luda 序言
里程焦虑，充电时间，电池刺客.电动汽车发展势头迅猛，但困扰消费者是十年前的老问题。
今天来说说续航问题，1000公里续航能解决消费者顾虑吗，是真实的吗？早在2021年1月9日，蔚来NIO DAY就宣传将在2022年四季度发布搭载150KWh固态电池，续航超1000公里的电动汽车。各家车企齐上阵，智己、极氪、广汽、哪吒纷纷摩拳擦掌发布超1000公里续航的电动车。
>>>>1000公里纯电车一览
（1）广汽埃安 AION LX千里版
NEDC续航里程：1008公里
新车售价：46.96万元
和另外几款LX配置比较，电池容量达到了144.4KWh，足足高出50KWh，但为了减轻车身重量，将并线辅助、车道偏离、主动刹车、自动泊车、L2级辅助驾驶等配置全都减掉，作为最贵的车型，入门级的配置都没有，看来钱都花在了购买电池上。
（2）蔚来ET7 长续航版
NEDC续航里程：1000公里
新车售价：预计55万元
目前该车尚未上市，搭载的是江苏时代制造的150KWh半固态电池，从官方公布的数据来看，除了比其他同类别车型多了电池容量，没有对其他功能进行减配，可以算良心了。
（3）蔚来ET5长续航版
CLTC续航里程：1000公里
新车售价：预计45万元左右
ET5目前也有550公里（75kWh）、700公里（100kWh）两种版本，长续航版预计22年底推出，与ET7同样搭载150KWh电池，CLTC工况下纯电续航里程1000公里。
>>>> 工况测试标准
说到续航，不得不说下现行的几种里程工况测试方法，主流标准主要有NEDC、WLTC、CLTC。简单来说，NEDC是欧盟标准，WLTC是日本、美国、欧盟等共同制定的，CLTC是中国标准。严格程度：WLTP＞NEDC＞CLTC。
有大V给出过类似的换算公式：WLTP = NEDC * 0.85 = CLTC * 0.8
不同标准情况下测出的里程当然是不同的，CLTC和NEDC，即使是WLTP都是按照温和温度，固定驾驶习惯和标准路况来执行的。而现实的电动汽车面临的场景更复杂，温度差异、路面条件差异、驾驶场景变化，实际续航势必会打折扣，尤其冬季温度低的地区。
>>>>续驶里程虚实几何？
现在来看，1000公里续航里程更像是主机厂卖车时的宣传噱头。是骡子是马，还得把答案交给浩浩荡荡的历史长河中那些聪明的消费者、勇敢的尝试者和辩证的观察者了。