鲁达 这篇文章来自当官派的原创文章，撰稿人先生。
第一季度边际车在中国的销量同比大幅下降了30%以上，与法系车一起，自主品牌目前成为“吞噬”的主要对象。
至于原因，一方面是自主品牌产品形象提升后削弱了韩系车的合资招牌；另一方面也与韩系车这两年进步小有关，这里面也包括质量。继去年吉利对比拆解博瑞和雅阁引来巨大关注和争议之后，又有自主品牌看中了对比拆解的高关注度，而这次怼上的刚好就是韩系。要讲在前面的是，把车辆拆解后进行对比这种造势活动，是哪个厂商主办的必然是哪个厂商的车会赢，不然那就是玩火自焚了。既然结果是“未拆而知”，那还有必要看吗？其实还是有的——车企确保在对比拆车中胜出，一般是靠车型的选取而不是靠弄虚作假，而且拆解过程中能捕捉到不同品牌各自的车型开发思路，也顺便看看与韩系车相比究竟怎样。
这次拆解的是哈弗H2、东风风神AX5、和北京现代ix25，都是偏家用的主流SUV，而不是偏门车型。牵头的是东风风神，也就是说AX5能赢是不稀奇的。不过，风神为保证公平性统一了三台车的渠道来源，都是在山东济南的4S店开票买现车，以避开自己用特装车的嫌疑。至于为什么H2和ix25是小型SUV而AX5是紧凑级，风神的考量是同价对比原则，三款车分别是11.87万元的AX5 1.4T自动趣享型、11.88万元的H2 蓝标 1.5T 自动两驱尊贵型、和11.98万的ix25 1.6L 手动两驱时尚型GS，价差在1100元之内。其中，ix25是现代高销量的车型，也是才两年多的全新产品，也避免了拿人家老车型出来欺负的嫌疑，代表性较好。
一、防撞梁结构，ix25顾前不顾后
先统一卸掉前杠——ix25是一整块塑料板；H2和AX5的前杠上都有日间行车灯组，比ix25厚道。
TIPS 1:
先普及一个结构知识，汽车板材常用的制作工艺是冲压和滚压，门板、引擎盖这种片状的就是冲压而成，而滚压主要用于结构比较复杂的高强板材的成型，更容易控制回弹，能够形成稳定的回型结构，冲压机则很难搞，所以从成本来说一般滚压高于冲压。
三款车前防撞梁差异不小：ix25的前防撞梁采用滚压，前杠内侧贴了吸能泡沫，缓解正面的轻微撞击中对前杠硬着陆，减少对行人的伤害和前杠的修复难度，合理。但ix25这个吸能泡沫比较薄，效果有限。
AX5前防撞梁也是滚压，且比ix25的更厚实宽大，前面的泡沫也更宽大，意味着防范面积和能力更强，且防撞梁纵向连接车体的吸能盒为三车最长。
TIPS2:
吸能盒是在防撞梁受重冲击时通过自己的溃缩来吸收能量以保护纵梁和车头，厚实足料的吸能盒有助于降低正碰和25度小角度侧碰的破坏力。
H2前防撞梁的表现有些出乎意料——相对较差，第一是采用的冲压结构，第二是吸能盒特别小，第三是防撞梁与散热系统的间隙基本没有。也就是说正碰撞下H2这个车头内部比较容易直接受损。
不过，在后防撞梁上H2相比ix25算是扳回一城，即便是比较简单和短小且无缓冲泡沫覆盖，但也算是中规中矩。而ix25的后防撞梁——居然是塑料的。
H2后防撞梁
ix25后防撞梁-硬塑材质
而AX5的后防撞梁的表现与前面一致，最宽大厚实，也有缓冲泡沫覆盖。此刻已经有点能看出AX5的产品倾向了——不怕钢材花钱多也不怕重，死保安全性。如果和吉利比的话，都是在以安全为目标的情况下，东风风神相当于是把吉利买博世ACC(驾驶员辅助系统)和AEB（自动刹车系统）的钱拿来做基础架构了。
需要指出的是，离开材料谈结构是“耍流氓”。比如，跑车和高等级豪华车就不能这么比，因为他们对加速和操控有更高要求，一般用更高级别的合金材料来换取“厚实程度”，但高级材料的成本是10倍以上级别的，这三台车不可能用，所以这么比还是有合理的一面。但是，东风风神也有不能排除的一个非同步竞争因素，AX5车长4.5米，两款竞品分别为4.27米和4.37米，AX5有稍多的纵向空间来做厚防撞系统，这是AX5作为紧凑级SUV的越级优势。
二、ix25处处扣成本，难怪被找来当垫脚石
打开机舱盖，ix25没有发动机隔音棉，这意味着发动机噪音会更多的传进车厢，而H2和AX5两个自主品牌车型都有隔音棉。
发动机——同价位上H2的1.5T最大功率最高，为105kw；AX5的1.4T最大功率为98kw；ix25的1.6自吸为91.6KW，同价位上自主品牌已经用上了涡轮增压新发动机，怼上的是韩系品牌低配款的NA，新的产品在配置和材料上都要更先进，比如H2和AX5都有启停功能而ix25没有。其实要认栽的也不止是ix25，桑塔纳捷达等诸多10万出头的合资入门车型与自主竞争都是动力吃亏——人家自主的标定就是要干垮这些车型。
H2发动机隔热隔噪板可见
大灯——H2近光氙气灯、无LED；AX5集成LED转向、卤素近光灯加透镜；ix25普通灯泡。
机舱布局上，3款车都算规整，线束上都有用波纹管和线束护套，都比较认真。但ix25机舱里看到了液压油壶，说明用的是偏落后的液压助力转向——又不是老款宝马3系，就别谈手感了，而AX5和H2用的都是电动助力转向。
拆开叶子板和车门，ix25继续输。AX5和H2在与车身连接处的缝隙均采用了PU发泡材料填充，好处是隔音和阻隔发动机舱的异味进入车厢内。而ix25用的是塑料，密封性要差一些。
车门内部一般可以看隔音和安全性的亮点，三款车在安全性上区别不大，只是AX5里面的防撞梁比另两台车多一根。
重要的底盘防锈方面，ix25的涂漆盲点非常多，意味着工厂工艺上相比自主品牌并没有优势，表现反倒还差一些。
在车内，用刀把三款车的地毯撕开一条口子，ix25在地毯底下的隔音隔振材料明显偏薄，继续省成本。
AX5的地毯底盘隔噪
H2地毯底盘隔遭
ix25地毯底盘隔噪
三、老国企和民企的车型开发思路不同
在拆解对比中，还有一些多媒体、座椅材料等方面的比较，由于对比拆解的结果导向性特点，我们已经能猜到ix25的继续弱势，且类似在气囊数量对比等方面存在着自主高配对位ix25低配的落差，所以就不一一赘述了。
另外这次拆解对比还有两点比较吸引我：高销量的哈弗产品究竟如何，H2是否对得起榜单前10？东风风神是自主第二梯队中造车理念偏重质量的一个，喊了多年的“军工品质”真实水平到底怎样？
AX5和H2在发布年代上一新一老，背后东风这家老国企和长城这家民营企业的性格也不同，所以有一些差异还是很有看点。
在轮胎级别、尾箱12v电源、副驾鞋盒、座椅电调、动力总成扰流护板、逃生按钮、后防撞梁附加吸能泡沫等众多细节上，AX5有而H2没有或差一些；而在后悬挂结构方面，H2是独立悬架，AX5是扭力梁非独悬，不纠结实际效果只论账面结构的话H2找回一城。另外H2的车系里还有4驱版本，也更讨市场的流行需求，但问题的B面是，H2两驱版的底盘用的也是四驱版的结构，装后桥的巨大凹处直接就空着了，对后座地台空间白白浪费掉了，加之后悬挂独立对空间侵占更大，所以H2的后座舒适性是不容易设计好的。
AX5后悬架
H2后悬架
ix25后悬架
另外，从H2对底盘的打造看得出长城在开发H2时对4驱底盘的设计能力是不足的，大量的外露线束说明前期规划并不好。所以2驱版H2的底盘受限于同用4驱底盘设计的拖累，反而在工整度和做工上输给了AX5一截。
底盘H2，排气放在侧面，明显为4驱设计的痕迹
底盘AX5
底盘ix25
驾仕总结：
从这次拆解过程的对比来看，AX5更重视全面性，一些消费者很难注意到的地方也很花功夫和心思。其实，AX5就是不细考究的话会觉得没什么记忆度、不出彩，和荣威RX5、吉利博越这些车型比有点让人记不住，也难怪卖得没H2好。而H2则是抓主要矛盾——三款中最为强大的动力和更受欢迎的悬架结构，车系里面也有4驱版，尽管看不见的地方没AX5做得那么认真。而ix25这次则是干干脆脆的被东风风神当软柿子捏了，韩系的下滑，问题绝不止是出在中韩关系的影响上。