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【雪佛兰沃蓝达】专题全球首发背后的尴尬

前天六一儿童节,车企也跟着小朋友狂欢,最多宣布了12辆新车,其中一些是全球首发,比如新一代雷克萨斯RX、奔驰GLC、别克Electra-X概念车。看了这三辆车的介绍后,感慨良多。在电气化过程中,工作、美、德都落后了。

先说雷克萨斯。新RX将致力于著名的丰田混动系统,问题是它不是与时俱进,还是以发动机为主、辅佐电机的老套路。(阿尔伯特爱因斯坦。)R & ampd和生产成本高,所以混合动力汽车比燃油车贵得多。燃料效率很高,但要花很多年才能恢复价格差异。另外,只有在城市拥挤的条件下,燃料效率才会高。高速不能节省。

新的RX增加了混合型号,但巡航速度行驶距离小,最好能超过100公里。这也是为什么插上插头,不享受新能源待遇的原因。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),)相比之下,比亚迪的超级混动(DMi)以电为主,以燃料为辅,纯电寿命已经超过200公里,石油可以供电,全面碾压丰田THS。

当然雷克萨斯是奢侈品牌,用户少不了那点油钱。那么,最好选择新RX的2.4T燃料版本。动力感更纯粹。不幸的是,这辆车的大概率不会进入中国市场。

再说奔驰。作为品牌,作为整个豪华SUV市长/市场的销售官,GLC一直用燃料发动机打天下,但新一代转向以轻度混淆力为主是不明智的行为。

要知道,被日系混动技术壁垒阻挡的48V轻魂是欧美汽车企业的无奈之举,不仅能效下降,而且容易出故障。奔驰的微博本来就贵,又供应这种“爷爷”,真的负担不起。至于混合板,也是100公里的续航水平,没有任何意义。

当然,奔驰也理解。在电气化时代,没有订购新技术是不合时宜的,但用GLC这样的销售来承担“政治正确”太危险了。(大卫亚设,Northern Exposure,政治名言)对消费者来说,那句话是,如果你继续买燃料板,如果还有的话。

最后,叫做别克。昨晚品牌日,别克发布了新标识和两辆新车——GL8世纪和Electra-X。后者来自通用奥特能量(Ultium)纯电动平台,与奥特曼没有血缘关系。

中国纯电车市都成了红海,别克(以及以前的林肯)仍然有概念,所以美系车几乎没有了。更具讽刺意味的是,通用是世界上第一家推出量产电动车的企业(1996年为EV1),2007年推出的雪佛兰博兰达(Volt)也具有划时代的意义。这两辆车都没有赶上时机,但是新能源履历比不上其他车企,间接导致了特斯拉的诞生。

正是这种新能源先驱企业,在电气化时代,远离别人,令人唏嘘。还是要鼓励。毕竟好饭不怕迟到。还不知道是不是好饭,迟到比缺席好。

这三款车,或者说这三个品牌,虽然动力技术落后,但是品牌号召力还是很强的。特别是因为奔驰,所以不担心汽车被卖掉。但是时代在发展,买车看封面的消费观念也在改变,最终战胜市场的还是产品本身。

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