luda 修车和做人是一个道理，老祖宗已经给我们总结了两点。
第一，天下不会掉馅饼。如果有一天真的馅饼碎了，小心点！那不是馅饼，是陷阱。
二、这个世界上没有物美价廉的服务和商品，除了你亲爹亲妈会对你无偿付出 之外，其他情况下，价格和提供的商品或服务是成正比的。廉价就不会优秀，优秀就不会廉价。
今天这台奥迪A6L2.8就是一个很好的例子，以为占了便宜，实际是吃了大亏，而且是血亏 。
那一天早晨，我还在梦里和志林姐姐还有杨蜜阿姨一起在酒池肉林里捉迷藏的游戏，一阵急促的手机铃声把我吵醒，电话那头是我一个朋友，说他的朋友有一台2008年的奥迪A6L2.8要大修。虽然扰人清梦让我很不爽，但是一大早来个买卖我还是挺开心的。
看吧，来的就是这台奥运年的奥迪A6L2.8，后挡风玻璃上都贴着北京奥运的贴条 ，是一款非常经典的A6，虽然时过境迁，但是稳重的造型和大口进气格栅在今天看来依旧不过时。
看看，2008款，BDX是奥迪搭载的第一款2.8发动机的型号，后期才发展出CCE和BVJ等符合国五排放的机型。就是这台有故事的发动机，今天给我们讲了一个被坑惨了的故事。
实表公里数，看着挺多是不是，其实这个年纪的车子，平均下来每年也没多少公里 。仪表上N多的故障灯是不是，这就是今天说得可悲的地方。因为相机只能抓拍瞬间，其实仪表上的故障报警不止一个。除了少冷却液、还有机油压力红灯报警、还有机油液面黄灯报警……我觉得这个车肯定有坑，等着我去跳。
在我再三逼问下以及进行了一顿S会主Y式的毒打之后，朋友跟我老实摊牌了。原来这台车在一年多之前已经被人大修过一次，修了还不如不修前的车况。虽然之前机油1000公里亮黄灯，但至少不亮红灯。可现在机油800公里机油尺就沾不到了，还时刻亮红灯。防冻液也是一天要加一次。
先看看故障码。果然，报的和机油压力有关，但是我认为机油压力开关肯定没毛病，机油压力肯定是真的低，经过机油压力表测量，压力只有怠速0.5公斤，维修手册规定怠速必须达到1.2公斤。
混合气过浓好说，高压泵泄露+喷油嘴泄露。之后拆的时候闻着高压泵的柱塞弹簧，一股汽油味，而且弹簧上没任何机油，被汽油冲刷得非常干净。
喷油嘴在清洗的时候，断电了还继续喷油，说明喷油嘴针阀不密封，漏油。
另外还报低燃油压力的故障，极有可能是低压油路比如汽油滤芯汽油泵也有问题，但是因为高压油泵的问题很明显，所以当时打算先解决高压 油路问题，但是时候发现，低压油路也有问题，这个是后话了，看下去就会有说明的。
总之一句话，问题多多，陷阱多多，麻烦多多，车主的眼泪多多。
开始拆了，拆掉排气管，放掉油水液，基本都是按程序走。
底下手术台接住，分离发动机和车身……
掏出发动机之后我就蒙圈了，到处都是漏油，不是说一年前刚修过吗？大哥你唬我的吧。
唬我没唬我先不管，我们先拆着看。
拆机二人组此刻拆迁队附体，三下五除二地剥离了外围线束和管路。在这过程中发现，水管每一根是好的，都硬化老化得厉害，而且每个接头都被打了胶水。
继续分解发动机机，除了发现 水泵、前水套等不需要打胶的地方都打了胶水之外，我发现发动机内部还是比较脏的，大哥你不是去年刚大修过嘛，难道大修的时候连洗都没洗？
拆掉气门室盖，看到凸轮轴和配气机构。2.8的发动机机是双凸轮轴都带VVT调节的，而且里侧的进气凸轮轴还带AVS高低气门升程调节，是奥迪V6系列发动机里面技术含量最高的。
拆掉链条系统，这里我再次蒙圈了，链条轨道和张紧器都的塑料轨道都老化的厉害，有的甚至已经断裂了，不是说去年刚修过的吗，难道连老化的轨道都没换？
拿掉废气阀，拔出喷油嘴，这个地方这么多油泥污垢，去年大修的时候也不给洗洗干净？至少表面文章你要做一下吧，连表面文章都不做，你真有种。
看看这轨道，看看这颜色，像是刚大修的车子吗？我一度以为自己猜错了，这车根本没大修，但是打得到处都是的五块钱一支的灰色廉价密封胶却在一次次地跟我反驳，这车铁定拆过。
看看另一半边，链条轨道也碎了。大哥你这叫大修，你修个球，修个蛋啊。
拿掉气缸盖之后，看到布满积碳的活塞。毕竟之前没修好，还烧机油嘛。而且三缸活塞顶部有一块特别白，可以看到活塞铝合金的金属本色。这不是好事情，是喷油嘴漏油，汽油具有清洗作用，所以这一块被 洗白了。
再看看缸盖背面的燃烧室，也是一团黑，不过这个正常，大修的车子拆下来都是这个德性。
拿下缸体，继续分解！
直至分解到曲柄连杆机构。这里面还算干净，看了上次大修的啥时候刷了一下缸体内部，算是良心发现了。
再看看这大瓦盖，打胶的沟壑里面都是廉价的灰胶，市面上的灰胶售价从五块钱到十几块钱不等，但是一直奥迪原厂黑胶售价在60元左右。就是一直胶水，差价就是几倍。所以说修车水很深，便宜的都是坑啊。
瓦有拉掉的痕迹，虽然不严重，但是也打算一并更换了，毕竟机油亮红灯嘛，跟瓦有一定的关系。
拿掉曲轴连杆和活塞，只剩下一个裸的缸体。
这款车的缸体是铝合金的，但是很明显，汽缸壁是铁的 ，说明之前镶过缸套，充分证明了这个车是被人修过的，而且还镗了缸镶了套。
那么问题来了，为什么镗缸镶套之后的车子，还会烧机油呢？而且烧得更加厉害呢？
拆下来6个活塞，这里面又有说道。BDX发动机的活塞第一道活塞环是1.0厚度的薄环，但是这车车用的却是1.2厚度的厚环。说明什么？说明活塞换过！而且我鉴定后发现，活塞居然还是原厂的，带奥迪标带原厂码。但是连胶水都用廉价的修理厂，居然舍得用费用高昂的原厂活塞？真的是想把钱花在刀刃上？
这么想你就草率了，天真了，无邪了。仔细对比后发现，活塞裙部磨损得厉害，原来是用了拆车的后期2.8CCE机型的活塞，活塞都用旧的，看来……唉，我服了！
看吧，活塞环已经严重被积碳堵塞 ，这种一体式油环就是设计缺陷。但是事情远没有这么简单，如果只是活塞的问题，那我直接换套活塞就搞定了，那就轻松愉快了。
分解掉 之后，让镗缸的师傅来拿走。
我特地准备了改进加强版的气门导管。我可以 跟你打赌，之前大修的那个哥们，肯定不会给这个车换气门导管。市场上气门导管都是个位数的售价，但是材质特殊的气门导管是两位数的售价，一共24根，算下来 也是一笔不菲的费用。
镗缸的师傅帮我把东西拉走，做清洗和加工。
但是悲剧的事情又发生了。不一会，镗缸的师傅把缸体给我送回来了。我以为这次怎么这么快，原来是经过测量，镗缸的师傅说这个气缸报废了，因为之前的镗缸操作很不规范，所以这个缸体不能再修复了，必须换一个缸体重新镗缸。
2.8的缸体是奥迪系列里最贵的了。4S全新5W一个，不信自己可以去询价。外面全新28000，去陈田找拆车的，最低的报价8500，高的12000，你让车主怎么受得了？
后来我托关系从黑龙江齐齐哈尔拆了一个已经拉缸的缸体，6000大洋成交，运费我出。我们就当是给车主帮帮忙，原价拿的原价给车主，自己还贴力气和来回汽油费……
看吧，这个缸体是原始状况，铝合金的缸壁，没被人加工过。反正要镗缸修复的，拉缸不拉缸无所谓了。就这，都要6000大洋，奥迪真心贵啊。
让本地的阿波师傅把缸体拿走，赶紧给我加工，我等着装机。这个车找缸体都废了一个星期了，举升机一直被占着，后面大修的车子排队，耽误事情啊。
专业的镗缸 就是不一样，你看看 这缸筒瓦的锃光瓦亮的，用的是特殊的刀具。
镶嵌尺寸合理的气缸套，材质选用合金缸套，这样 的缸体只要你好好保养，车子开报废都没事。
最后一个缸筒整完。
对于缸体的平面，我们一直是一丝不苟的，必须刮平。
最后精磨气缸，达到最佳的尺寸和表面粗糙度。
好了，两个缸体摆放到一起，一个是修复好的，一个是报废的，合个影留个纪念。
新加工好的缸体，看着就是舒服，这下就信心满满的了。
旧缸体瓦盖上面的胶水我们要铲除干净，清洁工作又要几个小时。
清洗喷油嘴，感觉雾化的不错是吧，是不错。但是断了电之后他照样喷，漏油啦，必须换。
刹车真空泵漏油，我们有专业的密封圈。换个圈就算了，换总成一千多，车主肯定跳起来。
发电机轮子咬死了，我们给他去找单独的轮子。按服务站的做法是换发动机，七八千，车主能对我进行一顿毒打。
好了，开始安装了，装好机油喷嘴，安装好新的大瓦。
新的止推片润滑和塞进槽里面
6个新的配套活塞。
使用改进版活塞环。不改进不解决问题。
新的瓦必须涂抹初装油，保护机件在第一次启动的时候不磨损。
使用专用工具捅入活塞
新活塞配新气缸，看着跟新的一样。这才叫大修嘛，不然都是骗人的。
合上大瓦盖。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝
安装好机油泵和加机油防溅板
油底壳旧的洗干净装回去，但是油底壳螺丝和垫片原厂新的。之前的大哥直接用胶糊弄住放油螺丝，真会糊弄人。
缸体翻过来，进行上部的安装。
链条轨道呢，边上有台开了10W公里的途锐换下来的 ，人家要求高，要求换新轨道，旧的轨道没怎么磨损，就送这个车了，压缩点成本。
合上后盖
合上之后新的问题又出来了，螺丝少好几个[流泪]
之前这里的螺丝，少的少，滑的滑，还有些用五金店买的普通螺丝替代的，真是伤脑筋。
按照哥们的脾气，怎么可能会放过这种问题呢。找了N个奥迪原装的螺丝，替换五金店的螺丝，替换拧滑丝的螺丝，补充没有的螺丝。之前那哥们搞砸的，我来给他擦屁股。
使用专用工具安装曲轴前油封。
飞轮螺丝必须涂抹奥迪制定的汉高螺纹胶
安装飞轮……
飞轮搞定！外面还有一个扭力盘，一并安装掉。
对接发动机和变速箱。这里顺带说一下，之前发动机就跟一个油窟窿似的，油污把变速箱外表面都污染了，我们的小哥把变速箱刷得雪白，这叫什么？叫敬业！
安装原厂废气阀，铺设原厂汽缸垫。
端上气缸 盖，按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝。
从进气孔里看看哥们的气门导管，按奔驰宝马的配方做的奥迪大众的导管，虽然比不上爱因斯坦的伟大发明，但是哥们觉得自己也对得起广大车主了。
安装好前面的附件
气门顶筒摇臂到位，凸轮轴到位，顺带换掉几个泄压的液压顶筒
盖上凸轮轴瓦盖。
这几个服役了十多年漏油的喷油嘴光荣下岗了。
原装配套日立的高压泵和喷油嘴。高压泵1500进价，喷油嘴600一个进价。这么老的车子，费用太高车主可能接受不了，为了帮车主尽量控制费用。高压泵做进大修单子里，喷油嘴成本进的成本卖车主。
安装喷油嘴，这个喷油嘴是 日立的，小日本坏的很，喷油嘴卖给我们的时候居然不带卡子，卡子还要自己另外买，没辙，六个卡子是额外配的。
好了，新的喷油嘴、新的节温器，新的油气分离器，新的机油格底座（机油格底座里面胶圈破了，也可能会引起机油红灯报警），看着超级爽是不是。
全车水管几乎都换了个遍，不是老化就是发胀，还打的到处都是胶水……
原车的油气分离器也是，明明有密封垫，非要打胶水，胶水跟不要钱似的，而且还是那种廉价的灰胶。
中间位置搞定，可以开始整两边了。
原车的发动机鸡脚垫已经碎裂了，我们给他换新的。这原本不属于本次大修的范畴，但是想想车主预算有限，就包含到大修里面了吧。都说心软的人赚不到钱，难道是说我吗？
看看原车的火花塞，之前的修理工给他用的是什么杂牌的东东？虽然我不愿意批判同行，但是有些同行真的是给同行抹黑，做事太不地道了。
换装原厂的火花塞，点火可靠发动机才能有劲，对不对。
另一边的凸轮轴到位
正时工具定位，准备安装正时链条轮
专用工具固定，按规定力矩拧紧链条轮螺丝。
另一边也按规范拧紧链条轮螺丝
盖好两边的链条后盖，后盖打的是原厂胶水。
安装好气门室盖垫
布置好喷油嘴线束
更换全新高压泵密封垫
新的日立高压泵到位。虽然我本人不是很喜欢小日本，但是不得不承认，机械方面的东西德国和日本都是独占鳌头的。这一点，我们要向他们学习，赶超他们。
准备安装两边的排气管
安装好前围水管等附件。
这边的排气管隔热板到位
另一边安装压缩机等附件
另一边的发动机鸡脚垫准备上去，德国猫头鹰的，原厂配套。
发电机轮子咬死了，换一个轮子，德国 伊娜的，原厂配套。原本这个和我大修没啥关系，但是好人做到底，换了吧，算大修里面好了。
使用专用工具安装发电机皮带轮，这样就有缓冲了，皮带不会出异响了。
新旧皮带轮来个合影。虽然小东西都不是很贵，但是积少成多，友情赞助的多了，就没多少利润了。
进气歧管背面的密封垫换新的，准备把这个王八盖子扣上去。
安装好乌龟壳，业内都把进气歧管说成乌龟壳。
安装好皮带并更新异响老化的惰轮和张紧轮
安装好节气门等附件。
再查漏补缺，检查一遍，有没有什么问题。
发动机总装完毕，准备进入机舱。
快下班了，劳动了一天的师傅休息一会，我也休息一会。
摆好位置，降下车身，发动机就进入机舱了
不过想想时间不早了，还是明天搞吧，不要把自己搞的太累，身体是革命的本钱。
第二天一早，发动机进入机舱。
固定好机身之后，接驳好线束和管路
布置的差不多了。
加机油，我不知道车主之前加的是什么印度神油，既然来找我了，我肯定给他加奥迪原厂最高规格的嘉实多极护。
助力油用潘东兴的原厂配套油。
准备启动！
一把就顺利着车，排气管冒出浓浓蓝烟，不用怕，一会就好。
启动后检查故障码，报一个低燃油压力的故障，我们先检查一下汽油滤芯看看。
4.0公斤？我X，谁干的？这是2.4的机器配的汽油滤芯，直喷机都是6.0公斤的。
换原厂全新的6.0公斤汽油滤芯。这个其实和我大修发动机没啥关系，但是架不住我心软，算了，也给他换了吧。
整完之后去做四轮定位，负责任的修理厂大修后都会给车主做四轮定位。避免日后跑偏吃轮胎。
四轮定位数据调试中……
做完定位回来路上，开着居然熄火了！啥情况？判断是油泵不好，那就拆出来看看吧。不拆不知道，一拆居然又有意外收获。
这个是拆下来的旧油泵，看出什么来了吗？灰色的外壳！这是2.4的油泵，大哥，不是2.8的。这里给大家普及个知识，VDO厂家给奥迪配套做油泵，在这款A6上，灰色是2.4排量的多点喷射发动机用的油泵，蓝色是直喷机用的油泵 。
有的配件商会跟你说，两种 油泵一样可以混用，那是不专业的。2.4多点喷射机器配的油泵是恒定工作的油泵，就是说只要通电就一直工作。2.0T、2.8、3.2等直喷机的油泵，是收油泵控制器控制的，是一种变频工作的油泵，也就是说油泵电机根据需要一会转的快，一会慢，一会不转……
两种油泵工作模式不同，变频的油泵对电机的要求高，你如果拿2.4的油泵给2.8用，短时间或许没事，但是时间久了，油泵的电机受不了，就会搞废掉，会引起熄火。
这个才是这款车有应该用的油泵，蓝色头子的变频油泵，不便宜哦，一千不到点。
毛病都解决了，出去试车个。又是这个熟悉的红绿灯路口，天气凉了，对面KTV的小姐姐们现在还穿丝袜吗？至少出来的时候肯定套了秋裤了。
市区走一圈，开着挺爽的。一会吃个晚饭后再上高速。
准备上高速了。仪表上安全带显示没插，不对呀，我插了呀。原来是安全带插扣坏了，明天跟车主说下，不行就换一个。
上高速了，今天往金华方向开。
一路上车不多，2.8的直喷自然吸气机头，正是大显神威的时候。自然吸气大排量车的加速非常线性，和涡轮增压是一种截然不同的感觉。
但是在眼下小排量成为主流的当下，这种感觉的车会越来越少。
一百码就跟玩似的，在绝对的马力面前，这根本不算什么。
一路上动力澎湃、声浪迷人，和来之前简直就是云泥之别。试车结果让人非常满意，下高速！
回来后经过检查，没有任何问题，交车！
这台2.8的大修历时两个礼拜，其实真正维修的时间才五天，其他时间都是浪费在寻找配件，尤其是缸体，废了哥们好大的劲才找到。这样修完的车子，车况是百分百的满血复活，但是也要车主配合，以后按时保养，定期使用汽油添加剂，机油用全合成的。其实我们维修师傅能做的，只是保证你维修好时是一个完美的车况，但是最终的结局，其实是把握在车主手里。
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