luda 实在没想到，丹尼尔的谢幕之作会那么的拉胯。除了几场不错的追逐戏外，整部电影又臭又长，完全没有当初《皇家赌场》的惊艳，一度让我以为导演换成了《追梦演艺圈》的毕志飞。
另外，我也始终想不明白那段丛林穿越的戏，邦德为什么开的是辆丰田LC，而不是阿斯顿马丁的DBX。说好永远的CP呢？
如果我是阿斯顿马丁老板，我肯定会指着公关团队大骂一顿，因为没有比007系列电影最好的宣传了，也没有比詹姆斯·邦德最好的形象大使。而且还搭了个告别的班车，噱头十足。
想象下这个画面，邦德在面对幽灵党的追击时，一边开车狂奔，一边淡定的与车上的雷雅·赛杜、安娜·德·阿玛斯、拉什纳·林奇谈笑风生，最后油门一踩与敌人拉开距离，消失在丛林中。我敢打赌上映后的第二天阿斯顿马丁的店就会被老板们挤破。
关于如何提高销量，阿斯顿马丁的市场部显然和我有不一样的想法。他们没有选择让詹姆斯·邦德开着DBX说“我爱死这车了，你们快来买。”而是简单粗暴的把DBX砍掉了两个缸，并把价格减去40万，推出了一款入门版车型——阿斯顿·马丁DBX Straight-Six（售价189.9万）。
确实，有什么比直接的低价还要吸引人的东西呢？即便它变成了六个缸。
Straight-Six翻译过来就是直六，顾名思义，这台入门版的DBX搭载了一台直列六缸发动机，发动机是老熟人了，代号M256，最大功率435匹，峰值扭矩520N·m，和AMG GLE53同款，但不一样的是这台车加了48V轻混。
轻混的好处不用多说，它就像是你床头柜里的KY，可以提供瞬时的扭矩响应，消除涡轮迟滞，让车辆实现更高效的驾驶体验，并且对油耗也有一定的帮助。尽管阿斯顿马丁的车主不在乎那点油钱，但顶个环保名士的称号倒也很不错。
V8的DBX我之前有幸开过一次，体验绝佳。每一次深踩油门踏板给人的感觉就像是唤醒了一头猛兽，伴着排气声浪嘶吼，然后飞驰而去。
操控也是一如既往的棒，得益于前后48V防倾杆、14.4:1的转向比、碳纤维传动轴、以及六活塞刹车卡钳等一揽子运动化的硬货，让它开起来十分灵活。坐在车里的时候，你心想它可能也就跟保时捷Macan差不多大小吧，但实际上它比路虎揽胜还要长一点，是个车长超5米，轴距超过3米的大家伙。
说这些，除了想吹嘘一下我开过V8之外，也想说明一点，从资料上看，这台阿斯顿·马丁DBX Straight-Six除了发动机有变化之外，它在其余方面和V8的DBX没有本质上的区别，所以即便被砍了两刀，我想它也能让老板们感受到极致的性能和操控。
阿斯顿马丁的DB系列被无数GT车迷奉为经典，它们有着修长的车身，强悍的性能，以及无与伦比的舒适性，而同为DB系列的DBX虽然不能称之为严格意义的GT，但它也有上述的优点，多的两扇门和宽大的空间更多是在在浪漫之余多了一些现实主义。
如今，DBX又迎来了六缸版本，这种现实主义的味道又更加浓厚了。不过这或许也是好事，毕竟可以用更少的钱去享受阿斯顿马丁的优雅，也可以让你的车上坐上更多位美丽的邦女郎。何乐而不为呢？