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据财联社报道，大众中国CEO彭斯汉(STEPHAN WOLLENSTEIN)15日重申：“从客户价值的角度来看，增程混合动力是过渡期技术，大众集团不会追求这一点。”需要注意的是，冯思涵使用了“转换”而不是“过时”。这表明对这项技术有一定的认可。
庞士汉公开diss增程电动车已不是第一次了。早在2020年9月彭斯汉在成都举行的SUV产品试运行活动上，就发表了自己对增程电动车的看法。增程电动车可能没有想象的那么环保，同时大众集团(中国)R & ampD部门负责人魏德曼说，增额计划已经是过时的技术，发展潜力不大。
2020年8月，李某想在理想用户日直接破口大骂。“先说难听的话，TMD，恶臭的技术，每天对着我们bb，什么赠送电都是落后的技术。请问，TMD做了放屁技术吗？是的，这些没有用户思维，对用户完全没有兴趣的人，每天的研究技术路线，TM是什么技术路线？胡说！”后来，这个想法又受不了心中的愤怒。朋友圈上说：“一百多年前的技术路线为什么成为当今技术的道德制高点？国内三流汽车企业的研发人员建议多听用户的要求，多做实事，多体验体验产品的都是正经职业的人，不要收小黑钱，不要在微博上没完没了地关注黑色以上ONE和赠送电器技术。(威廉莎士比亚、温斯顿、微博、微博、微博、微博、微博、微博)欢迎来到大席。比起水军，我更看不起你们。”
要知道，2020年，周秋增节目电动车也只有理想车家族，彭斯汉虽然没有说清楚，但仍然被解释为淫荡异常，导致自然和理想结成了“量子”。(威廉莎士比亚，温斯顿，) (温斯顿，)2021年12月，老李想在微博上发表文章，内容特别简单。“谢谢你的鞭策。我会继续努力的。”比较理想的ONE和大众旗下的大中型SUV销量，2019年12月，理想的ONE第一个月只有1011台，多路安托万的总数为13173台。2020年9月，理想ONE的上限上升到3830辆，中途上升到9304辆，当时大众高端公司表示：“增程是最坏的解决方案。”2021年11月，大众华中大型SUV包括方昂、途锐、道琼、ID.6 X、ID.6 CROZZ 5车型，11月累计保险量为12445辆，低于理想ONE的13438辆。因此，以上最终以数据“增程式不是最坏的解决方案”，顺利地进行了“复仇”。
近几年来，业界就增程是否是落后的技术展开了激烈的讨论。7月6日，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上表示：“目前充电桩的完善和推广需要时间，赠送模式是目前最合适的新能源车模式。”另一方面，余承东对赠送混淆系统大加称赞，对“李开创赠送模式的努力和贡献”表示感谢，李九祥在微博上转发了微博，并发出了“爱”。
当晚，长城微信CEO李瑞峰在微博上表示：“铁要自己硬，增程混淆技术是业界共识。再大的嘴巴也不能大声失言。”接着李瑞峰又发微博说：“增加节目是落后的，隔断隔着山，不要把随机的性格作为个性。”“说增情的哭叫，赚大钱就行了，有必要张大嘴巴。”
附加模块是落后的技术吗？答案是肯定的。100年前，世界上第一辆纯电动车Lohner-Porsche诞生，续航里程太短，没有实用性，保时捷创始人费迪南德保时捷是为了解决里程焦虑而安装的。
增程式电动车放在现今确实在不错的技术，但在彼时的汽车工业时期，石油开发和内燃机技术提高的情况下，电动车在1920年之后逐渐失去优势，被内燃机驱动的汽车所取代。时至今日，燃油车已经发展到顶峰，但是空气污染、能源枯竭刻不容缓。于是，停滞了半个世纪的电动车再一次推向市场，遗憾的是电动车经过一百多年的历史，电池技术却没能实现质的进步，续航里程再次制约电动车的发展，此时100多年前的增程式技术再次被推上舞台。
2007年北美车展上，雪佛兰沃蓝达概念车亮相，预示着一百多年后增程式电动汽车重新杀回人们的视线。沃蓝达（Volt）通过独创的Voltec电力驱动技术，在标准的220V普通家用电源上为其T型16kWh的锂离子电池充电，可以纯电驱动行驶80km里程，从而满足日常行驶需求。在电量不足的情况下，发动机驱动发电机再产生电能供给电动机，在35L的油箱容积的条件下，Vlot可以再增加约为490km的里程，此原理和费迪南德·保时捷的增程电动车原理基本一致。后来，包括宝马、奥迪、别克等品牌陆续推出增程式电动车。然而，增程式最终还是烧油的技术，甚至比部分燃油车的油耗还高。以理想ONE为例，其搭载的1.2L三缸増程器，这款发动机不直接驱动车轮，而是直接驱动发电机给电池充电，其百公里油耗为8.0L。
从国家战略及汽车行业的发展上来看，国家明确将增程电动车划归到了新能源汽车领域，而PHEV仍属于燃油车范畴，这对增程电动汽车的发展也带来了新的机遇。另外，从销量来看，作为增程式电动车的理想ONE，不管是在中大型SUV还是在新势力产品中都是名列前茅。也就是说，增程式或许是落后的技术，但是并非糟糕的方案，除了理想汽车外，包括岚图汽车、赛力斯等厂家都相继宣布新增增程式电动车型，从某种程度上是对该技术的认可。
从技术本身来看，无论是长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X还是比亚迪DM-i，其复杂程度要远高于理想、赛力斯所使用的增程式混动。在工作原理上，增程式混动属于串联式混动，全工况下均由电动机驱动汽车，发动机的作用仅仅是一个“充电宝”，有部分业内人士认为，油转电效率较低，中间会有较大的能力损耗。此外，由于没有发动机直驱模式，在高速工况下，受到电机特性的影响，增程式混动工作效率较低。
串并联式混动技术大部分使用离合器或行星齿轮进行复杂的动力流梳理，拥有直驱模式，高速公开下的油耗和动力体验更好。由于需要对发动机和电动机的动力流进行梳理，串并联式混动结构和工作逻辑远比增程式更加复杂，需要车企在动力总成匹配、调校等领域有着较为深厚的技术积淀，而增程式结构和工作逻辑相对简单，是理想、问界等新品牌采用增程式原因之一，也是部分业内人士抨击增程式技术落后的原因。
威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在微博上写到：“以硬性评判一种技术路线落不落后，不如去关注用户真正的需求是什么。对用户来说，好用的才是先进的，而‘好用’往往意味着满足需求。从这一点而言，过于注重技术的先进性，而忽略用户现实需求的技术都是没有前景的，是走入了‘工程师思维’的歧途。”
至于李瑞峰怒怼增程式电动车，实际上也可以理解，毕竟增程式作为落后的技术，如今又再次被推向市场，而研发长达三年的长城柠檬DHT混动，所取得的反馈缺收效甚微，按耐不住心中的怒火也在情理之中。从销量上来看，采用“落后技术”的理想ONE上半年累计销量60403辆，同样搭载增程式混动技术的问界M7上市4小时订单量变超过2万台，而采用“先进技术”的摩卡DHT累计销量仅9764辆。
实际上，消费者已经证明，技术的先进与否并不是决定产品成功的关键，而是能否被消费者接受。换而言之，再先进的技术没有市场买单也只是空谈，而所谓“落后的技术”能够受到追捧，从某种程度上来讲也是一种成功。
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