鲁达 “老头乐”凭借着超低的成本优以及不上牌、不需要驾照等优势，这几年在国内彻底火了起来，但“老头乐”高销量的背后引发的各种安全问题也是层出不穷。没有车牌意味着司机不用接受交通规则的约束，无需驾照表示任何人都能开，试想一个没有学习过交规，没有学习过汽车驾驶的人行驶在马路上，会发生怎样的安全隐患。
此外，由于“老头乐”超低的成本，在对车辆的用料上也有着极大的安全隐患，几乎 没有主动安全和被动安全可言。据不完全统计，从2013年到2018年的数年间，因为四轮低速电动车导致的交通事故高达83万起，直接导致1.8万人丧生、18.6万人受伤。如此惨痛的伤亡数据之下，是“老头乐”驾驶员在马路上横冲直撞，不遵守交通规则，缺乏必要的道路交通安全法知识，使得近2万家庭支离破碎。
“老头乐”在国内到底有多火？保守统计，低速电动汽车在国内保有量已经超过了六百万辆，其中大部分集中在三四线城市，成为了不少中老年人出行的必备神器。保有量多了，又不用上牌，凭借着小巧的身材，让“老头乐”成为乱停乱放的重灾区，严重阻碍交通和消防通道。
也正是因为“老头乐”的种种弊端，让不少人对“老头乐”深恶痛绝，不少网友表示，这么多年了，“老头乐”是时候根治了。其实早在今年3月，工信部在《低速电动车标准制定会议纪要》中，就针对四轮低速电动车的标准进行了修订。
主要变更内容为，将四轮低速电动车划入新能源汽车标准，但是其不享受政策补贴，并且工信部还将四轮低速电动车的整车重量、碰撞测试、最高车速、电池形式等多方面做出了明文规定。
政策一出，很多人都联想到了近段时间非常火的宏光MINI EV，虽然外界一直在调侃宏光MINI EV为“老头乐”，其实严格意义上讲，该车并非外界一致厌恶的“老头乐”。
比如，工信部对于微型低速纯电动乘用车的定义为4座及以下、最高车速小于70 km/h的纯电动乘用车，而宏光MINI EV的最高时速可达到100km/h，而绝大多数“老头乐”是达不到这一时速的。况且，宏光MINI EV是要上牌照的，而“老头乐”是不用上牌的，这是本质区别
同时，工信部还分别明确了微型低速纯电动乘用车的尺寸和重量，长宽高尺寸应分别在3500mm、1500mm、1700mm以下，整车整备质量应小于750kg，这也是处于安全的考虑，杜绝了一些以低速为幌子的违规大尺寸电动车产品生产。
不仅如此，未来的“老头乐”还要进行40km/h的低速碰撞测试，以及与新能源汽车一样一律严格执行国家标准。可以预见的是，工信部主要是针对“老头乐”的安全进行了严格规定，在一定程度上可以缓解“老头乐”的泛滥。
写在最后：
虽然工信部已经出台了针对“老头乐”安全的相关法规，但并未触及核心，“老头乐”之所以泛滥的根本还是不用上牌、不用驾照，导致不少没有驾驶资格的人群入手“老头乐”，从而引发安全事故，毕竟大多数交通事故是驾驶员操作不当所致，“老头乐”更是如此。要想从根源上整治“老头乐”，笔者个人认为还是要上牌照才行。