luda 射枪开500万豪车，我开20万“豪车”。都是豪车车主，差别很大。毕竟不是所有豪车主人都有姑姑的口袋。很多豪车潜在消费者钱包也没有打开丰田的鼓。在路上跑的BBA不一定有钱。至少在物质时代，可能是你面前的那辆豪车的主人。
有人说口袋不够，需要面子，在我看来是片面的，但也可能对一些消费行为有合理的解释。因为奥迪的购买费和保养费比其他品牌低得多。
从开销上来说，奥迪显得更加入门，也正是这更入门的费用，才有了“更适合穷人”开的豪车。
不过这只能解释一部分说法，毕竟有人买车是因为钱包不够鼓，但有人买车则是因为喜欢。奥迪品牌一直以来都是官车的代表，在60后70后乃至80后汽车消费观念中占比尤大，奥迪=地位这种看似怪诞的公式却依然影响着千万消费者。
按照奥迪当下产品布局来分析，依然是针对中年消费者居多，产品设计以及产品设定不太适合年轻消费者，除了A3以及A4之外，多款车型都颇显商务化。所以说，奥迪车主都相对神秘一些。
有组图显示，奥迪车主不会像奔驰奥迪车主一样穿梭于高级酒店以及娱乐会所，大多数奥迪车主经常穿梭于高效、机关以及医院、景点等地区，从用车习惯上基本上可以看出来，奥迪车主还真没那么年轻化。这些用车场景需要一定的门槛以及一定的财富支撑。
当然，不排除一些车主的确因为成本的原因，毕竟当下奥迪消费成本的确低，而这一原因是几十年与大众品牌揉捏在一块发展的结果，但作为豪华品牌，奥迪这一发展策略并没有问题，对于消费者来说在保持品牌高度的同时，还能有着不错的用车感受。毕竟豪华品牌还是以品牌高度作为背书，而不是其他附加产值。
那么相比于奔驰宝马，奥迪为什么能有较低的维护费用呢？上一段提到的“与大众揉捏在一块的发展策略”，就是导致奥迪维护费用低的根本原因，MQB、MLB多平台战略发展情况下，让大众与奥迪有着出色的模块化生产方式，同平台可以生产出多款奥迪以及大众车型，同一个零配件供应商可以供应两大品牌几十款车型，从企业发展方式来说，不仅仅体系更为简单紧凑，而且成本也大大降低。
从生产角度上来说，奥迪要比其他豪华品牌更低，而从维护成本上来说，遍地可买到的大众配件随手就能装到奥迪上，你说修起来能不便宜吗？
最关键的是，因为奥迪多年未大改的外形以及颇显高度的品牌文化，二手奥迪的保值率也相当不错，一台4年的二手奥迪A4L，玩两年再卖出去，也亏不了多少钱，从玩车、用车角度上来说，奥迪都要比奔驰宝马更少。所以从费用上来说，有钱人买奔驰宝马，没钱人只能买奥迪是没错的。
但如果考虑到品牌忠诚度，用车习惯上，能花30万买豪车的人，多半是不在乎养护费用的。所以这一结论也是不成立的。