luda 本文为《线外邦》2018年终盘点之五：“欧尚汽车”，更多盘点文章敬请关注《线外邦》
2018年4月23日，这一天对长安欧尚意义非同寻常。从此，长安欧尚更名为欧尚汽车，“打造长安第二乘用车品牌”成为它新的使命。作为寒冬车市中商转乘最典型的案例，笔者希望能对它作出客观评价。
云鹰标脱胎换骨
欧尚汽车换标的背后是一项庞大的转型工程，涉及品牌、产品、渠道、营销方方面面，全面转向乘用车，意味着欧尚汽车必须脱胎换骨。
从现实来看，欧尚汽车新品推出速度很快，七个月连发两款云鹰标新车，一款中大型SUV，科赛COS1°，另一款MPV科尚也正式亮相，并于今年一季度上市。一个更精致、时尚、更乘用车化的产品形象走进了公众视野。
上新速度之所以快，在于长安成熟的研发体系、全球供应商体系、制造体系，乘用车平台、以及丰富的智能网联技术为它带来了先天优势。
出自于长安长安乘用车P3技术平台的科赛COS1°
渠道方面，老渠道数量多现在成了劣势，怎么办？只能换血。笔者曾与欧尚汽车副总经理杨光华交流过这个问题，他表示，严守新渠道的门槛，目前只有极少数优秀的老经销商有机会加盟，绝大部份都来自于其他乘用车品牌的成熟经销商。
截止2018年底，欧尚汽车已建成51家云鹰标体验中心，而今年欧尚汽车将在全国建成在300家体验店，2020年将达到700家，2121年增长至1100家。这个开店的速度比某些老品牌都要快很多，完全是拼命的节奏。
新云鹰标体验中心
新店无论是设计，功能分区，还是服务标准，超过了合资品牌的水准，既有感官之享，又有交流之乐。此外，欧尚汽车分管渠道的相关负责人向笔者透露，“N2S+12S+XHouse”在今年将率先落户重庆、北京，一长串的字符充分表达了这座集交易、维修、二手车、跨界体验于一体的大House的高难度。可以说欧尚转型如“凤凰涅槃”，彻底告别过去，重新构建自己的生态链，重新打造一个高含金量的乘用车品牌。
“车主置顶”
在传统销售模式中融入互联网圈层式营销，这是很多汽车品牌都想干的事儿。欧尚汽车打造的欧尚Style，初衷也莫过于此。
现在来看，这个APP倒还真有点儿Style了。说一点笔者认为优秀的地方，欧尚汽车的社交圈层初步建成，所有车主按地域划分，点击进去后，能看到不同圈子里用户的兴趣点是不一样的，即便是用车交流也各有侧重，因此，欧尚汽车提供给用户的用车及吃喝玩乐的信息也不相同。这只是第一步，欧尚Style在用户数据丰富后，将为不同用户贴上兴趣标签，就拿简单的节假日的自驾来说，有人喜欢川西，有人想去西双版纳，有什么关系，你自己就可以决定组团出行。这就是欧尚Style所说的“由你决定的车友社交圈”，也是它所称的“客户主导”。
前几天，高晓松在最新一期的《晓说》里谈到了区块链，说简单点，区块链就是从底层把所有人的生活习惯、消费习惯打碎重组，个人的兴趣爱好自下而上影响着产品、渠道、分发等等链条，“我的地盘只能我作主”就这个意思。放在汽车行业，车主原本处于链条的最末端，欧尚汽车却在干”车主置顶“的大事儿，有远见，够犀利。
破冰的机遇
欧尚前身是做商用车的，消费者的认知固化对现在的欧尚汽车极其不利。事实上，云鹰标的车型与原来太阳标的车型完全是两个概念，科赛COS1°出自于长安长安最成熟的乘用车P3技术平台，欧尚科尚出自于长安汽车最新开发的F2平台。这与领克所宣称的沃尔沃CMA平台的本质是一样的，平台决定了一款车的血统。
欧尚科尚出自于长安汽车最新开发的F2平台
曾经和杨总交流时，他说“欧尚的历史就好比一个人的出身，不能抹去，也没必要抹去，回归产品与用户，产品够强，用户体验够好，花时间也就解决了”。这让笔者想起梁宁说的一句话，“创新的本质就非共识。从被排斥到被承认，从脱离共识到再造共识。“寻求消费者认同和支持本身就是转型改革的组成部份。
当然，时间是欧尚汽车转型能否成功的重要变量，车市引发的大洗牌并不会同情谁。从内部条件来看，长安将欧尚打造成第二乘用车品牌的决心很坚定，给予它的资源也很充足。
从外部竞争来看，笔者认为，对当下的欧尚汽车来说，趋利避害很关键，一二线城市竞争过剩，迅速上量难度大，但三四五线城市第二轮消费升级是存在的，SUV和MPV两大细分市场，只要产品好，体验好，就有倾斜性的机会。其次，欧尚汽车所主张的“客户主导”、“社交圈层式营销”在一、二线城市不见得疗效好，但放在这些城市，助推效果有可能成N倍放大。《艾瑞》调查数据显示，三四五线城市的车主主要由80、90构成，较全国车主更年轻化。这或许是它当下御寒突围最好的机遇。
说说观点
品牌转型是个老话题，能否成功，万变不离其宗，技术影响产品，产品影响用户，用户影响用户。互联网时代，没有秘密，抛弃得快，接受也快，只要方向正确，自身够强，在哪条道上都能成功。欧尚汽车破冰之途同样如此。
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