【文/观察者网郭肖】中国桥上的“爱情魔力圈”应该都已经很奇怪了。
“高空”旋转;
"复式"旋转;
"混合"旋转;
可以说,“旋转”已经是基础建设爱好者的日常运营。
今天,又有一段“转圈”上了热搜。
原来,现在连汽车站都能旋转了。
昨晚(10日),央视播出的《大国建造》纪录片第六集“匠心巧思”中讲述了这个故事。
当年,福厦高铁建设过程中,正好被厦门后溪长途汽车站(下称“客运站”)挡住了。
建设者们头脑风暴后,决定给车站“搬家”——将车站平移到西北方向的一块空地上。
平移技术并非首创,以往我们也会看到某建筑因规划需要进行平移,一般来讲,平移是将建筑从一层与地基切割,用牵引设备将其移动到固定的新基础上,开始平移,然而,这个“传统的”平移方式对客运站来说并不现实。
后溪客运站主站房长162米,宽33.6米,总重量3万吨,是一个结构狭长的大型建筑,如果从一层平移,容易因受力不稳造成楼体倾斜。
于是,工程师选择支撑结构更为稳定的地下二层进行楼体切割;
随后,在立柱间浇筑混凝土,让主楼楼体形成一个稳固的网状托盘;
工程师又在平移范围内,挖出一个大型基坑,铺设26根弧形混凝土轨道……就这样,准备工作才刚刚完成。
在移动阶段,工程师们巧妙借鉴了路面桥梁建设的顶推原理,做了一个液压装置,将它们排成四个一组,两两交替升降顶推,就如同给客运站装上了能够行走的脚,为了实时监测其“行走”信息,工程师们又给顶推器的“脚底”安装了500多个步履行走器、600多个传感器……
据中国新闻网报道,中国建筑一局(集团)有限公司相关人士介绍说,此次平移主要涉及多项高难度技术,包括:对地下两层建筑进行切割分离,在曲线移位中如何保持平移物的姿态不变;平移设备如何保证在曲线上同步协调;如何实时监控平移物结构,保证平移安全;平移过程如何及时纠正偏差等。
面对多重困难与挑战,38天后,3万吨的长途客运站主站房成功移动完毕:平均每天约移动7.5米,从9点到12点方向,一共走了288米。
移动入位之后,工程师们把切断的立柱和新址预留的地基,用钢筋和混凝土衔接加固,来保证后续的安全使用。
平移工程于2018年5月动工,2019年4月1日成功平移到位。当时,该平移工程以288.24米的平移距离被吉尼斯世界纪录认证为“建筑物整体平移弧度最长”,这也是世界上第一个长距离、大半径的建筑迁移。
网友:看来,基建狂魔的记录只有靠自己刷新了!
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