luda 大家好，大家好！我是陈杰。
近年来，我相信我们都清楚地感觉到了。周围的高级车型越来越多。
销量数据上也正是这样，2018年中国车市28年来首次出现负增长，但豪华品牌仍逆势增长了9%。今年11月，车市总体增长了8%，豪华车销量却大涨了27%。可以说，豪华车和平民品牌正在走向分化。而在豪华品牌大涨的销量中，BBA三家独占一大半。BBA已经成了大多数人晋级豪华车型的首选。BBA吃肉，剩下的所有豪华品牌都只能喝汤。也正因此，BBA的品牌溢价一直是同级最高的，而其它一些豪华品牌，则给出了巨大的优惠。
今天我们就来聊聊，BBA之外的豪华品牌中，有哪些车型产品力强大，优惠又十分给力。希望能抛砖引玉，给大家一些BBA之外的不同选择。
捷豹XEL
（售价：28.98-38.06万）
推荐理由：兼顾操控和舒适，没有明显短板，优惠十分诱人。
捷豹XEL仿佛完全被3系、C级和A4L这三棵大树遮蔽在了树荫里，但其实XEL是完全有能力和这三位一战的。
动力略有优势
兼顾操控和舒适
设计上XEL既保持了英伦风情的格调，又不乏年轻时尚的元素。沉稳优雅中也透露着一点凶悍。总之，设计上和BBA同级车型相比，各有特色，不落下风。
动力上，XEL全系搭载英杰力2.0T发动机，有高低功率两个版本，最大马力分别为200匹和250匹，都匹配采埃孚的8AT变速箱，官方百公里加速为8.3秒和7.3秒。
可见，XEL的低功率车型，相比BBA同级中的主销车型，在马力和扭矩上还是略有优势的。实际开起来，整车是偏向运动的调校，8AT的响应很积极也足够平顺。前后接近50:50的配重加上前置后驱的驱动形式，让XEL有着很好的操控功底。
日常开起来，其底盘又不是过分的偏硬，舒适性表现也不错。可以说，XEL是一辆既能兼顾日常驾驶的舒适性又有着不错的操控感受的车型。
轴距加长100mm
空间不输同级
捷豹XE没有国产之前，空间是硬伤。但XEL轴距加长了100mm，达到了2935mm。这个数据比3系长轴版略短，但已经比A4L和C级长轴车型都更长了。后排腿部空间已经非常宽裕。不过后排地台确实较高，中间位置不适合坐成年人。
上图为捷豹XEL后排空间
性价比诱人
入门版配置不低
当然了，XEL值得推荐的重要理由还是因为目前巨大的优惠。以北京为例，定价28.98万的入门版车型目前经销商报价只有21-22万左右。并且报价不附加其它条件，只需在店内买保险即可。
在相关平台上查询部分车主的发票提车价格，大部分也是在22万出头。说明近期这个价格在北京是大致可信的。
这样的价格下，这款车可以说非常超值了。不过也有人会担心入门版的配置会不会太过寒酸呢。XEL在这方面还算是厚道的，入门版就配备了车道保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等基本的驾驶辅助功能。
此外，5种驾驶模式切换、分段式天窗、远程启动、液晶仪表、车内氛围灯等配置也已经具备。如果你不是对配置有特别要求，那入门版车型完全可以买。
保值率较差
但主要因为优惠大
产品力并不差，优惠也很大。但很多人还会担心保值率的问题。必须承认，XEL的保值率和BBA同级车型比确实差很多。但这也要客观来看，目前的保值率普遍的计算方法是二手车交易价格÷新车指导价。以XEL为例，新车才22万多，二手车价格就更便宜了，这样算出来的保值率肯定非常低。
但这主要是因为新车优惠较大，这种算法下，市场上新车优惠小、价格坚挺的车型，保值率就会更好看。这也是雷克萨斯保值率一直非常高的原因之一。
所以，保值率差并不一定代表这款车各方面表现就很差。也不一定代表全寿命周期内，用车亏损就更多。XEL保值率确实不好，但如果是因为优惠大造成的，也不是不能接受。
我们来看一个可能不够严谨，但很能说明问题的例子。在二手车平台上一辆2018款2.0T 200PS精英版的XEL，报价为20.3万。这辆车当时的指导价为31.98万，而裸车价大都在26万左右。
按通常的算法计算，其2年4个月的保值率大约为63%。这个保值率比很多车型的三年保值率还要低。但如果按实际购车价算，其2年多的保值率则还有约78%。
所以，XEL的保值率虽低，主要是和目前的保值率算法以及其巨大的优惠有关。保值率值得参考，但也要更全面的来看。
捷豹XEL产品力上舒适和操控兼顾的很好，没有明显硬伤。以目前的价格来说，绝对是BBA之外，一个性价比很高的选择。
英菲尼迪QX50
(售价：33.38-46.98万)
推荐理由：VC-Turbo发动机，动力强劲。移动大沙发，性价比感人。
和豪华品牌中型车一样，豪华中型SUV也一直被BBA把持，此外XC60、凯迪拉克XT5因为优惠很大，销量也还不错。但还有一款车却一直被忽略了，这就是英菲尼迪QX50。
认识一款车总要从外观开始，看惯了BBA的家族式设计之后，QX50的设计给人一种不一样的简单舒适的感觉。QX50上没有夸张的造型、凌厉的线条，但也不失时尚和优雅，这一点算是比较难得了。
VC-Turbo引擎是亮点
动力上，QX50搭载了VC-Turbo 2.0T发动机，其最大特点是这是全球首款量产的可变压缩比发动机。压缩比可以在8:1至14:1之间自动调节。
汽车发明上百年来，工程师们之所以一直努力追求可变压缩比，就是因为低圧缩比下可以获得更大的动力输出，高压缩比下燃油效率会更高，也就是更省油。可变压缩比的意义就在于把动力和效率这对矛盾体实现了共同提升。
数据上，这款VC-Turbo 2.0T引擎也确实没有让人失望，高低功率两个版本最大马力分别为245匹和272匹，全面超越了BBA同级的竞品们。
日常驾驶中，油门调校非常灵敏，很轻快，动力也很充沛。CVT变速箱响应很及时也能保证绝对的平顺性。底盘调校上，人们一定会认为这是一辆舒适取向的车型，但其实其底盘调校还是比较硬朗的。当然硬朗中也是能保证舒适性的。
不过油耗上这款发动机表现却比较一般，根据小熊油耗的数据，QX50四驱车型平均油耗大约11L左右。对比宝马X3的四驱车型，平均油耗大约为10.5L左右。QX50的油耗其实并不差，但也没有显示出VC-Turbo 引擎的优势来。
数据来自小熊油耗
空间足够
大沙发必须好评
空间上，QX50的轴距为2798mm，不到2米8的轴距和宝马X3、Q5L等比起来确实差了一点，尤其是Q5L，轴距已经达到2908mm。但空间利用率一直是日系车的强项，QX50的后排空间依然算得上比较宽裕，满足家用完全没有问题。
上图为英菲尼迪QX50 后排空间
必须好评的还有日产系车型一贯的大沙发，在QX50上这套座椅被称为零重力座椅。就是在柔软舒适之外，又增加了独特的支撑点，让座椅和脊椎曲线更好的贴合。既足够软又让长途驾驶时不至于过分疲惫。
CVT不够运动
车机系统老旧
那QX50有什么不足吗？其CVT变速箱在运动性上和同级车型的7DCT、8AT相比确实有差距。但运动也并不是QX50的定位。所以这一点算是QX50的不足，但对消费者来说，主要还是看自己的使用需求。
另外，QX50的车机系统相比竞品确实比较落后了。这一点日系车好像做的都不是很好。
性价比是亮点
和XEL一样，英菲尼迪QX50目前的优惠也非常诱人，在北京，入门版车型起售价早就跌破了30万，只有28万左右。甚至还有不少车主28万以内就拿下了裸车，落地价才不过30万出头。
而且，入门版的QX50配置不算高，但也不算差。膝部气囊、可开启的全景天窗、电动尾箱、液晶仪表、主动降噪等都有配备。
QX50高功率四驱版的价格也只有31万左右，这个版本272匹的动力配合四驱系统，配置也更高了不少，是我认为最值得推荐的车型。
总之，QX50虽然入门版为前驱车型，但入门价格相比BBA同级车型要低了5-7万左右，性价比显而易见。如果你不是对BBA情有独钟，那QX50就非常值得考虑。
沃尔沃V90 CC
（售价：44.39-55.69万）
推荐理由：40多万+原装进口+能走烂路+全时四驱+大空间跨界旅行车
定位小众
缺少直接竞品
沃尔沃相对BBA本就是一个小众品牌，V90 CC就更是这个小众品牌的小众车型。首先有必要解释一下V90 CC和V90的区别。目前国内在售的都是V90 Cross Country，也就是V90 CC。相比V90，其底盘更高，通过性更好。车身外观上增加了更多跨界元素，加入了更粗犷的包围。
所以V90 CC的定位其实是一辆跨界旅行车，在国内其直接的竞争对手应该是奥迪A6 Allroad。不过，A6 Allroad全系搭载3.0T V6动力，2021款售价高达56.98万。而V90 CC全系2.0T动力，起售价不过44.79万，还有着不错的优惠。所以，严格意义来说，V90 CC并没有直接的竞品车型。
能走烂路的旅行车
V90 CC准确的说可以算一辆能走烂路的旅行车，全系搭载2.0T+爱信8AT的组合，并且2021款车型还加入了48V轻混系统，最大马力250匹。这套动力在沃尔沃多款车型上都有搭载，动力性、平顺性都就久经考验，挑不出毛病。
V90 CC全系都搭载全时四驱系统，正常行驶时前后动力分配为95:5，车轮打滑时会以前后50:50的比例进行分配。离地间隙是V90 CC的一大亮点，210mm这个数据已经超过了不少紧凑型城市SUV。奥迪A6 Allroad也才有180mm。
不过接近角和离去角上，相比SUV来说，V90 CC却有着先天不足，接近角和离去角都在20°左右。遇上较大的上下坡时，磕到的风险还是很大的。
所以，V90 CC是具备一定越野能力的旅行车，但较长的车身和轴距让它在真正的越野路段还是不能那么从容。准确的说，V90 CC是一款能帮你应对更多烂路，而非专业越野路段的大空间旅行车。
超大空间
作为一款中大型旅行车，V90 CC的空间绝对是亮点。车身尺寸达到了4959/1879/1543mm，轴距接近3米达到了2941mm。后排空间非常宽敞，不过作为四驱车型，地台隆起比较大，中间位置不适合坐人了。
上图为沃尔沃V90 CC后排空间
后备箱在不放倒第二排座椅的情况下，就有非常宽敞、平整的空间了。放倒第二排座椅后，躺在车里透过天窗看星星也不是没可能。
优惠可观，性价比之选
2021款车型只有两个配置，售价分别为44.79和55.69万。两款车价格差距较大，目前主销的都是低配版本。以北京为例，低配车型优惠4万左右，裸车价基本在40万左右。
这个价格和奥迪A6 Avant差不多，但A6 Avant只有两驱车型。其实从价格上来说，V90 CC的竞品更多的是宝马X3、奔驰GLC等车型，相比这些车型，V90 CC不但有更大的空间，跨界旅行车的外观开在路上本身就能带来更高的回头率。
如果你觉得BBA的中型SUV在马路上太过普通，那北欧范儿十足的V90 CC就是个不错的个性之选。
林肯冒险家
（售价：24.68-34.58万）
推荐理由：动力甩对手一条街；尺寸、配置高半级，价格低半级。
林肯在2020年是一个逆势而上的品牌，其中最大的功臣就要数林肯冒险家。而冒险家的成功原因也很简单：料更足、价更低。
动力远超同级
动力上，冒险家的优势显而易见，全系搭载了2.0T高功率发动机，最大245匹，匹配8AT变速箱。
同级车型中，奔驰GLA是全系1.3T，奥迪Q3虽有2.0T车型，但马力、扭矩都比冒险家差一些，且销量中1.4T车型仍占很大比例。宝马的1.5T车型是三缸版本，2.0T车型数据上比冒险家也差距较大。
所以，动力参数上，冒险家对比BBA同级算是完胜的。实际开起来，2.0T和8AT的匹配也比较平顺，挑不出问题。
尺寸越级竞争
在和BBA的竞争上，冒险家采取了越级竞争的策略，在车身尺寸上，虽然仍定位为紧凑型SUV，但车身尺寸上却比BBA同级车型大了一圈，实际上已经介于紧凑型和中型SUV之间了。
结果就是冒险家看起来更魁梧，更有气势。不过说实话，冒险家的空间利用率比较一般，较大的车身并没有全部转化为车内空间，空间表现上只能算同级主流水平。但满足日常家用也完全是够用的。
林肯冒险家后排空间
低配车型亦值得入手
配置一直是美系豪华品牌的优势，林肯冒险家体现的更为明显，全系标配了50项豪华配置。即便是低配车型，在配置上也不会让你露怯，迎宾感应系统、驾驶座舒适进出等，还能给你带来满满的仪式感。
优惠不大
但定价已经很低
不同于刚才说到的车型纷纷给出巨额的优惠。林肯冒险家的优惠并不大，北京地区目前全系有1万左右的优惠。但其本身的定价就不高，所以总的来看还是非常有竞争力的。
相比定一个高售价再给出巨额优惠，冒险家的价格策略不但能保护老车主的权益，也有助于车型的保值率，从而对整个品牌形象都是一件好事。
写在最后
如今，BBA无疑是很多人晋级豪华品牌的首先车型，这无可厚非。BBA的品牌优势和产品优势都显而易见。但罗素也曾经说过：“须知参差多态，乃是幸福本源”。
花更多的钱买豪华品牌，为的就是有更多的、更贴合自己个性的选择。如果花了更多的钱，大家的选择反而越来越趋同，只是为了向别人展示自己开的是豪华车，那这样的选择不但很无聊，也失去了豪华车本应该带来的更鲜明的个性表达。
所以，今天我们不是为了否认大家选择BBA，只是想告诉大家，BBA之外也还有很多值得考虑的选择，而且这些车型性价比更高。对我自己来说，我想看到的也是豪华品牌的参差多态，而不是满大街只有BBA。
大家还认为有哪些BBA之外的豪华车型值得推荐，欢迎留言讨论哦。