鲁达 N海都记者 陈晋 毛朝青 文/图
滨海快线，即福州至长乐机场城际铁路F1线，作为福建省重要的城际交通线路，建成后将串联起铁路、空港及城市轨道交通网，打通福州市中心与滨海新城之间的快捷交通动脉，使福州市沿江向海发展，实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。
该线路市区段站点沿途道路两侧绿化带十分密集，站点施工和道路交通、绿化保护的矛盾就成为了不得不面对的难题。为维护福州城市园林景观，尽可能地让树木“就地保护”，近日，福州市市长尤猛军踏勘滨海快线市区段，现场部署市地铁集团、市交警支队、市园林中心进一步研究并优化施工方案，减少对市区线路周边树木的移植。
记者获悉，市地铁集团、市交警支队、市园林中心通力合作，按照市委市政府的部署要求，平衡好地铁施工与绿化、交通导改的关系，尽可能减少轨道交通施工对城市环境的影响。经反复多次优化，滨海快线市区段沿线施工减少占用5894平方米绿地，减少移植668棵树木，为榕城留下更多绿荫。
因地制宜优化方案
减少移植668棵树木
城市建设涉及大量道路改造，道路原有树木的去留是个绕不过去的难题。以往，树木常成为被迫让路的一方，但在此次滨海快线的建设过程中，福州地铁为守住绿荫，打了一场保护行道树的保卫战。
滨海快线起于福州火车站，通往福州长乐国际机场，设站13座，预留2座设站条件。该线串联起福州市老城区、南台岛、福州新区核心（滨海新城）及长乐机场枢纽，是支持滨海新城建设的生命线。该线路设计速度140公里/小时，采用市域A型车，能实现福州老城区中心至滨海新城核心30分钟内通达、火车站至机场40分钟内通达的目标。
据悉，滨海快线沿六一路建设，市区段站点分别是福州火车站、东门站、闽都站、南公园站、三叉街站，沿线施工时，难免要对周边行道树进行迁移。“市区这些站点，按照原有的施工方案，在施工围挡期间，需要迁移上千棵行道树。”滨海快线项目负责人说，施工迁移的行道树大多是榕树，榕树作为福州的城市形象之一，承载着福州诸多历史、人文乃至感情内涵。“树也是有生命的，我们要用尊重生命的态度来对待每一棵树的移植和养护工作。”福州地铁对保护城市绿化有着深深的执着。
7月21日，市长尤猛军在踏勘滨海快线市区段时，现场部署市地铁集团、市交警支队、市园林中心进一步研究方案，优化减少对道路树木的移植。福州地铁立即召开会议，研讨最优方案，尽可能让道路树木“就地保护”。“会后，我们多次会同市交警支队、市园林中心及市规划院进行现场勘查，不断地优化施工方案，减少施工站点周边行道树移植，尽量多地保住原有的绿化植被。”该负责人表示，滨海快线部分站点施工方案经过多轮商讨，最终减少占用绿地面积5894平方米，减少移树668棵，其中胸径大于40厘米的大树有189棵。大家不禁感慨“汗水没有白流，晒黑也是值得的”。
夏日炎炎徒步测算清点 “一站一档”该保的树一棵不动
“从2019年年底，我们就启动对滨海快线市区站点周边道路树木和绿地面积的勘查。”滨海快线项目负责人介绍，此轮方案优化后，他们又立即开展了滨海快线市区站点绿化植被复查工作。
从7月22日起，每天上午8时至下午3时，福州地铁会同设计院、施工方等单位分6批次，对市区站点周边需要迁移的行道树进行测量、清点，“这几天又正值高温天，每一个站点都是步行复查需要迁移的树木数量，做到该保的树一棵不动”。滨海快线项目负责人告诉记者，在复查测算时，为避开施工范围内的高压电杆和配电箱，并减少道路树木移植，他们在围挡施工方案上精益求精，“仅闽都站一个站的围挡方案，我们就优化了3次，其他站点甚至更多”。在后续施工中，福州地铁将严格做好施工管理，强化现场放样监管，确保树木移植和施工作业有序推进。
记者了解到，经过近几年地铁建设的经验总结，在滨海快线建设中，针对迁移树木还制定了“一站一档”管理机制，全程监控，责任追踪。施工前，与市园林中心审批窗口人员一起清点站点周边树木，记录树径、位置等基础信息，拍照留档；经福州市园林中心审批同意后，在树木移植时，记录迁移时间、迁移单位、运输单位等情况；后期养护中，采取给移植树木挂营养液、浇水、施肥等养护措施，确保移植树木能顺利成活。
据悉，施工期间移植的道路树木通常就近直接移至正在实施的绿化项目中，多余的树木则会统一迁移至位于连江县的一处苗圃集中管养，今后用于城市绿化建设，让移植树木在新的地方焕发生机。
□探秘
盾构施工创新思路
围挡范围压缩至最小
为保障交通顺畅，减少行道树移植，滨海快线市区站点施工期间创新思路，通过减少盾构始发站，采用平移始发盾构等施工措施将围挡面积缩到最小。
盾构始发因配套设备多，地面需要考虑材料堆放、管片存放、泥水分离的渣土池、搅拌站等场地，同时盾构始发端头本身即为车站扩大端头，因此施工所需用地面积较大。为了尽量减少施工用地，市区盾构始发站点从一站一始发改为两站甚至三站一始发，市区段只在南公园站和东门站两站点始发。
为进一步减少占地面积，在盾构始发时，将采用平移盾构施工的工法。“原先盾构下井后，都是直接始发作业，但滨海快线市区站点为减少占地面积，我们改从一个作业井吊入盾构机，再平移至另一侧盾构始发点，再启动盾构作业。”滨海快线项目负责人介绍，采用平移法盾构施工，可使围挡宽度减少20米。滨海快线采用的盾构机是刀盘直径为8.63米的大设备，本身重量大，对牵引力要求高，同时因场地狭小，导致搭设平台非常困难，这些因素都给施工功效带来了极大的挑战。此外，采用半盖挖法施工，增设临时盖板，让车辆在施工作业点盖板上方通行，盾构机和地下站点建设不停工，保障路面交通顺畅。
□小贴士
1.“一点一策”，全力保障施工区域有序通行
市交警支队会同地铁集团、设计单位对各围挡路段及路口实行“一点一策”交通组织，根据施工进展，交警支队将按照“高峰定点勤务、平峰骑警巡线”加强警力部署和交通疏导，通过指挥中心视频监控系统，严密关注施工道路通行状态，远程调控优化56个路口信号灯配时方案，设置绿波放行。同时，周边道路增设单行道，在外围设置150面绕道分流标志，引导车辆提前分流绕行，全力保障施工区域有序通行。
2.三部门多轮协商，城区留下更多绿荫
地铁、交警、园林中心多次优化方案，实现减少占用绿地5894平方米，减少移植树木668棵，其中，直径40厘米以上大树减少移植189棵，为榕城留下更多绿荫。
3.东门站宽度超道路两侧行道树间距，施工期间需移树
受4号线东门站及周边建筑、晋安河驳岸、管线迁改路由限制，车站主体东西方向基本无法改动，且车站宽度约为35.2米，道路两侧行道树距离仅为32米，东西两侧主体与附属施工均与行道树冲突，故均需迁移。
4.园林绿化实现区域风貌特色不变，景观将有明显提升
滨海快线施工完成后，滨海快线市政道路及绿化恢复将由市城乡建设局牵头，委托市城乡建总作为业主实施；景观绿化工程方案由市园林中心审核把关，园林绿化恢复将保持区域内风貌特色不变，并且还要实现景观质量明显提升。目前正开展沿线路段和站点周边的园林绿化景观恢复方案设计。滨海快线建成后，将按原道路恢复栽植行道树，另外因道路新建改建还会增种行道树，城市道路园林景观恢复将得到有力保证。“地铁1、2号线施工完成后的道路和公园等景观恢复工程都实现了这个目标，给市民呈现了更加优质、更加精美的园林绿化景观。”滨海快线项目负责人说。
编辑：悠客