鲁达 北京不久前已经正式入冬，其实电车的冬天已经来了。小伙伴们普遍感觉到现在的电车不给力，续航不断下降，充电也充满不满。
到底是怎么回事儿呢？我从EX3车主的角度分享一下冬季用车的感受和充用电经验。1.充电温度
北汽EX3在宣传的时候说，电池带仿生功能，也就是说充电的时候可以加热，行驶过程中可以自己升温，充电完成以后可以进行保温。但尴尬的是除了保温可以显示启动，其他功能在初冬的温度下并没有启动。而唯一启动的电池保温功能，事实证明也是一个bug，因为功率只有不到0.3千瓦，根本不可能维持电池的温度。所以在10度左右的温度下，温控系统并没有启动。
（充满后“保温”功率才0.23KW）
值得注意的是，如果是快充，还是可以迅速升温的，保障了快充的速度，跑高速和频繁用车的用户就不用担心了。
50分钟左右电池温度升到30度（此次快充有间断）
据了解，电芯温度在5度以下慢充才会启动加热，保证电池能够正常工作。正好前阵北京下了一场雪，最低气温降到零下5度，这时候发现低温加热系统确实启动了。
（16分钟电池温度升了9度但续航没有增加）
（电池温度到13度不再增加，开始正常充电）
2.续航
随着气温的降低，车辆的电控系统也会实时调整充满目标容量，这个目标容量值肯定是比夏天要低。温度越低目标容量越低，在车辆的仪表盘上显示的就是充满的续航越来越少。有些车主会很焦虑，觉得车有问题，但实际上这是电池的化学属性，不可避免。如果温度无论多低，充满续航都显示一个固定值，那就是厂家设定的策略问题（主要是为了让用户心里踏实）。但这个固定值并不真实。
（网传目标容量变化值）
3.电耗
大家都知道，除了电池化学活性降低以外，电动车冬天的电耗大户就是暖风。EX3暖风功率大约是4千瓦左右，随着风量温度的不同，功率会有所变化，平均大概是3千瓦左右，就是说1小时大约消耗3度电。
另外EX3采用的是液冷技术，相比风冷技术，其还需要加热防冻液，短时间内消耗的能量也更大。所以如果你总是短时、多次开车，电损耗会远远多于长时间开车的车主。
4.现阶段充用电策略
在冬季还不是最冷的时候，电池加热等温控系统没有启动。因此最好的策略就是随用随充，这样电池温度保持在一个较高的水平，能充入更多的电量。充满电以后，虽然没有保温（显示的保温只是一种bug），电池的温度也不会降低太多。相比后半夜充电，早上充满电再停止的策略会获得更多的续航。
但是目前冬天的早晨已经是零下5度了，这时候随时充电和等后半夜电池凉了再加热后充电都是可以的，目的都是让电池充电在一个合适的温度，以达到最佳效率。
另外，在使用车辆前，可以提前打开暖风5-15分钟（EX3有预约空调功能），保证车内温度舒适的同时，使电池温度也有所上升。如果此时再打开充电的功能，暖风消耗的电量将是充电桩（宝）额外提供的电，对部分续航焦虑症的车主会有帮助。
在使用车辆过程中，尽量避免急加减速，没有紧急情况的话，利用单踏板来控制车速。胎压冬季也适当提高，冷胎压打在2.6即可。这些都可以保证既舒适又可降低电耗。