鲁达 无人零食货架是一种新的商业模式，可以突破这段时间基本空空的办公室消费场景，直接接触消费者10米以内的商品，VC一下子闻到了“流量入口”的味道，一个月之内就能闻到方便、果美、哈美等的味道。(莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure)。
有别于此前的团购和充电宝大战，无人货架是一门“占山为王”的生意，一家公司基本上只会容纳一个无人货架，因此前期谁占据的“山头”越多就越有优势。一线城市显然是各家必争之地，其中北京和上海已经是一片红海，而广州和深圳相对则没有这么激烈。
从同城快送到无人货架，是物流与零售的结合
小闪是一家深圳的创业公司，创始人林孝毅是一名物流和电商领域的老兵，早年间也曾在阿里支付宝任职。他向亿欧介绍了小闪的由来：“2011年，我们做了一个同城快送平台，叫闪发车，有点类似于现在的58速运、货拉拉。但货运是低频消费，到2015年底时，很多模仿滴滴烧钱的货运公司都死掉了，行业的容量也越做越小。于是2016年初，我们决定要转型，开始思考如何在同城物流的基础上创造增量价值，物流+零售便是一种解决方案。”
2016年7月，林孝毅的新公司“小闪”成立。小闪拥有100辆自营的纯电动物流车和3个仓库，转型之后，小闪的仓库可以理解为前置仓，即将食品、快消品等供应商的货物在前置仓中暂存，当有客户下单后，小闪从就近的前置仓中发货，目前可以做到的是2个小时左右送达。
但是这项业务的进展仍是不温不火，直至林孝毅接触到了无人货架。“当看到有无人货架公司开始拿到融资后，我们也做了定点测试，证明可行，而且无人货架正好可以嫁接在我们现有的模式上，所以开始all in到这个事情上。”找到方向的林孝毅难掩兴奋。
快速扩张和精细运营，是无人货架命题成立的先决条件
林孝毅向亿欧透露，从7月18日上线至今，小闪已经布局了300多个零食货架，其中单个货架的进口食品占比约50%（未来进口食品的占比将上升到70%），客单价7元，日销售额150元，毛利率30%，复购率80%，损耗率3%。
“深圳大约有800栋写字楼，如果按每栋楼有50-100家公司计算，筛选后可以布局的点位也有小几万家。而且不同于北京、上海和杭州的竞争激烈程度，深圳的市场还没有出现大的玩家，所以现在的首要任务就是在深圳抢速度，迅速扩张，进而是广州。“按照林孝毅设想的进度，到明年2月份，小闪要在深圳和广州布局3000个以上的货架，明年年底则是在全国范围内达到30000个。
但无人货架本质上还是一门建立在零售基础上的生意，一味追求货架点位的数量而不重视密度，无疑会给补货和运营带来巨大压力。“对此，我们的做法是围绕现有仓库的周边进行重点扩张来保证密度。同时在补货策略上，我们分了三个类别，日销50%以上的一天一补，20%-50%的两天一补，剩下的三天一补。另外我们计划收购一家物流公司，他们有24个配送点，加上我们现有的3个仓库，基本上可以覆盖深圳全城。现有的对外快送业务还在做，但也会慢慢转向对内使用。无人货架是一个建立在规模化基础上的生意，只是看似门槛低，要同时保证人效和服务质量，其实对于基础设施的建设和运营能力的要求非常高。
数据的价值是双向的
林孝毅认为，当货架的数量达到10000个以上的时候，数据的价值会开始凸显：“无人货架前期的商业模型实际上是B2B2C，可以获取到的数据从大到小可以分三个维度：楼层消费数据、公司消费数据和个人消费数据。当有了这些数据之后，商业模型又可以反向成为C2B2B，通过分析个人的消费数据行为来反哺供应链，实现‘千架千面’。同时结合三个维度的数据，还可以给品牌做营销推广，成为一个流量的入口。”
无人货架的战局，会逐渐延伸到整个大零售。出于防御或者试探心理，饿了么、京东到家等行业小巨头也加入了战局。但现阶段的情况是，各家在地推、供应链、物流能力的优势和短板也各有不同，创业公司只有大量储备资金、快速跑马圈地才是未来形成竞争壁垒的先决条件。据亿欧了解，小闪已经完成了新一轮的融资，至于其是否能够占据华南市场，实现“弯道超车”，亿欧将保持关注。