luda 最近，很多人对奥地利、香港、澳门车展视而不见，但重型SUV狮子赛跑随着第五代车型的推出而迅速发展。与紧凑的SUV相比，更适合中型SUV的车身尺寸和破格的外观设计，室内不比上层车型索兰托逊色。这次试驾的狮子跑是只采用贵宾装饰板、Drive Wise、高科技、导航选项的车辆，也称为注重性价比的车型。
第一次遇到第五代狮子时，破格的前脸设计引人注目。独特设计的散热器格栅分为上下两段，大胆的每周行车灯延伸到引擎盖线，加上菱形的前灯图形，一切都是破格的。试驾采用MFR式LED前灯和灯泡型方向指示灯，很难看出白天与采用风格选项的车辆有很大区别。
就像长长的战场和枢纽一样，传统的狮子赛跑的形象完全消失了。车身尺寸为4660 x 1865 x 1660mm毫米(前长x前宽x前高)，轮毂达到2755毫米。前场比以前165毫米，轮毂85毫米，尺寸与中型SUV相比一点也不差。
与正面相比，背面看起来很有规律。横着面对的尾灯从左右端裂成两个。与上一周行车灯图形相似的图案，看起来更加平静。另外，尾灯图形都与选择的车型相同，刹车灯和旋转灯使用灯泡式前照灯。
进入室内后，曲面屏一目了然，并列放着12.3英寸显示屏。围绕显示屏两端的工业电脑设计，增加了时尚感，触摸转换式工业/信息娱乐控制系统给人一种简约而高科技的感觉。(大卫亚设)。
室内最显眼的表面显示屏整体感觉良好，挡板部分都用适当的曲率包裹着司机，令人满意。另外，该车不仅采用相同等级的车型，还采用了比以前车型现代圣达菲和起亚小兰托更大的显示屏，视觉效果更好。
触控式空调/信息娱乐操作系统也简化了运营部的设计，减小了尺寸，提高了室内设计的完成度，但使用性不好。触摸式按钮在驾驶过程中很难操作，操作时要确认设置，根据需要切换的话，辛苦感很强。
第二排的宜居性和增大的车身尺寸一样悠闲。如果第一排的空间充分释放，第二排的休闲室也可以充分释放，座椅靠背角度也倾斜了很多。(威廉莎士比亚、休闲室、休闲室、休闲室、休闲室、休闲室、休闲室)位于第一排座位后面的包环、USB充电口、中央扶手等，为第二排乘客提供了足够的便利配置。
装载空间为637L，不接地也足够了。第二个座位可以折成6: 4，根据需要装载长度较长的行李也很容易。此外，如果座椅全部折叠，则地板是平的，不需要额外的平整工作。
试车是狮子跑三种动力系统中载有2升柴油发动机的车型。最大功率186马力，最大扭矩42.5 k
g.m，与8速自动变速箱组成组合。除了扭矩增加了1.5 kg.m以外，其他配置与第四代车型相同。公认油耗方面，18英寸轮胎安装标准复合油耗为14km/L，反而比19英寸轮胎车型低0.1 km/L。启动后，柴油特有的噪音和噪音还算相当进入室内。值得一提的是，在停车过程中，第一排座椅臀部部分的震动感觉颇丰，相对而言，第二排的噪音和震动感觉并不明显。踩下油门加速，感觉低速时发动机转动质感并不好，特有的噪音更加强调。如果速度再提高一点，齿轮前定在3档以上，令人不快的噪音就会减弱。
油门踩深一点，会伴随着快速的换档和加速。虽然比上一代车型扭矩小幅增加，但公差重量也随之增加，因此很难感受到很大的感受，但在低转速区域发挥游刃有余的扭矩，柴油特有的打孔力令人印象深刻。另外，在高速领域超车加速时，只要踩下一半油门，就能发挥出足够的加速能力。
整体乘坐感偏软，在过减速带时能很好地过滤冲击力。值得一提的是，试驾车的18英寸轮胎的扁平比为60，给人的乘坐感觉起到了一定的作用。进入主干道后，将车速提高到80km/h水平，低转速也能让发动机噪音更小，同时也能很好地过滤路面的小震动，让行驶变得从容舒适。
此外，在100km/h时，发动机转数为1500RPM水平，利用Drive Wise选配的高速公路行驶辅助功能，可以实现静音、舒适的行驶。低转数让我们看到了Tripe上20km/L水平的高油耗。在出厂后行驶195公里后，Trip上的油耗也达到了14.4公里/升，小幅优于公认油耗。
试驾第五代狮跑，能亲身感受到它的突飞猛进。但还是让人感觉位置变得有点模糊。比低一个级别的塞尔托斯大了太多，和高出一个级别的索兰托车型不仅尺寸差不多，而且价格也差不多了。随言起亚没有将SUV狮跑拿到奥港澳车展上展示，是因为这款车在韩国已经试驾了，但是因为时间紧迫SUV狮跑在国内展示的还没有设计出来，但是看了在韩国试驾SUV狮跑还是比较不错的，随言是柴油的但是它的外观设计和内饰还是不错的。希望SUV狮跑尽快在国内发布。