调查结果显示，大气地区的腐蚀主要由大多数海桩顶部涂层和水泥板连接处沿钢桩形成“锈环”。
这部位不受太阳晒、不受酸雨淋，也不受碰撞磨损，产生锈蚀的主要原因是原涂膜的抗碱性差。原涂膜受混凝土强碱性侵蚀产生软化或起泡而降低及破坏了密闭性，海风、盐雾、水蒸气中的氯离子水份渗入而引发锈蚀。大气区、飞溅区的其它部位涂层表面也有零星锈点或局部锈蚀部位。以上状况如没有及时有效的防腐处理，大量的水分及腐蚀介质通过锈蚀部位不断渗入，锈体不断吸收水分产生循环电化学腐蚀，锈体加速膨胀、扩散或深入而影响海桩使用寿命，特别是海桩顶部和混凝土接衍处。潮差区是最严重腐蚀区。海浪的冲击拉压和海水流速对涂层的摩蚀渗透，并促进氧的阴极去极化反应，海水干湿交替、温差变化致漆膜热涨冷缩、漂流物碰撞、海水涨潮落潮造成对漆膜的压力和巨大拉拔撕裂力等，使涂膜的机械物理性能下降或遭受破坏，加剧海桩腐蚀。
在海洋环境中，海水的飞沫能够喷洒到其表面，但在海水涨潮时又不能被海水所浸没的部位通常称为浪花飞溅区。在浪花飞溅区，材料长期处于干湿交替的环境中，供氧量充分，且由于海水的飞溅，其飞沫可以直接打到金属表面，使其腐蚀很严重，一般为海水全浸区的5～10倍，是海洋环境中典型的强腐蚀区。中科院海洋环境腐蚀与防护重点实验室开展了持续的海洋浪花飞溅区腐蚀机理和防腐蚀技术研究，成功开发矿质包覆防护技术，解决了浪花飞溅区腐蚀问题。同时，开发了钢筋混凝土结构防腐蚀与修复技术，在海洋工程结构防护中得到广泛应用。
鲁达