luda 2022年春节，上汽奥迪终于推出了第一款型号——A7L。这也标志着从2016年入港到现在已经过了5年的奥迪终于破茧成蝶。
也或许正是因为上汽奥迪的出现，让奥迪成为了国内市场首个实现“双豪华品牌战略”的车企。因此，人们对于上汽奥迪这个熟悉而又陌生的“新豪华品牌”关注度极高。而作为汽车行业的从业者，笔者对于上汽奥迪的诞生，除了从行业角度的思考以外，自然也同样对其有着不小的期待。终于在近日，笔者有机会前往厦门，深度体验目前上汽奥迪的两款全新车型：A7L＆Q5 e-tron，上汽奥迪到底行不行，从这两款实车上便可见得真章。
Q5 e-tron：熟悉的奥迪味，不同的豪华感
从时间轴来看，起步之后的上汽奥迪推进速度很快。今年元旦完成了A7L的交付、上市工作后，2月18日就将其品牌下第二款车型推向了市场，这也是上汽奥迪旗下首款纯电动车型——Q5 e-tron。
听到这个名字，你可千万不要草率的把它理解为奥迪Q5L的纯电版本，它们事实上只是名字相近，在产品本质上并不存在任何联系。Q5 e-tron虽然名为“Q5”，但却是实打实的MEB平台出身，关于MEB平台，相信不必过赘述了吧。总而言之，Q5 e-tron并不和“北奥迪”产品有任何重叠。多说一句，按照目前上汽奥迪的产品规划来看，未来其新品也不会与一汽奥迪有重叠，换句话说，上汽奥迪的诞生不仅丰富了奥迪品牌在国内市场的产品线，也加速了奥迪品牌的电动化转型，或许这就是上汽奥迪诞生的意义。
说回这台Q5 e-tron，在设计层面，Q5 e-tron首先就带给人一种眼前一亮的感觉，它的原型车其实我们早已见过，就是Audi concept Shanghai。而量产后，上汽奥迪将其分为两种外观设计风格，分别是锦衣套装和机甲套装。不过对于Q5 e-tron本就极具未来感的基础风格，二者都挺好看，而且实际区别并不算大。
内饰方面，是Q5 e-tron比较有看点的地方。它采用了奥迪目前最新的设计风格，夸张的出风口造型、全触控式的多功能方向盘按键、电子换挡等小细节都让Q5 e-tron内饰看起来非常具有科技感。值得一说的是，它拥有比较少见的三排布局，对于有多人用车需求的朋友来说，Q5 e-tron的出现算是个福音。
动态方面，此次对它的体验主要是场地试驾，所以我们尽可能挑干货说。目前Q5 e-tron共计可以分为两大版本，也就是40 e-tron版和50 e-tron quattro版，它们对应的续航里程分别是560KM和520KM。此次我们试驾的车型，主要为50 e-tron quattro版。其最大功率225kW，最大扭矩460N·m。
虽然Q5 e-tron算个大块头，但这样的动力参数推动它依然是小菜一碟。虽然不像特斯拉那样让人眩晕的推背感，但你能明显感觉到它的动力绵绵不绝、取之不尽。只可惜由于场地试驾，并没能对加速体验的太深刻。不过，在绕桩、驼峰桥等项目，还是让人充分感受到了奥迪品牌极强的机械素质功底，支撑性、四驱系统的响应速度都相当令人满意。而且转向方面的细腻手感，也绝不是普通造车新势力一朝一夕能学到的，这才是实打实的真本事。如此看来，Q5 e-tron入门39.55万的价格，还是相当具有诚意的，毕竟隔壁的蔚来ES6都要46万左右了。
A7L：品质不减，定位多变
相信相比纯电动的Q5 e-tron，大多数朋友更为关心的应该还是这台备受业界关注的A7L。其实关于这台车的声音，笔者确实听过很多。有看好的，有质疑的。但是，在此次体验后，我似乎明白了上汽奥迪的用意所在。
我们从它的原版车型A7切入，A7属于豪华轿跑车，这类车型的精髓就是个性，但与“个性”直接矛盾的就是“销量”，对于上汽奥迪来说，平衡个性与销量是件不容易的事。所以，上汽奥迪能做的，就只有改变车型的定位。于是，我们今天看到的A7L，舍弃了溜背，改为了传统三厢车。如此简单的一个改动，就让A7L的定位出现了变化。
换句话说，如果你非要拿A7为模板去审视A7L，也许你会觉得它不够纯粹了。但假设你换个思路：A7L事实上目前只是和A7重名了，定位上完全不同，这件事是不是就合理了？事实上，作为国产后的加长车型，A7L在空间上有了大幅提升，由以前后排的略显拥挤，变成了如今的“行政级座驾”。3026mm的轴距，甚至直接超越了定位商务的A6L。
而如此宽裕的空间，也是A7L舍弃了一定的“个性化”换来的。如今的A7L，少了的无非是进口A7那份张扬，而在原有基础上多了一丝稳重、精致。比如空气悬架、电吸门、座椅按摩、激光大灯等配置，单从这些配置等级上来看，其实也能从侧面看出一个问题，那就是A7L在奥迪家族的排序，也绝对是非A6L可比的。
驾驶感受层面，此次试驾的A7L全部为55TFSI的3.0T版本，它与此前进口版车型的数据相同。最大功率250kW，最大扭矩500N·m，同时搭配一套48V轻混系统，匹配7速双离合变速箱。在动力储备方面，这台V6发动机是毋庸置疑的“过剩”表现，毕竟340匹的马力摆在这，推动这台A7L还是轻轻松松。但最关键的不在于动力，而是A7L的NVH表现以及驾驶感受的平顺性。众所周知，无框车门在路跑时噪音相对而言会略大一些，但在A7L身上表现明显要好上不少，搭配上顺滑的驾驶感受，很难挑出什么毛病。
其次就是底盘质感，虽然名为A7L但是其底盘舒适度要比此前我所开过的进口版A7要更好些。一方面，得益于A7L高配车型所搭配的主动式空气悬架系统，另一方面在加长轴距后上汽奥迪工程师必然也对其底盘整体性进行了优化。所以，如果让我来评价，从前的进口A7是台适合年轻人的运动轿跑，而如今的A7L则是一台圆滑的多面体，放在哪都不突兀。
结语：此前有人担心，在一汽奥迪深耕市场多年、占据多款车型的大背景下，上汽奥迪的发展前景是否会受到限制？客观来说，此前我也有过这样的看法。但如今，在实际体验了上汽奥迪的两款产品后，我的观点有所改变。上汽奥迪继依托了上汽集团的优势，又很好地继承了奥迪品牌的优良基因。加上不同的产品定位、新奇的销售模式，上汽奥迪的明天，值得我们期待。