luda BBA，其实只有B，没有BA。
今年上半年，中大型豪华车销售名单公布后，奔驰将宝马和奥迪猛压在地上蹭了一圈，成为进口车序列中奔驰S级在中大型车中遥遥领先的绝对选手。
上半年，奔驰S级销量达到12550台，如果捎带着迈巴赫S级的5165台新车销量，那么奔驰S级全系列上半年进口量达到了17715台。
相比之下，宝马7系以及奥迪A8L的销量并不好。
其中，宝马7系销量只有6963台，而奥迪A8L销量则只有5373台，两台车累计销量只有12136台，也就是说宝马7系以及奥迪A8L累计销量都只是与S级刚刚好追平。
如果奔驰S级算上迈巴赫的销量，那么一台车系轻轻松松甩对手出局。
BBA一直都是国内消费者认知中的一线品牌，但事实上一线品牌也有很大的价值差距，比如说在高端市场中，从来都是只有奔驰，没有其它。
S级为什么遥遥领先？
严格意义上来说，S级恰恰是同级别最贵的车型，入门的S级落地价也要达到百万级，轻轻松松高出宝马、奥迪一个量级，事实上，S级主销车型的定价，其实和帕拉梅拉相差不大。
S级更加商务，帕拉梅拉更加年轻运动，这是两个完全不同的消费方向，其核心消费者的消费能力是在一个高度，基本上都不会选择7系以及A8L。
过去5-10年，BBA在高端车型上的运营是完全不同的。
奔驰的主要方向放在了设计、豪华、商务上，所以我们看到了每一代S级的进化方向，都是在上一代车型的基础上，强化商务感。
有媒体分析，国内消费者之所以更加喜欢S级，是因为S级已经拥有远远不同于7系以及A8L的无形价值。
简单来说就是圈层社交价值，S级的气场、地位要比7系、A8L出色不少，而作为各自的旗舰车型，三大车型在知名度、安全性、动力、配置表现上其实都远远超标准。
没有人买78S是为了产品本身，而是产品带来的社交价值。
既然如此，那么S级必然更加讨人欢喜，毕竟伴随着迈巴赫的成功镶嵌，在S级过去十余年的社会沉淀价值基础上，无疑成为不少商务出行的第一选择。
如果回归产品分析，只是家用的话，其实完全没有必要考虑78S，其实客观来说，56E已经足足够用，5系、A6L、E级三款车型在家用领域其实也是超标的，50万预算的选择都是消费顶级。
我们一直在强调一点，其实豪华车消费者本身对产品的需求已经非常低，他们对品牌、对产品带来的社会价值更加在意，所以买豪华品牌，本质上是买品牌认同感。
作为百万级豪车，无疑S级的认同感，要远远强于7系以及A8L。毕竟在定价上，A8L和7系已经输了。