巴博斯和奥迪rs哪个好

电车的潮流已经不可阻挡，但这并不妨碍许多豪华车企业在燃油车上探险。

最近，保时捷和巴博斯分别推出了各自旗下的最强性能SUV，这两款自重在两吨多的钢铁怪兽，快得让你惊掉下巴。

纽博格林北环 SUV 圈速王——保时捷Cayenne Turbo GT

德国车企一向热衷于刷纽北的圈速，其中尤以保时捷、宝马M和奔驰AMG为甚，这几年，日系和美系也纷纷加入其中，借此来彰显原厂车的性能优势。

不过在刷圈这项非官方的厂商比拼活动中，拿高重心并且车身沉重的SUV来刷圈的，其实并不多，早些年如宝马X5 M、X6 M也没有以品牌的名义去刷圈。

倒是近两年，大众集团下的几个品牌，频频用性能SUV去冲击纽北的圈速，前有奥迪RS Q8的7分42秒记录，现如今，又被同集团的兄弟——保时捷的Cayenne Turbo GT打破，其成绩达到了惊人的7分38.9秒，着实惊人。

很多人可能会说，这个成绩并不算很厉害啊，近些年，有很多车都可以跑到7分30秒以内。但要知道，你说的那些车，一定是身轻如燕的高性能超跑，而并非体重超过两顿且重心高的SUV车型，能让一台大型SUV在纽北上跑进8分钟，这在几年前，是不可想象的。

当然，保时捷历来喜欢安排旗下的“高手”们去纽北刷圈，尤其是顶级的GT系列车型，都是纽北的老常客，但对于Cayenne，其实并不算多，前两代的Cayenne中的顶级型号——Cayenne Turbo S虽然都曾在纽北跑过，但厂方也并不会将其成绩大肆炫耀，只是有媒体问及，才会提及，因为在保时捷看来，当时的圈速并不值得宣扬。

而做为保时捷发展壮大的功臣，Cayenne一直都有顶级的型号，像马力最大的Turbo S车型、强调操控性能的GTS型号等，但这一次的Turbo GT却是改写了Cayenne家族的性能史，它绝对是有史以来最强的Cayenne车型，或许，它还是整个SUV世界当中最强的原厂车型。

来看看保时捷是如何打造这款自家史上最强SUV的：首先是动力方面，仍旧是那台4.0升的双涡轮增压V8发动机，但包括曲轴传动、涡轮增压器、燃油直喷、感应系统和中冷器等各项细节均进行了最全面的升级。

这一加持，让Cayenne Turbo GT的最大马力高达640 匹、峰值扭矩850牛•米，百公里加速仅需 3.3 秒，极速300 km/h，与 Cayenne Turbo Coupe相比，输出马力增加90匹，峰值扭矩增加80 牛•米，百公里加速用时缩短 0.6 秒，极速提升 14 km/h。

而与之匹配的八速Tiptronic S 变速箱和保时捷牵引力管理系统（PTM）同样经过改善，分动箱也增加了有额外的水冷系统，以应对强劲的动力输出。

当然，如此强劲的动力系统一定不能埋没其美妙的声浪，该车标配的运动排气系统带有中央布局的排气尾管，这也是Cayenne Turbo GT的专属设计，整套排气系统都采用了钛合金材质（为了减低重量，保时捷是真下血本啊），并且为了进一步降低重量，取消了中段消音器的设置，这让我有点迫不及待的想要听到它的声浪究竟有多棒。

动力得到提升，但想要在纽北称王，光有马力是没用的，两百多个弯道更多考验的是车厂对底盘的调校功力。

相较于Cayenne Turbo Coupe，Cayenne Turbo GT 的底盘高度降低17 mm，被动底盘组件和主动控制系统经重新设计和优化，例如，三腔空气悬架的硬度增加了 15 %，保时捷主动悬架管理系统（PASM）的减震特性、以及动力转向系统升级版和后桥转向系统的应用均作了相应调整。

名为保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的主动侧倾稳定系统现在使用以性能为导向的控制软件运行，由此获得更好的侧倾稳定性和抓地力，同时在高速过弯中实现更精准的转向操作。保时捷扭矩引导系统（PTV）可支持的扭矩偏差率更高。

全面优化的前桥进一步改善了操控性。与 Cayenne Turbo Coupe相比，新车的前轮加宽了 1 英寸，且负倾角增加了0.45度，拥有更大的触地面积。此外，该车标配保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），确保了在连续弯道中的制动性能。

在车身内外，外部拥有大量的碳纤维饰件，其中最醒目的要数纵向嵌入车顶扰流板的碳纤维侧板，以及可自主延伸的后扰流唇，该部件较 Cayenne Turbo Coupé 加大了 25 mm，从而可在车辆达到极速时增加高达 40 kg 的下压力。而在车内，则大量选用Alcantara材质，并且座椅的头枕处有“turbo GT”字样。

最后忘了说一句，该车已经正式启动中国预售，厂方建议零售价人民币 2,438,000 元，不差钱的土豪们抓紧吧。

限量25台——巴博斯G900 Rocket Edition“1 of 25”

巴博斯一向喜欢爆改各种奔驰G，而最新推出的G900 Rocket Edition“1 of 25”，其最特殊之处就是只限量推出25台。

当然，厂方是这么宣称的，后面会不会因市场需求而增加产量，或是推个特殊颜色版，也都不一定，对于这些改装厂来说，一定不会放过任何赚钱的机会，尤其是现在的这种经济环境下。

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当然，巴博斯所改的G，一定是除奔驰原厂的AMG以外，最好的性能升级车型。其出产的G800、G500 Adventure都是可以媲美原厂的精品。

而Rocket车型，也一直是巴博斯的传统性能王牌，当G与Rocket结合在一起，那一定是公路性能最强的G。

巴博斯对于这台G900 Rocket Edition“1 of 25”最核心的改造，仍旧是动力部分，将原厂的4.0升双涡轮增压V8发动机的排气量提升至4.5升。并对其涡轮、冷却、曲轴和连杆、润滑部分进行了大幅升级，由此而得到了900匹的最大马力和高达1250牛•米的峰值扭矩，其0-100km/h加速仅需3.7秒，极速被限定在280km/h。