luda 奥迪在威瑞ES7发布的同一天在德国慕尼黑向当地法院提起诉讼，起诉威瑞汽车旗下的两个车型ES6和ES8，侵犯了奥迪两个车型S6和S8的商标权。
这样的汽车厂家起诉侵权的案件，从我开始接触汽车的时候就听说了，我的记忆是从宝马告双环开始。那么这次奥迪告蔚来结果会怎么样呢？来，收起来桌板，调直座椅靠背，我带你飞一会儿。
ES6,ES8,蔚来的当下的主力车型，车型标识在蔚来的诠释是E，代表电动，S代表SUV。而奥迪S6,S8的S是诠释：“卓越性能”和“动感设计”。国产车型叫S6、S8的车型并不在少数，例如海马S8、比亚迪S6。毕竟“S6”和"ES6"还存在着一定的差异，单从商标侵权的角度来说，多少有些牵强，为什么奥迪还要对蔚来的ES6、ES8下手了呢？这是因为蔚来汽车威胁到了奥迪在德国本土的市场。去年 5 月开始，蔚来就已经进入挪威市场，计划在年底前进入德国、荷兰、瑞典和丹麦市场，并计划在德国推出 ET7 电动轿车。
我们用公关的思维考虑一下，这次诉讼会不会让蔚来至少是在市场营销上有所调整？万一胜诉了，是不是蔚来就需要马上更名换标。或者有更加让步的行为呢？
蔚来作为国内造车新势力，我很看好他的未来，不仅仅李斌也是安徽人。蔚来汽车是唯一一个靠用户思维来造车的企业。
我认识几个蔚来车主不仅是拿出真金白银来买车，更是拿出自己的时间精力来给蔚来品牌增值。
蔚来的社群里面有种说法。说每个蔚来车主都是蔚来的“野生代言人”，特别愿意向周围朋友推荐。蔚来创始人李斌说过，蔚来有几次资金链接近断裂，都是靠车友的老带新销售才挺过来的。还有不少蔚来车主，愿意到蔚来的各个门店去当志愿者，现身说法，和前来咨询、看车的顾客分享自己的用户体验。蔚来对车主志愿者是有一定的积分奖励，但更多还是象征性的荣誉，比如给他在蔚来APP的ID上挂上一个志愿者标签。很难想象，如果车主不是真心对蔚来认可，他会为了这点奖励投入这么多精力和热情。
蔚来的用户运营是真的厉害，从线上到线下，做了全方位的创新。而蔚来的APP，不是一个发布官方信息的工具，而是蔚来车主的线上生活社区，被称为“高端版小红书”。车友们在上面非常活跃，分享各种用车经验、趣闻轶事，发起各种兴趣爱好群。李斌和蔚来的其他高管也会时不时地在群里冒泡，活跃社群气氛。
在社群之外，APP上的其他内容也大都是蔚来与用户共创的。比如，蔚来商城里的服饰品牌，都是邀请车主作为模特拍摄宣传。汽车使用指南，是邀请车主一起写作的。APP里类似播客的“NIO Radio”节目，也都是车主自己创作上传的。在车主眼中，蔚来APP不是“官方”APP，而是“我们的”APP。
再来看线下。不少高端汽车品牌都在线下设立了自己的用户体验中心，但它们大都像一个零售店，摆满了汽车的各种周边，用户来转转就走了。而蔚来中心，是一个专为车主打造的线下第三空间，设立了会议室、知识博物馆、儿童乐园等多个功能区域。
在这里，蔚来车主可以和工作伙伴一起头脑风暴，举办分享会、生日会、个人音乐会等等。蔚来还会定期组织大咖演讲和各种主题体验活动。所以有蔚来车主说：“蔚来会让你感觉他们这个品牌特别宠粉，做他们的车主是很幸福的。”现在，很多新能源车企都在学习蔚来中心这种模式。
你发现没有，蔚来做用户运营，不是刻意去强调品牌跟用户之间的关系，而是更加注重构建用户与用户之间的链接，让每个用户都为其他用户创造价值。你看，这就是最好的用户关系的样子：一盏灯点亮另一盏灯，一片云推动另一片云，一个人影响另一个人。
再回头看看我们今天要说的奥迪告蔚来，你感觉谁会赢？