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〔奥迪与丰田维修哪个便宜〕奥迪和丰田哪个保值率高

丰田在国内一直以皮实耐久性和高保证率著称,小编个人认为0比保证率更重要。

保值率只是对开个三五年就想换车的人重要,可将车辆开个八年十年的消费者来说,保值率真不重要。

但零整比就不一样了,一辆车买来可能在前两年不会有太多的维修,但车龄越长车辆出现的概率就越大,很少有人能保证车辆十年不会进修理厂的。即便是十年都不会出现故障,那平时的保养总需要吧。所以说,汽车零整比是要比保值率更重要的。

近日,中保研正式发布了100辆主流车型零整比排行榜单,该榜单中除了奔驰一如既往的一辆车拆开卖零件可以买8辆新车外,一向“老实”的丰田,排名却令人意外。

丰田零整比位列各价格区间前列

在中保研公布的这份榜单中可以看出,本期汽车零整比100指数为350.93%,最高值为823.59%,最低值为201.49%,最高值是最低值的4.09倍,整体指数较2019年4月的336.97%呈小幅上升态势。也就是说,现在的修车成本整体呈现出上涨态势。

根据车辆售价的不同,中保研列出了不同价格区间汽车零整比排名,其中丰田车在各价格区间中,均排名前列,特别是一汽丰田。比如,在10万元以内车型中,一汽丰田威驰的零整比高达406.66%,而在10万元价格区间内平均零整比仅为293.85%,一汽丰田威驰位列该价位零整比排行榜第三位。

而在10-20万元价格区间中,广汽丰田的雷凌成为该价格区间零整比最高的车型,达到了491.72%;紧随其后的就是一汽丰田卡罗拉/花冠,零整比为454.36%,是该价格区间内零整比最低的长安CS75 PLUS的两倍有余(长安CS75 PLUS零整比为208.94%)。

20-30万价位可以说是丰田的重灾区,在该价格区间零整比排名前十中,有一半是出自丰田,分别为雷克萨斯ES、一汽丰田亚洲龙、一汽丰田RAV4荣放、广汽丰田汉兰达、广汽丰田凯美瑞。雷克萨斯是豪华品牌且是进口车,零整比高还能理解,可亚洲龙和RAV4荣放早已国产,却还有着500%以上的零整比显然有点说不过去了,难道一汽丰田现在在卖配件赚钱?

多款丰田车零整比超豪华品牌

看数据可能对部分朋友来说没什么太大概念,我们就举个例子,就以一汽丰田亚洲龙为例、亚洲龙的零整比为540.08%,而奥迪在这份榜单中除了奥迪A8这样的进口车外,剩下的所有车型零整比都未达到这一数值。除了奥迪A8外,零整比最高的就是奥迪Q5L,为479.20%,零整比最低的为奥迪A4,为401.93%,即便是奥迪A8,其零整比也不过才559.62%,略高于亚洲龙。

当然了,奥迪零整比低于丰田,并不是说奥迪车修车费比丰田低。零整比越高,意味着企业在后市场方面也有着极强的把控度,它需要更多的利润来支撑经销商利润;零整比越低,对于用户来说,就意味着平时用车的养护成本越低,当然了,参考指标是车辆的官方指导价。

从丰田的销量构成来看,主要是集中在10万元以上,30万元以内这一市场,这也是国内汽车消费最大的市场,同时竞争也最激烈。很明显,丰田保养低维修成本低的遮羞布,被中保研的这份汽车零整比排行榜撕得粉碎。

汉兰达提车加价,修车更要加价

除了零整比排行外,中保研还公布了部分衍生的指数排行,我们主要来关注一下丰田。其中一组数据非常亮眼,那就是常用配件价格。本期100款样本车型18项常用配件价格之和与2019年3月份相比,上涨的有71个车型,这也是今年零整比相较去年走高的原因。

在这71款常用配件涨价的车型中,涨幅最大的就是广汽丰田汉兰达,涨幅达到了35.53%,上涨金额达到了18493元;而排在汉兰达后面的吉利远景SUV,涨幅也不过才23.20%,上涨金额仅为6363元,仅为汉兰达的三分之一左右。

都知道,汉兰达虽然已经实现了国产化,但因发动机依赖进口,导致产能严重不足。在各大城市都存在排队提汉兰达的现象,部分地方甚至还要加价才能尽早提到汉兰达,而汉兰达18种常用配件涨幅达35.53%不就是另外一种变相加价吗?不仅提车要加价,现在连修车的费用都增加了不少。

写在最后:

总体来看,丰田虽然保值率高,但同样高昂的零整比对于用户来说,无疑增加了不小负担,20万元以内车型还好,零整比再高车价在那里,不会高到哪儿去;但在20万元以上车型中,如此高的零整比显然把自己当豪车了,面对堪比豪车的零整比,为何不用这个价位买辆豪车呢?反正维修成本都一样。

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