luda 制动报警新功能意义
那么这个凭空出现的故障灯的作用究竟是什么呢？为什么新的车型上面会有这个呢？
其实这个设备最早先是在客车上面使用的，目前国产客车绝大多数采用的还是鼓式制动器，实行的大部分都是强制定程维护和按需修理相结合的维修模式。
由于城市客车特定的使用条件，制动非常频繁，车轮制动器的故障率和材料费用消耗在车辆维护中占据很大的比例，并且“保养定程”的依据也主要是从保证车辆行驶的安全性出发而制定的，这就使在强制性维护作业时，将能够继续使用但达不到保养定程的车轮制动器组件更换了，造成了很大的浪费。
而这种现象在卡车上面同样是存在的，很多车主根本无法判断刹车蹄片的更换时间，而维修站为了达到挣钱目的，同样的将可以继续使用的刹车蹄片进行更换，这样对车主造成了极大的损失。
制动报警设备原理
为改变这一现象，最大限度利用制动摩擦片，所以就设计出了刹车蹄片的报警装置，其实早期的报警装置很简单，并不是电子控制的，大家有过开小车经验的话，可能会碰到过，当我们刹车的时候如果听到了有金属摩擦的“吱吱”省的时候，那就说明你的刹车片需要更换了。
但是如果同样的方法作用在卡车上是行不通的，因为卡车本身噪音极大，驾驶员距离刹车鼓距离较远，乘用车上的方法在卡车上行不通，所以就需要加上电子传感器了。
是就在制动摩擦片上安装摩擦片厚度磨损报警装置，在摩擦片使用到极限厚度尺寸时，报警提示，及时维修，改强制维护为按需修理，在保证制动效能的基础上节省制动鼓和摩擦片的消耗，并保证制动鼓不因蹄片螺钉（铆钉）露头造成切槽损坏。
传感器铜质探头的预埋深度，对鼓式制动器在保证制动鼓不损坏，制动效能良好的前提下，决定了摩擦片最大使用限度。
埋的越深，能增加更换摩擦片的周期，但一味埋深，制动凸轮工作转角过大，制动器制动力矩变小，并可能造成制动蹄不能及时回位，发生制动不灵或拖滞故障；预埋深度浅，摩擦片的更换周期短，造成不必要的浪费，这于安装摩擦片磨损报警器的初衷相违背，所以在安装时候需要格外注意。
安装使用说明
以东风153型车轮为例，制动器调节臂每调整一格，制动凸轮转角为2.25度，制动蹄沿圆周方向位移0.50mm。
根据实际使用情况，我们设定制动凸轮的最大工作转角不超过46度，那么制动蹄沿圆周方向的位移为10mm，也就是每个蹄片位移5mm，反映到调节臂上为20格。对于东风153型车轮制动器前轮的预埋深度为4mm，后轮的预埋深度为5mm，这样既兼顾了制动效能，又兼顾了摩擦片的更换周期，以此获得最大的效益。
这里需要说明一下的是，因为大多数安装这个设备的车辆都是18年的新款车，所以如果这个故障灯亮起的时候，基本上可以排除刹车蹄片磨损的原因，那么如何进行故障排除呢？
现阶段解决方法
当仪表出现此故障灯时，服务站需要排查制动报警线束是否磨损断裂，若线束已损坏，重新包扎、捆绑好即可，再次启动车辆，故障灯熄灭。
鼓式制动摩擦片厚度报警装置原理简单，实施方便可行，能为用户节约大量的维护费用，特别是专业运输企业，车辆的保养实行的是按公里定期维护制度，绝大多数车轮制动器在还没有用到寿命极限时，为保证下一个维护周期的使用安全就进行了更换，没有做到物尽其用，造成浪费。
而制动摩擦片厚度报警器的采用可做到物尽其用，摩擦片不使用到极限厚度尺寸就不必拆检车轮制动器，如果能和制动间隙自动调节臂和自动集中润滑装置配合使用，就能从根本上改变原来的定程维护为按需维修，考虑到轮毂轴承的润滑等因素，采用摩擦片厚度报警器最起码可最大限度地延长保养维护周期，这可使车辆保养次数减到最少。