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‘奥迪a8烧机油怎么办’2013款奥迪a8烧机油吗…

今年冬天比往年来得早,11月份有入冬的感觉。

其实冬天来得早与晚都是好事情,来得早则是瑞雪兆丰年的概率大、来得晚则是享受金秋的岁月长;但是有一件事情,早也好晚也罢,最好还是不要来,来了准没好结果——那就是“烧机油”!

一代和二代已经验证并盖上了烧机油的标签,那么上三代呢?全部都烧?还是早期型号烧后期不烧?时间是检验一切的试金石,后期三代机器烧不烧下结论为时过早,目前只能说,早期的三代已经开始烧了。

今天早上刚从宁波过来的奥迪Q5,车子还热乎着呢,车主是一个和蔼可亲、非常精神的一位大叔,超级有修养和内涵。

这车公里数不长,毛病却不少。但是之前在大叔的精心照料下,很多问题都已经解决掉了,唯独剩下烧机油的问题没搞。

看清楚喽,这是三代EA888发动机,虽然是早期三代机型,但是确实是三代EA888,不存在什么二代半还是二代的争议。

车辆铭牌,这是车子的身份证,记录了车子的身份证号码和生辰八字以及三围、身高、体重……

实表公里数,兄弟我无数次说过,十万公里是个坎,怎么样,没说错吧。

准备开拆,合影 一张。兄弟我最近暴瘦30斤,所以慢慢地也敢露脸了,等我再暴瘦20斤之后,再露一次。

测量负压,-81,在合理范围内,但是略微少了点。属于及格线 以上但是离优秀还有一段距离,我测试过好几个新的阀,数值大概也就是七八十,按照规定要接近100才算最好。

放掉油水液,不慎把我们店的帅气小哥拍进去了,小哥有我年轻时“潇洒哥”的风范,值得好好培养。

拆掉前保险杠,放掉冷媒,这样拆机器的速度最快。

小哥们火速把水箱框架拿掉,这样就可以开始掏发动机了。

一个完整的三代EA888发动机已经呈现在你的面前,每个字,“干”!一个词,“干他”!

两位小哥直接拆迁队附体,麻溜地开始拆机器。

只见两位小哥熟练地上下翻飞着扳手和起子,各种插头和管路如同庖丁解牛一般的被脱开。

拆掉废气阀,看到机器里面还是比较干净的,不由得让人松了一口气,就怕那种里面特别脏的,因为脏就代表机油差或者保养不勤快,万一有很多附件被磨损,那就损失大了。

拆掉进气歧管!这款车是带双喷射系统的,怠速的时候使用进气歧管上的喷嘴,这样可以对气门进行一个清洗的操作,那么问题来了,这种设计能不能避免进气门的积碳问题,从而免去“挖煤”的痛苦呢?

答案是否定的。虽然经过双喷射的清洗,积碳比二代少了不少,但是还是很厚,到了一定公里数,还是要挖煤清理。规避进气门积碳,看来还是任重而道远啊。

拆掉链条盖板,整一套完整的三代链条机构,没啥缺陷,但是既然拆了,就一次性都换了,毕竟还要再战十年,对吧。

拿到凸轮轴后很清楚地看到,发动机内部超级干净。大叔一直用妹夫机油,妹夫1号。之前我写的文章有几台车发动机里面很脏,所以有车友在评论区里说是因为不换机油引起的,那么这台车呢,如此干净,机油肯定是没问题了,那是什么引起的烧机油呢?

为了进一步探索答案,我们需要进一步往下分解机器。准备拿到气缸盖,看看燃烧室的情况。

拿掉气缸盖之后,看到了活塞顶部。积碳很多,但是比大部分车要好,大叔说他有使用汽油添加剂,看来汽油添加剂还是有用的。但是这款机器设计上的问题导致烧机油,烧机油导致了有积碳,添加剂清除积碳的速度没有烧机油积累积碳的速度快,所以……你懂得。

松开缸体周边的管路和支架,准备把缸体取下来,然后分解掉。

三代EA888依旧沿用了铸铁的缸体,虽然B格上没有铝合金缸体高,但是大马力机器一般都是铸铁的缸体,强度大呀。

这个塑料油底壳貌似争议比较大。据说优点是:重量轻……仅此而已,当然了,还有成本便宜(仅针对生产厂家,卖给你的时候也不会便宜);缺点是:散热差、容易漏油,看起来很LOW很丑。

拿掉油底壳,拆掉机油泵和机油挡板,不得不感叹,有修养的大叔就是不一样,连车都保养得比别人好,这机器真的太干净了。

拿掉中油底壳,准备拆解曲轴、活塞和连杆。

挨个取出活塞。这款三代的活塞和二代不一样,都是黑销的活塞,但是尺寸上更加小一些,为是减少摩擦,增加动力。

活塞环已经被积碳堵塞了。这款三代的机器,依旧沿用二代的活塞环,所以很容易被积碳堵塞,据说后期的三代活塞环已经改进,不容易烧机油了。真的如此吗?宝马一直用波浪改进活塞环,怎么也烧机油呢,所以三代后期机型烧不烧,我不敢下结论,需要时间的检验。

这些都是需要更换的外围附件,各种密封垫密封圈、各种油封和盖子。废气阀虽然压力值还在及格线,但是既然修了,就一次性换了,让它回归优秀的范围。

测量气缸磨损量,大叔机油用得这么好,估计发动机磨损量不大,希望不要镗缸。

果然!磨损量不是很大,看来可以躲过一劫,不必镗缸了。其实我本人也不喜欢镗缸,原汁原味的当然更好了,但是如果磨损量大或者拉缸了,镗缸是没办法的事情。

让镗缸的师傅把东西都带走,他们也承包了清洗和换导管磨气门的业务,术业有专攻,专业人干专业事。

使用传统手工工艺敲掉松旷的气门导管,全国都是用锤子的,别跟我喊什么粗暴不粗暴的。

敲入我们定制的气门导管,特殊配方,按照宝马和奔驰的配方做的,基本可以做到奋斗终生了[笑哭]

使用红色印泥检查气门接触面积,如果接触不好,就要铰气门,又是一门传统手工工艺。

最后使用气动工具研磨气门,以前手动研磨的时候那是要你半条命,现在用工具,效率高多了。

虽然用超声波做了清洗,但是残余的胶水还是要刮干净的,这种枯燥的工作,基本需要持续半天的时间。

油箱盖有时候打不开,趁空闲时间,油箱闭锁器一次性换掉。

开始组装了,更换全新的大瓦,涂抹专用的组装油,玫瑰红的,非常艳丽是不是。

使用扭力扳手,按固定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝,确保曲轴的稳定和灵活。

全新活塞配改进版的活塞环。气环密封性更佳,油环则是不容易堵塞的波浪环。这里提醒一句,不容易堵塞不代表不会堵塞,如果保养不到位,照样堵塞烧机油。

使用专用工具——活塞漏斗安装活塞,和生产线上的工具保持同步。

使用扭力扳手,按规定力矩拧紧小瓦螺丝,这个步骤直接影响到你车子的动力和油耗。

安装好中油底壳,记住了,中壳和缸体之间打胶的平面,必须洗干净,不然胶水不粘,肯定漏油。

使用扭力扳手,拧紧中壳的螺丝,这里的螺丝是铝合金的,不要太用力,不然会断。

安装好机油泵,EA888二代沿用至今的都是变量式机油泵。

安装好机油防溅板。这里要说的是,三代的机油防溅板比二代的要高,所以如果你想用二代的铁油底壳的话,会被这个板搁住。

使用专用工具安装三代的曲轴后油封。三代的油封唇口是往内倒的,所以必须使用专用工具导向。

重点来了,铝合金油底壳。我们使用铝合金油底壳的目的,不仅仅是为了恢复其豪华品牌应该有的B格之外,更重要的是考虑到密封和散热的问题。

后飞轮盘的螺丝一律用原厂同型号的螺纹胶涂覆,保证曲轴后凸缘不漏油不漏气。

每一颗后凸缘的螺丝,都必须涂抹过螺纹胶,原厂新的螺丝自带螺纹胶,但是你拆过一次之后,就要重新涂螺纹胶。

完美安装飞轮盘,这样就不用担心会漏油的问题了,所以风险都要规避。

缸体倒过来,真漂亮。全新的活塞,锃亮的汽缸壁,完美!

把缸体抬上去,就算是成功了一半了。到这里为止,我可以自豪地说,这是一个经过改进和强化的缸体。你想,活塞和环改进加强了,油底壳是铝合金的,改善了密封和散热,缸体部分就算是无懈可击了。

接下来是缸盖部分。虽然气门导管和油封都是镗缸的师傅帮我搞定的,做了强化和升级,但是还有很多附件没装上去。

更换四个原厂的火花塞,三代的火花塞比二代的要长,火花塞我只相信原厂的。

记得在火花塞的陶瓷部分涂抹火嘴油,避免日后和点火线圈粘连,细节要把控好。

更换四个火花塞,不要扔进去,用手指送进去,知道不,就像塞退烧药一样的步骤。

强化的缸盖也上车了,这下就舒服了,缸体和缸盖都强化了,上下齐心,完美!

使用扭力扳手按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝,这个螺丝非常重要,不可以马虎,不然到时候冲汽缸垫,那就麻烦了。

缸体边上的水管和油管全部更新,这些都是给涡轮散热和润滑用的,我们大修机器,讲究的就是一个彻底和完美,不留任何尾巴。

安置好各种水管和油管之后,放上全新的涡轮增压密封垫。

安装好涡轮增压器。三代的涡轮增压器是电机控制阀门开闭,相对于二代利用真空来控制,更加精准和线性。

另一边进气歧管也装上去,这样进排两侧进排气系统都完工了,就可以开始搞链条系统了。

唉,光线不是很好,手机拍摄清晰度有问题啊。看来有必要也有接口换手机了,像老婆大人申请款项,换个13香机型。

放置好摇臂和顶筒,每个摇臂和顶筒都打点机油。

小哥正在组装水泵和散热器。三代的水泵设计也很奇葩,泵头和散热器是分开的,而且价格还死贵。

安装好机油散热器和底座。这里机油散热器是全新的,旧的水道里比较脏,所以还是换新的稳当些。

大哥说原来的防冻液水壶里水垢太多,看起来很脏。没关系,换新的,算我的。

给气门室盖打胶水,排气凸轮轴先卡上去,连同盖子一起上去。

安装气门室盖和排气凸轮轴,小哥现在的手可稳了,基本上可以分毫不差地对准定位销。

盖上盖子,严丝合缝。离胜利越来越近了。

每一个气门室盖螺丝,小哥都要按规定力矩拧紧,绝对不是小飞直接带紧就完事了。

AVS电磁阀的密封圈,拆一次就要换一次,跟那个什么套套是一个道理,不带重复使用的。

废气阀必须用改进的,其实三代的废气阀总体来说也没啥问题,但是能有更优秀的为啥不用更优秀的呢。这是我自己设计的,负压更高可以达到厂家设计的负压值,内设过滤设备,分离得更加干净。

前几天刚回母校,从大学班主任那里拿来证书,申请书是他帮我写的。虽然证书刚拿到手,但是这款废气阀已经实践了无数台车,分离效果非常好的。不过要说明一点,废气阀不是万能的,如果你的发动机本体有毛病,换废气阀是不能解决问题的,因为问题不在废气阀呀。

安装全新三代链条系统,虽然原来的没毛病,但是换新的,寿命更长。

凸轮轴支撑座内的密封圈必须更换,我们用的是岛国的NOK密封圈,只有女YOU和橡胶件我用岛国的,其他一律不用。

安装好废气阀,等启动之后我们来看看数据是多少吧。

连废气阀螺丝小哥都用扭力扳手按规定力矩拧紧,小哥真的是太有觉悟了。

插接好线束,今天差不多了,我们这里不提倡员工加班,但是提倡老板加班,老板直接干到虚脱也要干下去,到这个点就下班吧。

虽然还有一些东西没上去,但是大部分已经搞好了,估计明天上午就可以起动了。

小哥们洗个手准备下班,现在的年轻人,踏实肯干得不多了,但是我们的小哥例外,有我当年的风采。

第二天回来接着干,我稍微多睡了十分钟,小哥们已经把线束和管路都理好了,连皮带也装好了,这效率挺好的。

把前围水箱框架抬回去。因为水道里比较脏,小哥把水箱内部也冲洗了,车主大叔看了乐开了花。

最后把保险杠装回去,就有模有样了,像个车了。

加注防冻液,你要问我是什么牌子的,我不能说。但是我可以给你科普一下,防冻液一定要用乙二醇的,既环保又不会腐蚀水道,不会有水垢。

然后加注机油,我这里的机油,都是全合成的,那种99元全合成保养的,我这里没有,智商正常的人都不会去相信那种东西。

准备启动车辆,点亮仪表几次,目的是让油泵预泵油几次,方便起动。

车子一把就顺利起动,这不算什么事,排气管一股蓝烟,宣告了大修的胜利成功。

车子怠速几个小时作为磨合,注意观察防冻液位,空气排出之后就要补充,顺带抽真空加冷媒。

磨合期间,排气管里出现了久违的水珠。大叔说了,新车买回来有水,但是之后就没有了,现在看来是回春了[笑哭]。

后减震器的胶块破了,顺带一次性解决了。

全新的胶块可以起到辅助缓冲和保护减震器的作用。

准备出去试车,又是这个熟悉的KTV红绿灯路口,对面的小姐姐现在估计还在梦乡中,小姐姐和我的共同点是都是夜猫子,她们晚上K歌我晚上写稿;区别是他们白天能睡而我不能,苦B的孩子……

现在城市地面道路走走,进一步磨合一下,一会准备上高速了。

到了高速路口,心里别提多兴奋了。我最喜欢开这款三代大马力机器配合ZF8速变速箱的Q5了,如果我要买个二手车,肯定首选这一款。

匝道上悠着点,不要着急。一会儿有你表现的机会。

上去之后就是一马平川了,加速真的是猛,一阵急促的推背感之后,直接就突破一百码了。怎么胎压灯报警了?不怕,回去看看有没有扎钉子。

一路上动力澎湃,声浪迷人,配合着心旷神怡的天气,一个字,“爽”!

试车的结果我非常满意,没啥说的,下高速,回去做个检查,如果没问题就可以交车了。

交车之间加一瓶汽油添加剂,铁罐的,娘家的母乳。不要问我什么牌子,不能说,会被当成广告的。我只想告诉你,汽油添加剂不是智商税,可以减少积碳,新机器预防积碳要从第一箱油做起。

经过检查之后,无任何漏油漏水漏气,也没有任何故障码,完美交车!

此时此刻,宁波的大叔已经安全到家,估计在家喝点小酒,小酌一番的同时,也正在看我写的这篇文章,他的车将成为全国RM眼中的三代机治理烧机油典范[笑哭]。

关于作者: luda

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