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比亚迪元 比亚迪元pro纯电动2022款售价?

据说这款比亚迪one Plus采用最新款比亚迪“E平台3.0”,那驾驶感觉怎么样?和以前的比亚迪有什么区别?今天谈谈吧。

动力输出

有劲

全系都是前置单电机,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛米。从数据上看,要比元Pro的动力强。低配车型配有49.92千瓦时的电池组,中高配则是60.48千瓦时,都是比亚迪的磷酸铁锂电池。

起步阶段与之前测试过的比亚迪类似,松开刹车之后,电动机不能很快进入缓行蠕动阶段,需要一定的反应时间,因此会有一些顿挫感。当然,随着速度的提升,这种感觉就没有了。另外,我们这辆车的刹车也比较奇怪,踏板行程比较长,脚感比较软,还会有“咔哒咔哒”的异响。

全系采用磷酸铁锂电池组,刀片封装。除了低配是49.92千瓦时之外,其余都是60.48千瓦时,CLTC续航里程分别为430公里和510公里。根据我们这辆车的行驶记录,充满电之后剩余里程为500公里,总里程为922公里;在实际行驶241公里之后,表显剩余里程为147公里,表显消耗里程353公里。整体来说,在目前北京这个天气条件下,续航里程还是可以的。这些记录数据仅是我们的使用分享,不同的车、不同的使用环境,不同的驾驶方法都会有差异,不构成购买建议。

驾驶感受

城市代步

这辆车的底盘调校偏向于舒适,对于路面的滤波性不错,不过在遇到较大沟坎时,悬架避震筒拉不住弹簧的大幅伸缩。如果只是城市路面行驶、市区代步的话,这辆车绰绰有余。

尽管说这辆车的车身尺寸不大,底部电池也能起到降低重心的作用。但过弯转向时,仍然能感受到车身侧倾比较明显,悬架的支撑力不足,高速稳定性也没提升太多。

转向力

轻松

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车有舒适和运动两种驾驶模式。舒适模式下,原地转向力为1.337公斤;运动模式下,原地转向力为1.476公斤。低速转向和停车入位时比较方便。

近光照明

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度仅为3670勒克斯,大灯亮度确实不高。

漆面色差

一般

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.02ΔE,比基准点偏黑。从数值上来看,这辆比亚迪元Plus的喷漆工艺质量控制得一般。

总结

以短板为准比较稳妥

这辆比亚迪元Plus的动力确实比元Pro提升了不少,毕竟7.3秒的百公里加速也不是吃素的。但整车的机械素质仍然和其他比亚迪车型比较相似,一辆普通家用代步车水准,转向的精准度、悬架的大动态反应和高速稳定性都还有提升空间。

因此,开这辆车还是城市代步为好,切勿因为电机动力强就肆意放纵,因为动力、操控和稳定性是一个平衡体,如果有明显的短板或长板,以短板下限为准驾驶才比较稳妥。

那么关于这辆车的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2022款比亚迪元Plus试驾评分

关于作者: luda

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