端也显而易见，地板下方那个收纳座椅的大坑占据了太多底盘空间，油箱、排气管都被挤在一起，根本没给传动轴留出余量。所以自打有了Stow 'n Go座椅，大捷龙用户就不得不跟四驱说拜拜了。
然鹅有个很实际的问题，美国北部和加拿大地区每年恨不得有小半年是冬天，遭遇暴风雪司空见惯，就算冬季胎对提升抓地力有很大帮助，（以家庭主妇为主的）用户们仍然对四驱系统怀有极高的热情。
雪天开车，我太难了 ↓
丰田的调查数据显示，塞纳在北美市场的年销售量接近9万台，其中四驱版贡献了整体销量的1/4之多。面对逐年下滑的市场，克莱斯勒又怎么会对四驱Minivan这块蛋糕视而不见呢？
不过根据克莱斯勒之前的说法，Stow 'n Go座椅与四驱系统是互斥的，而这套座椅早已成为大捷龙的标配，所以对于如何解决这个难题，我们是尤为关注的。
必须击碎塞纳的垄断 ↓
截至目前，官方并未公布具体的操作方法。从各路媒体的报道中，我们也只能找出一些含糊不清的描述，综合起来后，我做出了如下的猜测：
“
地板上的大坑不是一个，而是两个，而且中间并未连接在一起，以便排气管从缝隙中穿过。如果让传动轴与排气管「共享」这个底盘纵向U型沟，再对油箱的位置和形状进行重新设计，理论上的确存在可行性。但传动轴与排气管上下叠放（左右排列更难实现）的话，势必会导致离地间隙过低，影响通过性能。
我没找到底盘倒U型沟的图片，但从eBay脚垫卖家那里意外发现一张坑内专用保护胶垫的商品图，勉强能帮各位想象出出那条沟的模样吧。
对，米国人也喜欢用3D地胶 ↓
言归正传，研读官方资料后，我觉得这个推测基本可以坐实了。因为资料中明确提到，攻城狮对大捷龙的油箱进行了重新设计，而且四驱版的底盘也确实比两驱版抬高了20毫米，所以最小离地间隙与两驱版保持一致。
好像没高多少嘛 ↓
强调一下哈，目前还没有官方说明，以上猜想仅供各位参考交流。
对了，目前这套四驱系统仅支持燃油车型。官方并未说明原因，但大概率是插电混动版的电池组太大，实在规避不开吧。有车友说，它完全可以学习丰田的E-Four四驱，后桥只用电机驱动即可。话虽如此，但克莱斯勒之所以不用，估计是有专利方面的制约吧。
大坑位置被电池组占据 ↓
无论如何，对于大捷龙这套四驱系统，你最好别有太高要求。跟丰田塞纳一样，大捷龙用的也是城市SUV上常见的适时四驱。换句话说就是，它在大多数情况下是一台前驱车，但在急加速、转弯、雨刷启动、前轮打滑、路面颠簸以及外界温度过低等条件下，会自动将动力输往后轮。
而且这套四驱带来了大概300磅（约140公斤）的额外重量，对省油绝对不是个好消息。所以攻城狮为它配了最先应用于Jeep车型的「传动轴断开」功能，前驱状态下传动轴不会被车轮反拖，减少能量浪费。
至于动力方面，这次完全没惊喜。中期改款车型依旧是那两套动力总成。基本款是一台3.6升自吸V6发动机，最大功率211千瓦（287马力），峰值扭矩355牛米，匹配一台9速自动变速箱。7.3秒的百公里加速成绩比很多家用B级车还快，对大部分用户来说已经远远超出够用范畴。
动力没啥变化 ↓
插电混动车型也还是3.6升V6发动机+电机的组合，匹配E-CVT变速箱。官方并未公布其具体数据，目前只知道电池组的容量维持了现款的16千瓦时，纯电续航里程约53公里。
顺便说一句，VAN哥对现款大捷龙的评价相当高，说它是当下所有美式Minivan里驾驶感受最棒的。当然，其中不包括美版奥德赛，因为那车有点新，暂时还没机会体验。
拖拽能力也很强 ↓
至于配置方面嘛，此车堪称「堆料狂魔」，神马全LED灯组、脚踢式感应自动侧滑门、车载吸尘器之类一应俱全，安全配置更是应有尽有。根据官方信息，中期改款大捷龙配备了多达97项安全配置，比如主动刹车、PAEB行人碰撞紧急制动、后方侧向来车监控、自适应巡航系统、车道偏离预警等，就不一一列举了。
而全车标配8安全气囊、第三排座椅锁定、防爆夹层玻璃以及A、B柱的强化，则使它在被动安全方面也有了更强力的保障。需要注意的是，大捷龙在美国IIHS碰撞测试中，是为数不多取得优异成绩的Minivan车型。
谁说Minivan安全都不行来着？ ↓
总体来说，中期改款大捷龙不仅是一款实用的奶爸车，在营造豪华氛围方面也有长足进步。
不过遗憾的是，克莱斯勒品牌在国内市场的占有率实在低的可怜，加上最近菲亚特-克莱斯勒集团又跟标致-雪铁龙搞合并，免不了又是一轮战略调整。将来中国市场除Jeep以外的业务模块将何去何从，目前谁也说不好。最坏的情况是，以后你也许只能通过平行进口渠道买到这货了。
这张PS图就有点娱乐了 ↓
制图：Pine阿松
而且讲真，即便克莱斯勒真的咬咬牙把它引进，你真的会买吗？毕竟在45-50万元区间，还有奔驰V260L和进口大众迈特威两位强劲的对手，对了，还有一直以平行进口身份销售的丰田塞纳。
没错，T6迈特威和塞纳都面临无法满足国六排放问题，但掐指一算，第一批中期改款大捷龙到港怕得等到明年初了，那时迈特威T6.1版无论如何也该搞定排放事宜了。
伪装 ↓
至于塞纳，基于TNGA平台的全新一代车型几个月就会在北美亮相，而且广汽丰田那边已经传出消息，采用混合动力的国产版将于2022年国产，主力车型估计卖到35-40万。到那个时候，大捷龙的处境恐怕会更尴尬……
所以结论就是，如果你对大捷龙情有独钟，还是别等新款了，找辆二手车来耍耍就好。
OK，本期内容到这里就结束了~
咱们过几天见~
PS：再次友情提示，由于微信后台限制，通过对话框留言超过48小时就没法回复了，经常是VAN哥看到的时候已经过了有效期……没反应的话就去微博@VAN有引力哈~
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