luda 盲铆钉(也称为盲铆钉)是一种可靠性高、连接强度强、寿命长、使用方便的单面铆钉，可用于铝合金、结构钢和复合材料的连接
其次，经常用于飞机打不开的部位的铆钉及维修。
抽芯铆钉由钉杆、钉套、锁圈和顶片四个部分组成，如图 1 所示。其中，钉杆具有锯齿状头部、断颈槽和剪断环； 钉套在末端抽铆成形时，头部有一微小内腔，锁圈变形后进入并充满该内腔；锁圈作用是装配在断颈槽部位，铆接后在钉头中心可以看见，其作用是抽铆时变形，锁住钉杆和钉套；顶片是为铆枪工作时提供抽铆受力的基准面。图1 抽芯铆钉结构示意图
在国外，美国是最早生产和使用抽芯铆钉的国家，目前最常用的有 Cherry 公司的 CherryMax、Cher－ryMax‘AB’型、CherryLock型，以及 Alcoa 公司的 Huck-Clinch型、HuckMax型等产品。
国内在二十一世纪初，也成功研制了国产抽芯铆钉，并编制了对应的航标标准，并在某型飞机上使用了多种规格数千件的抽芯铆钉。
抽芯铆钉可以在很多不开敞和封闭的结构中， 替代实心铆钉或螺栓等紧固件，保证结构的力学传递效果和安全可靠性。
1抽芯铆钉的安装方法及成形过程
抽芯铆钉的安装及成形过程如图 2 所示。
图2 抽芯铆钉安装成形示意图
将抽芯铆钉插入铆孔，然后将钉杆放入铆枪 的拉头。端正位置，固定铆枪后，开始抽拉钉杆；
拉动钉杆，钉杆与钉套之间产生相对位移。 由于钉套被固定，钉杆上的剪断环挤压钉套钻入钉 套内孔，形成盲端镦头，并使钉套膨胀，与结构产生 夹紧力；
拉头继续拉动钉杆，剪断环从钉杆整体上被 剪断下来，使钉杆及套在钉杆上的锁圈能继续穿过 钉套移动。当锁圈触及到顶片后，锁圈即被压迫变形，形成填充钉套端头凹槽的“安全锁”；
“安全锁”锁圈填充钉套端头凹槽，钉杆和钉 套完全被锁在一起。拉头继续拉动钉杆使钉杆断颈 槽在钉套头部平面被拉断，使夹层形成可靠的连接。
抽芯铆钉成形后的剖面图如图 3 所示。
图 3 抽芯铆钉成形后剖面图
抽芯铆钉的主要安装特点是孔必须略大于钉杆 的直径，以便钉杆的膨胀部分插入。孔松动是抽芯铆 钉在装配过程中普遍存在的问题，可以通过两种方法 改善：一是计算叠层厚度与夹层长度，使材料的叠层 厚度正好落在抽芯铆钉夹层长度范围的中间；二是在 安装抽芯铆钉前确定零件间的所有间隙都已消除。
2 抽芯铆钉成形要求
抽芯铆钉安装完成后，锁圈必须与钉头顶面保 持齐平或者在顶面之下，允许锁圈毛刺高度最大 0.005″. 钉头齐平度从钉头顶面到断颈槽平滑面测量 所得，具体要求如表 1 所列及图 4 所示。
表 1 钉头齐平度要求
图 4 钉头齐平度要求示意图
3 抽芯铆钉的选择
抽芯铆钉有 1/8″、5/32″、3/16″和 1/4″等几种直径 可供选择，在维修等特殊应用时可以选择直径加大 1/64″的加大件。为便于识别，正常件的顶片是金色 的，加大件的顶片是银色的。 抽芯铆钉的夹持长度是范围值，最大夹持与最小 夹持相差 1/16″，零件尾号等于最大夹持的 16 倍。如： 零件尾号是“-04”，那么最大夹持等于 1/4″，最小夹持 等于 3/16″，夹持范围即是 3/16″~1/4″，如图 5 所示。
图 5 抽芯铆钉的直径与夹持长度
抽芯铆钉有凸头及埋头两种钉头类型，材料涉 及铝合金、合金钢、不锈钢、蒙乃尔合金及镍合金等， 表面处理方式有镀镉或者钝化。 为选择适合夹持长度的抽芯铆钉，可以使用专 业量尺测量夹层厚度，如图 6 所示。
图 6 选择夹持尾号
4 抽芯铆钉的应用
抽芯铆钉可安装在飞机的水平安定面、机翼以 及发动机短舱等处。另外虽然其是单面连接紧固件， 但也可以用于不必要单面安装的地方。在许多非结 构零件中，如内部装置、地板、除冰设备等，并不一定 需要实心铆钉，使用抽芯铆钉可以节省时间、金钱、 劳动力和重量等。
抽芯铆钉为抗剪型紧固件，不可以在飞机如下 区域中使用：
（1）高应力区域；
在喷气发动机上或周围的任何区域：在这些 位置，松动的抽芯铆钉零件可能会被吸入发动机的 进气口；
机翼连接装置、控制面板的铰链托架、固定 尾面连接装置或类似的临界位置；
需液体密封区域；
（5）承受拉力、有可能将钉头拔出的连接处。
5 结束语
抽芯铆钉的特点是可以改善结构设计、简化工 艺安装、降低装配噪音及生产成本等，但国内的抽芯铆钉产品，尤其是复材用抽芯铆钉与国外产品还有 差距，比如在种类、加工制造和理论研究上尚待提 高。在我国发展先进飞机的过程中，还应该加强抽芯 铆钉在复合材料结构应用上的研究及开发，使其形 成一套完整的标准体系，保证飞机先进性及质量水平。(本文取自知网）
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