luda 此前，无极官方微信发布了关于650DS的视频，视频内容一般，但很多650DS的新车主在视频下显示了自己对升级650DS的期待。
对于高速摩旅用户而言，大家希望650DS的震动能再小一些，因为这车在120km/h状态下高速巡航的震动确实比较大。
对于深度非铺装玩家而言，大家希望6550DS的整备质量能再轻一些，因为玩非铺装对车的需求自然是越轻越好，大家恨不得这车能和DR650一个整备质量。
（铃木的大单缸DR650整备质量只有166kg）
对于轻度非铺装+摩旅爱好者而言，大家希望650DS的外观能再好看一些，设定能再硬派一些，最好能像KLR650或者G650GS那样，满足大家一把硬派穿越梦。
（KLR是那种你一眼就能看出它很硬的车）
如果你对650DS没什么了解，当你看完上面这三条建议后多半会觉得650DS这车不太行，简直是集震、沉、丑之合集，怪不得卖不动！不过这车并不是这样，作为国内排量最大的单缸ADV，650DS有着自己的故事和理想。
650DS第一次正式面世是在2017年的重庆摩博会，当时它的代号叫DS8，命名方式与之前无极的街车CR9一脉相传，在外观设计上DS8也不同于国内其他的ADV，棱角鲜明的前脸使这台车具备了极高的辨识度。
（全车LED光源也是DS8的标配，风挡也可以通过手动调节）
当然2017年的那次面世已经确定了这台车的基本配置，在发动机上面无极为DS8搭配的还是来自宝马650GS的那台发动机，这台机器之前在无极CR9上就搭载过，最大功率37kw/6750rpm，最大扭矩60nm/5500rpm，并且配备了干式油底壳，干式油底壳在650DS上的意义是可以不用特别高的座高，就能实现相对较高的离地间隙。
除了干式油底壳这个噱头外，这台发动机还帮助过宝马车队在1999年和2000年间夺得了两届达喀尔拉力赛冠军，这份光辉足以从侧面证明这台发动机的性能与可靠性。
而且这颗发动机的油耗并不大，搭配18L的油箱容积，实现400km的续航并没有太大问题。
在其他配置上，DS8同样也维持了无极一惯的高水准，车架采用了机器人焊接的345B碳素钢管编织车架，官方对这个车架的描述是坚韧、耐冲击、轻量化。
（当然了，虽然有钢管编织车架，但它的整备质量还是达到了210kg）
前后减震采用的都是KYB，前倒置减震不可调，减震行程180mm，后多连杆减震，具备预载可调功能。刹车来自日清，前298mm双盘+两个单向双活塞卡钳，后240mm单盘+单活塞卡钳。
轮毂尺寸根据配置不同分为了铸铝与真空辐条轮两个配置，大家的尺寸一样，都是19后17的硬派设置，标配胎压监测，但搭配的轮胎品牌并不相同。铸铝轮毂搭配的是象牌的轮胎，更贴近公路骑行，而真空辐条轮搭配的则是倍耐力的蝎子胎，这套轮胎相对而言更能满足非铺装道路的需求。
在减震与轮毂的叠加BUFF下，DS8的座高也达到了865mm，但是无极为了能让更多人骑上这台单缸大猛兽，还是为它提供了一个825mm的可选座高。
（座高后期才改成了810mm和840mm）
到了2018年的时候。无极DS8才正式更名为650DS，至于改名的原因……坊间传闻DS8容易被人听成“屌丝”吧，这个称呼不太文雅，因此干脆改名为650DS，对此我是表示赞同的。
到了2019年，650DS在仪表上又发生了一些改变，从老款的液晶仪表，进化成了一块全彩且支持胎压监测以及手机互联的TFT仪表。
（初代仪表）
（如今的液晶彩屏）
以2022年的眼光来看，大家可能会觉得650DS的设定也就一般般，无非是座高865mm比较牛逼罢了。但是在2019年之前，国产最硬派的ADV车型只有凯越500X以及赛科龙的RX500，这两台车相比无极的650DS而言，可就不是那么硬派了，无极用650DS完成了自己要造国产最硬派ADV的承诺（当然如今最硬派的应该是SWM的SD650）。
2019年8月23日，无极在京东开展了一次650DS的盲定活动，盲定数量为200台，大家也不知道最终售价是啥，定就完了，不过盲定的结果倒是符合无极预期，这200台很快就被定完了。
直到一个月后的重庆摩展，无极才正式公布了650DS的售价，低配售价43800元，高配售价45800元，原厂三箱额外加价4000元。
价格发布后，国内摩友对这台车的看法瞬间就分成了两派：
一派认为这价格太贵了，对比650MT没什么优势，要是能再便宜2000就好了。
而另一派早就上车了，这些人需要的就是一台硬派ADV，你敢发布我就敢买。
也不是我为资本家说话，大单缸在国内的市场环境就是这样，如果一台车自出生便充满着争议性，那它的定价策略无非两种：一种就像恒舰大海道一样，你说任你说，反正我便宜；另一种则是像SWM的SD650一样，你说任你说，反正我就贵。
而650DS恰好卡在了这个中间，价格不上不下，当然2022年的650DS还是降价了，可这都是后话了……
除了售价方面的争议外，650DS发布之后还面临过一次巨大的危机，那就是原车搭载的ABS与宣传不符——宣传的是博世ABS，等到了车主提车时，ABS变成了国产赛福，这下车主们自然炸锅了，无极一瞬间面临万夫所指之境。
当然无极也对这件事做出了回应，之所以没用博世ABS有两个原因：
首先是因为博世ABS的匹配时间太长，为了提前交车，才给大家安排了赛福ABS版，未来匹配完成之后，大家可以去更换成博世ABS。
其次是因为博世ABS无法通过按钮来手动关闭，博世不支持这么做（法律不允许），只有国产赛福才能支持ABS可关闭。
这事在当时也算闹得沸沸扬扬（其实更为真实的一个原因是广告公司在京东预售广告图片上没把博世ABS给改正为赛福就发出去了，无极只能为此背锅）。但是这是不能怪别人，即便赛福ABS真的与博世在性能上一模一样，可是对于消费者而言，大家还是希望能用上大品牌的东西。
不过还好无极的态度很好，没有摆烂，而是积极跟进处理，承诺后期为车主免费更换为博世ABS，因此这事也就过去了。
传送门：致广大车友的一封道歉信
但是一波未平一波又起，无极的650DS又被爆出了啃副轴事件。
这事还得从一位喜欢豁车的摩友说起，某摩友是一位硬派ADV爱好者，而且他是真的会骑车上山下河的那种爱好者，他骑这台无极650DS四个月就跑完了一万公里，在这1万公里期间650DS表现还好，没有出现什么大问题。
但是在这位摩友某次日常骑行中，650DS在一声异响中突然失去了动力，他回家将车拆开后发现，居然是车辆副轴发生了问题。
副轴是什么？
简单来说副轴就是发动机输出扭矩的最后一根轴，这根轴和发动机外部的小飞轮紧密连接在一起，摩友的这台650DS在副轴和小飞轮的结合点发生了异常磨损，导致发动机依旧会正常工作，但是车就是无法移动。
这个事出现之后大部分650DS车友主都成了惊弓之鸟，生怕自己的车也会遇到这样的情况，不过这个故障并不是通病，大部分车主两万公里也每遇到这个问题，网友们就这件事也开始了一场辩论，有说是设计缺陷的，也有说是因为保养不到位导致的。
不过无极并没有对此事过多回应，只是在默默解决问题，最终无极对事情的处理也让大家满意，根据摩友群的说法来看，无极对副轴有问题的650DS会提供副轴的终身保修，无须担心，大家骑就完了。
虽然无极很负责，虽然650DS确实是一辆好车，可是经过这两件事之后，大部分人都开始对这台车心存畏惧、不敢入手，650DS的销量也开始逐渐下滑。不过除了ABS门与副轴门，还出现了一件让大多数车友无奈，同时也让许多爱好者搞不清头脑的事情。
那就是650DS到底有多重？
每当有人提到这台车，你肯定会看到有关650DS太重了，简直没法骑！能不能轻一点？诸如此类的言论，可是关于650DS到底有多重这件事，没人说得准。
凭心而论，650DS对于硬派ADV而言其实并不重，单缸车型确实应该轻巧一些，但是它的轻巧一定是建立在车型用途上面的，对于一台ADV车型而言，它的主要使用场景仍然是轻/中度烂路+大面积国道之类的使用场景，它所要求的是能承载两个人的体重外加三箱和一堆东西后，仍然可以安全且平稳地行驶在道路上，这才是ADV车型都比较重的主要原因。
（比如KLR650，这车从设计之处就考虑到了疯狂载重的问题）
我们再看得现实一些，官网显示650DS的整备质量为210kg，而川崎KLR650的整备质量也有208kg（二者相差2kg），如果KLR650都没有因为“重”而遭到大家嫌弃，那么650DS确实不应该因为重而被大家群起而攻之。
当然大单缸也有像DR650那么轻的车，它不仅轻，它还便宜。可是我相信大家应该也能发现DR650是一台和KLR650与650DS完全不同的车，DR650更像是一台大号的准非铺装用车，它没有大块底盘护板、没有水箱、没有大油箱、没有粗壮的后平叉、更没有风挡和大头罩等乱七八糟的东西，你骑它走土路会很快乐，可如果你骑它在高速上顶风行驶，则大概率不会感到快乐。
（166kg的整备质量）
由此可见650DS的设计初衷其实就是一台定位类似于KLR650的硬派ADV，烂路摩旅才符合它的设定，可惜由于上述曲折的故事，外加我国公路远多于土路的基本国情，大多数摩友只能骑着650DS高速行驶在平坦的公路/国道上，这就令650DS的烂路优势很难被发挥出来，大众对于650DS的评价就只有震、沉、丑的传说。
如今的650DS因为销量不佳，对售价也进行了相应的调整，顶配三箱版如今只需47800元（线下折扣更加惊人），而咸鱼二手的价格则更加喜人，2.8~3万元就能直接收到车龄二年的顶配版本，目前的价格不可谓不香。
只可惜买的人依旧不多就是了……
社会学家兰德尔·柯林斯曾经说过这样一段话，“一个时代结束的标志就是它开始被浪漫化”，当我们开始在口头上憧憬大排量单缸摩托车，开始向往这种大扭矩所带来的爆发感时，这往往意味着属于它的时代已经结束了。
咱们再看回文章开头650DS爱好者们对这台车所提出的三种要求：要么不震、要么减重、要么设定再硬派。上述这三种需求看似合情合理，可是你仔细一想就会发现其中满是冲突——大单缸不可能高速不震；想要符合多功能摩旅的复杂需求，这车的整备质量也不可能轻；至于设定硬派……KLR650的座高是890mm，国内有几个人能接受这个座高呢？
这些问题不仅令消费者犯难，也让无极犯难，大家都知道650DS该更新换代了，但是没人说得准650DS应该如何换代？或者说又该朝着哪个方向换代？
对此我和大家谈一谈我的拙见，如果650DS要改款，那无极需要给这台车确立一种风格，要么舒适，要么激进。
如果能大刀阔斧进行改革，那650DS最好以DR650以及KTM 690enduro为蓝本，给大家一种相对极致的选择，因为目前国内没有，也买不到这类定位的车型。如果无极敢这么干，那么即便改款后的650DS销量依旧不行，也能使它也能成为国内单缸车爱好者心中的图腾，继续牛逼下去。
高度模仿KLR650也行，但是……
（它的座高有890mm啊）
上面这些想法我也知道不现实，对于650DS来说这要改的东西太多了，基本上就是整车重做。现实一些的改法只能说想办法把震动抑制弄好（尽力而为）、把脚踏改了、为减震增加个调节功能，最后再把座垫改成宝马650GS同款，让大家夹车更加方便，这样就可以让650DS更加锦上添花。
至于别的方面的改进，唉，实在是太难了。
总结：
650DS是一台好车吗？
650DS肯定是一台好车，即便它不进行改进，它也能满足你对于公路+穿越+摩旅的大多数需求。它的发动机有着达喀尔冠军的血统，它的设定足够硬派，称其为是国内的KLR650也不为过，它的稳定性也经过了多位车主的考验，虽然之前有过不愉快的小问题，但是在2021年之后基本上已经得到了解决，而且650DS的新车还降价了，性价比只会更高。
650DS适合什么人？
单缸情怀党、非铺装爱好者、豁车达人，以及能明确自己用车需求的摩旅爱好者，只要你能适应大单缸与生俱来的震动，那你一定会被它强大的扭矩所折服，我还是忘不了第一次骑650DS时它油门到底所带来的那种强劲的拉扯感，只有一个爽字能表明我当时的心情，这种拉扯感令我久久不能忘怀。
但是如果你只是喜欢公路旅行的话，还是换一台双缸ADV吧，毕竟双缸ADV在震动控制上的优势，是单缸车短期内无法超越的。并不是单缸车不行了，而是我国的道路基础建设确实做得太好了。
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