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70年代中期，世界正在经历第二次石油危机，为了解决日益严重的空气污染问题，汽车制造商们正在努力开发使用未污染燃料的高效发动机。1977年三菱汽车集中精力攻克清洁排放引擎技术。经过4年的离别，由3个DIA组成的三菱品牌“Lancer EX2000 Turbo”昂首返回了汽车拉力赛赛场。70年代后期，世界拉力锦标赛(WRC)的比赛场面发生了急剧的变化。人们追求更快的速度。三菱对此迅速做出反应，引进了带有涡轮增压机的发动机。最终版本的单顶凸轮轴发动机(SOHC)增压机，排量为1，997cc(类别：4G63)，产生280马力，符合日本汽车企业的君子协定。悬挂系统和差速器的改进，汽车的牵引力和车辆行驶性能显着提高。在千户拉力赛(芬兰拉力赛)中，芬兰车手P埃里卡拉驾驶Lancer EX2000 Turbo获得第三名。毫无疑问，这种小盒子形状的三菱汽车是后轮驱动汽车中最快的汽车之一。从20世纪90年代开始，三菱Lancer EVO开创了WRC的辉煌时代。(真车地图和文字来自网络)
产品是(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)包装外面有热收缩膜，这对产品的收集保护有一定的影响(适用于不拆包装的收藏家)。(阿尔伯特爱因斯坦)包装。
模型是可以更换轮子的，因此配送了四个金色BBS轮子，另外配送了轮子的安装配件和两幅车牌。
真车方方正正，模型这方面还原没什么大问题；轮毂有镂空，但质感一般，刹车系统是忽略掉的；门把手和车身一体成形，然后再用油漆刻画，但质感比较差；车身漆面有轻微橘皮现象，车身的腰线饰条是移印的。
车头外形很简洁，模型的大灯和中网应该是一块的独立件，中网涂黑，上面的三菱标应该是移印上去的，大灯有内构，细节尚可，这个零件上下都有移印黑色饰条，下面那条印歪了；前杠上的通风口都是挖深涂黑，雾灯等都是移印刻画。
尾翼是独立件，尾灯应该和车头一样，与中间黑色部分是一块整体塑料件，但尾灯没内构；车尾的其他构件和标志都是移印的，排气是独立件，但没挖深，没涂黑。
简单对比几个角度的真车和模型，小比例不必太较真。
模型的内饰没啥细节可言，除了座椅做个布艺花纹。
前挡风上的雨刮器是和车窗一体成形，再移印上去的；后挡风有做加热丝细节。
模型的底盘结构就是做了浅浅的浮雕，除了排气系统做了银色的分色；不过前轮转向角度还挺大。
和INNO的部分产品一样，这款模型也是可以更换轮子的，但没有采用INNO的共轴轮子更换方式，而是采用了更为复杂的结构，结果就是这个结构导致产品的这个功能表现极其鸡肋。
由于笔者功夫没到家（笔者自认为应该达到平均水平）以及产品精度上的问题，更换轮子后，模型的轮子都呈现出严重的外八倾向。
侧面看问题还不算太大。
前后看，歪得离谱。
前后几个角度观察，东歪西斜。
品牌方的本意应该是好的，通过更换轮子增加产品的可玩性，但是由于轮子的结构过于复杂，考虑到零件的精细程度不足和装配要求较高等因素，必然导致更换轮子后的形态出现问题，其实共轴轮不好吗，非要前轮转向干什么，厂家应该从实际出发，或者在产品上市之前让玩家试玩一下，然后根据玩家的反应再考虑功能的完善。这款产品的价格在100出头，其实也不算太贵，简化更换轮子的方式后，价格略降会更具性价比，品牌不妨考虑考虑。