鲁达 回头看的时候总是感叹北京的变化真的很大，怅然若失还没有清醒过来，奥多火车站也发现站在历史的尽头向我们挥手告别。
过了这个十月，我们只能在记忆中回望，那些在五道口绿皮车前静静等候的人群了。早上09:19分，从北京北站开出的4471次列车拖着六节绿皮车厢，准时停在小站的站台上，停靠22分钟。远处的高架桥上，银黄色涂装的13号线列车不时从小站上方经过，车厢里挤满了赶时间的上班族……
这本是清华园站每个早上都会经历的场景，但如今大幕已经在徐徐落下。按照计划，随着京张高铁的全面开工，清华园小站将于今年10月31日末班车送走最后一批旅客，之后这个车站将被撤销。未来的京张高铁和普速线将从学院南路进入地下，五道口和双清路道口再也看不到了。
清华园站的风采
地图上，“清华园站”离清华大学并不算近，离它最近的地铁站是知春路站。从知春路站出来，沿着大运村公寓西侧的小路往北走500米，快到北航西门，清华园站的路标指向了一条不起眼的胡同。
每天的早上九点十九分，被称为“花老虎”的东风4D型内燃机车会牵引着4471次列车，停在胡同尽头的站台上，轰隆轰隆的内燃机鸣响声也彻底吵醒了整条街。
往前走，左拐就看到了站房上方竖立的大大的红色宋体“清华园站”。背对着站台一面的是售票处，四个售票窗口，仅一个窗口开着，每天九点起开始售票，乘客很少，购票根本不用排队。正对着站台的一面，则是只有20多平方米的候车厅。
工作日的上午，候车室的入口没有人来人往。推开候车室的塑钢门，门口的墙上张贴着最新的S2线时刻表，负责安检和检票的工作人员是北京“土著”，说着一口京腔。
站台上总有许多去长城的旅客，每天4471次进站台时，工作人员按照惯例会喊：“这趟车是‘四四拐妖’，不到八达岭长城。”（铁路里的习惯，车次上把“7”念做“拐”。）“下趟S2一小时后才来，您要是想坐，别在这儿傻等着，我给您出个主意：北边有个农贸市场，东边可以逛逛北航，逛一小时回来，正好能赶上车。”
以后，这些话语和清华园站的名字，都将要成为记忆了......
时光里的清华园站
清华园站建于清宣统二年（1910），当年的老站房现在在成府路与中关村东路交叉口附近的小区里，斑驳的女墙顶端，是总工程师詹天佑亲自书写的四个大字：清華園站。
1949年北平和平解放后，毛泽东等中共领导人从西柏坡出发来到北京，就是在清华园站下的火车。这里，是新政权的起点。
上世纪50年代时，清华大学校园东扩，铁路为了让路向东平移800米，到了现在的位置，并在老站房东南方向建立了新的清华园站，1960年竣工。
80年代，清华学子们经常来清华园站等火车，去延庆、怀柔、密云……说走就走。早上有四趟发往康庄的绿皮车。1987年时，赶上最快的那趟577次，7点52分从清华园站开出，中间仅经停南口和青龙桥两站，到八达岭站是9点49分。
那时，拉着这些绿皮车的是东风4型内燃机车。两种涂装：全身橙黄色的，被称为“橘子”；全身军绿色，车身上还带着一条浅绿色饰条的，被称为“西瓜皮”。
2008年6月，市郊铁路S2线即将通车之时，清华园站迎来了一次改造。低站台被改造为高站台，原来的1道被废除，还新建了现在的候车室和售票处。站房南侧搭起了新的天桥，对面站台下车的旅客出站时不必再下站台穿越铁路。车站加装一卡通刷卡设施。
现在，往返于北京北与八达岭、延庆方向的S2线列车成了清华园站的常客，每个周末和旅游旺季，站台上人都不少。而开往承德的4471/4472次成了唯一停靠在清华园站的绿皮列车。
如今车站要停用了，据了解等到京张高铁通车后，现在清华园火车站铁轨将会被卸下，但是站房不会拆除，仍将会被保留。
心生怀念的铁道口
火车从清华园站开出不到一分钟，要经过号称“宇宙中心”的五道口。
在五道口，再拥挤忙碌的人流，遇到火车，也不得不停下来，一起等火车。绿皮、红皮，或者是和谐长城号，五道口的火车上午9点至10点、下午5点至6点最为繁忙，正好跟成府路的早晚高峰碰上了头。
“行人车辆请注意，火车就要开过来了，请您在栏杆外等候，不要抢行，不要钻栏杆......”
尖细的女声伴随着嗡嗡的蜂鸣警报声，道口外的警示灯不断闪烁，两侧电动闸门缓慢的合并，铁路工务段的人，穿着亮绿色马甲站在马路中央，摇旗呐喊指挥着行人和车辆。从完全封闭到列车经过后打开，用时将近2分钟，一列火车硬是将两路“长龙”分割在两旁。
那些行色匆匆的人们，喧闹繁忙的氛围，在等火车的半分钟里突然安静下来，认真等待，注视着火车驶来的方向。
火车离去，一切又恢复成原来的样子。有人说，五道口的轨道不在了，一代人的记忆和年华被疾驰的列车带走了，而生活也不知不觉走到了一个新的时代。
到了要告别的时候，您是否也心生怀念呢。
到了要告别的时候，您是否也心生怀念呢？
住在附近的有什么想说的吗
文字来源：北京晚报官网—北晚新视觉网
文字：李博
改编：雨山
图片自网络
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