luda 上海奥迪Q5 e-tron地图价格为39.55-51万，上海大众ID.6 X地图价格为23.99-33.59万，平均两个车系的平均差额为16.485万韩元。
真的是换个logo就贵出了一辆思域？Q5 e-tron都贵在哪了呢？
[ ·动态感受· ]
这次上汽奥迪 Q5 e-tron的试驾我一直在寻找它和ID.6的区别，或者说多花十几万到底多了什么。所以今天的体验我会主要围绕这两款车展开。
在大众ID.系列上大家吐槽比较多的一个是前排车窗只有两个控制按键，在Q5 e-tron上被换成了传统的4按键控制。另一个是后轮鼓刹，在这款车上依旧没有变化。
车窗控制按键的变化无疑比ID系列更方便，至于后轮鼓刹的运用有点像一些油车换装三缸机，会影响部分消费者的购买意愿。
动态体验是在场地里，非常简短的体验之后它我感到它比ID6有两点明显的提升。
首先是座舱NVH也就是隔音、振动、胎噪、噪音粗糙度这些表现明显比ID.6更好，这在急加速的时候能明显感受到，可见用豪华品牌去做隔音和防振标准也更高。
其次底盘反馈感觉更好，在通过减速带的时候它的回馈更加干脆，如果说ID.6的底盘有一点点散的感觉的话，那Q5 e-tron的底盘表现会更整。
动力上Q5 e-tron有两个版本，50 e-tron是双电机四驱，40 e-tron是单电机后驱，四驱版电机参数略低于四驱ID6，0-100km/h加速时间6.7s。另外四驱版还搭载了电动quattro技术让它具备了一定的脱困能力，场地里通过仅有一个后轮附着的滑轮组时，比较轻松。另外在日常驾驶的时候电动quattro也能自行分配两侧车轮动力，提升操控极限在一些冰雪湿滑路面上会更稳定。
两种动力版本均搭载83.4kWh的动力电池，后驱版CLTC续航560km，四驱版是520km。用今天的眼光看，续航里程并非它的亮点。
和ID.6同属MEB平台的Q5 e-tron同样有很小的转弯半径。轮胎依旧采用了前235mm，后265mm的鸳鸯胎配置，作为有后驱版本的车型能够优化加速体验和修正甩尾趋势。
[ ·外观造型· ]
Q5 e-tron有两种外观风格，两种动力版本，两种配置，简单地排列组合一共有8款车型，最后加一个限量1000台的edition one 艺创典藏版，一共九款车型。
两种外观风格一个叫做锦衣套装一个叫做机甲套装。所谓的锦衣套装可以看做是正常的设计版本，是沉稳风格。上汽奥迪发现很多奥迪用户更喜欢熏黑外观。所以机甲套装更多运用熏黑元素让新车更显运动。
Q5 e-tron的轴距和车长和ID.6一样，宽度要稍微宽一些。外观轮廓上二者相似度很高。在细节的设计语言上Q5 e-tron更偏向奥迪e-tron的设计。
作为灯厂，Q5 e-tron的日行灯有个彩蛋。它叫做“定制化数字可变”日间行车灯，能在中控屏里选择四种显示样式。你要是问有什么用，可能也没什么用，是一个凸显个性玩法吧。
[ ·座舱体验· ]
座舱里面跟ID6的联系就不是很强了，一股浓浓的奥迪风格，会和e-tron比较相似。座舱内大多数是软质包裹，也有一些木纹饰板，翻毛皮材质也大量用在车门上，整体氛围会更高级一些。
它的方向盘变大了，也更细了，这样更加利于日常驾驶。为了满足部分喜欢运动风格的用户，官方还推出了双平底样式可以选择。Q5 e-tron全系标配了ID.6上需要选装的AR-HUD，这也是一项配置上的提升。
另外中控车机内置的是Audi connect智能互联系统，接入了腾讯生态，11.6英寸的尺寸在奥迪车系里算很大的了。它可以支持一些联网应用和Carplay。相比我们同时试驾的A7L的车机，Q5 e-tron的本土化和开放性对于国内用户会更实用一些。车机方面新车更有奥迪特色，所以ID系列车机部分的槽点在Q5 e-tron上并不存在。
需要注意的是只有后驱的40 e-tron有七座布局，并只有最入门的两款能选装6座，而四驱版均标配六座，不能选7座布局。
看Q5 e-tron的配置表我发现6座布局似乎算是一个需要选装的“高级”的配置，应该也是官方推荐的座椅布局。实际体验来看也如此，第二排的双座布局对于提升舒适性会很明显。至于第三排从身高181cm的体验者来看空间表现很局促，虽然能明显看见车顶有一个明显的挖空，但并不是很适合乘坐成年人。
第二排两个座椅之间虽然有空隙，但是成年人很难从这里进出第三排，最好的方式还是在车下从侧面进入。
另外虽然是纯电平台，但Q5 e-tron的第二排座椅位置的地台稍有凸起，第三排座椅下的“实心”斜坡让它跟第二排有一种阶梯的感觉。如果对第三排利用率较高的朋友建议到店亲自体验一下再做选择。
[ ·总结:Q5 e-tron卖给谁？· ]
最后让我们聊聊传统车企对新能源车的定价问题。
从定价规则来看，传统车企要参考自家燃油车系列的价格体系，比如奥迪e-tron作为性能比肩3.0T Q7的中大型SUV，参考进口Q7，国产后价格落在了50-60万区间，合理，低一个级别的Q5 e-tron定在40-50万区间，纵向比较很合理，如果在燃油车时代，相信我们也不会对价格有什么议论。
但是在新能源车时代，国内车企很强势，并且不断有新势力车企用长板不断给大家新奇的刺激，而且国产车更新速度快，跟国外品牌产品逐渐形成了代际差。而实际上许多国产新能源车产品的确也很能打。所以横向比较这些传统车企的产品似乎没那么超值了。
对于上汽奥迪Q5 e-tron，吸引的将更多是相信传统豪华品牌的人们，它的优势是各方面的均衡，还有像底盘质感、隔音降噪等不是那么容易被感知的地方，这和国内新势力的长板策略差异，没有优劣只是品牌的造车理念不同罢了。
所以这款上汽奥迪Q5 e-tron是你的菜吗？