luda 2016年11月11日，上汽集团和大众集团(以下简称“德国大众”)在德国狼堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》，正式宣布双方同意引进生产和销售。
德国奥迪企图建成南北奥迪的做法，一方面是看到上汽集团和上汽大众的营销渠道；另一方面，又不想失去一汽奥迪成熟的品牌、产品、渠道运营，以及相对稳定的利益格局。而且一汽奥迪旗下车型国产化率较高，每年产生的利润甚至超过华晨宝马和北京奔驰两家的总和。欲保证奥迪在整个中国市场的全面覆盖、整体性增长，通过销售渠道扩张实现新的增量，同时也便于制衡南北奥迪，从而在中国市场占得更多的主动权。
此举一出，顿时引起业界哗然。作为德国大众的密切合作伙伴，一汽-大众必然难以接受。于是乎，众多一汽-大众奥迪经销商也联名上书讨要说法，并草拟了一个抵制性协议。
愤怒的经销商们表示，如果德国奥迪与上汽继续一意孤行，那么将会提出巨额赔偿金的要求，并以拒绝提车销售来施加压力。如今，一汽奥迪经销商凭空多出来一个竞争对手，今后的日子注定将会更加的难过，这事换成谁都不会接受。那时，经销商纷纷对奥迪示威：“截止到12月1号，如果奥迪不终止与上汽大众方面的合作，将联合全国经销商暂停从厂家提车。”
为了稳定一汽-大众奥迪经销商的情绪，这场风波以上汽与奥迪之间暂缓合作计划结束，项目因此被搁置。
奥迪为何牵手上汽大众？有分析认为，主要原因是豪华车市场竞争日趋激烈，导致大众集团对利润的需求逐步提升。奥迪在一汽大众奥迪的股比较低，仅为 10%，但却贡献了大部分利润。奥迪对目前在一汽 - 大众中的这一现状也并不满意。奥迪与上汽大众合资，可以按 50：50 分享销售利润。
2017年，奥迪、上汽集团、一汽-大众奥迪经销商联合会三方达成了共识，奥迪承诺将在完成90万辆的销量目标后再开启与上汽的合作，这首先确保了一汽奥迪厂家的利益；第二点是未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品，这个保证了一汽奥迪经销商的利益。
闹剧平息了之后，上汽和奥迪继续与一汽-大众奥迪经销商协商，希望能在体面，同时双方互利互赢的基础下完成上汽奥迪合资公司成立这件事。
表面上这场闹剧就此结束，上汽奥迪这个项目似乎表面上终于获得了一汽-大众奥迪的点头。但这这件事真的这么简单吗？
并不是，首先是上汽奥迪失去了独立招募经销商的机会，这个对于未来上汽奥迪的发展会有一定的影响。其次，年销量90万是一个非常难实现的目标。
那么这场闹剧或者说博弈中，到底谁是胜利的一方呢？看上去一汽-大众奥迪和他们的经销商是得到了自己想要的，而上汽奥迪合资公司的成立也如愿以偿。但时间会说明这个到底是不是双赢还是两败俱伤。
众所周知，奥迪主力车型包括A4L、A6L、Q5、Q3 以及 A3都在一汽奥迪工厂生产，而这些车型几乎包括了所有的奥迪畅销车型，能够给上汽奥迪选择的车型几乎微乎其微。
这也是为什么奥迪会先引入A7这款这么冷门的车型的原因。虽然这台车口碑不错，但在中国市场来看，像A6L这样的车型才是真正的扛把子。根据对外公布的数据显示，2022年1-2月份两个月奥迪A7L的销量仅为可怜的574辆，距离每个月完成5000台的销售目标仅仅只有二十分之一，而本来即将引进的A5可能也因A7L销量的拉胯而夭折。
而之前我们也提到上汽奥迪的总经理贾鸣镝先生引以为傲的直营的模式，也是销量受到很大影响的bug，虽然经销商是不需要承担上汽奥迪的产品库存。但销售权仍然掌握在上汽奥迪手中，他们说不降价就不降价，在这种模式下，没有销售数字，那代理合作伙伴的利润的佣金也就无从谈起了。
上汽奥迪总经理贾鸣镝
所以，上汽奥迪的前途非常的不明确，我们甚至有理由怀疑上汽奥迪还能撑多久。毕竟在现在的市场行情下，上汽的日子也不好过，无论是曾经的王者上海大众，还是上海通用，还有几乎要倒闭的雪佛兰品牌，上汽集团里面已经挑不出什么能承担盈利的品牌了。