luda 最近全国持续高温，很多车主都在抱怨。暴晒的轿车不仅是帐篷的阳光，空调的“虚弱”，还让新能源车主们“提心吊胆”。
众所周知，纯电动车是非常怕冷的，因为寒冷的冬季会让电动车的续航大大缩水。那么，在极端高温的天气下，对于新能源汽车用车续航及用车有没有影响呢？
近日，在地表温度高达70度的吐鲁番，有汽车媒体对41辆常见新能源车进行了夏季实测。让我们来看看这些车型在极端高温天气下的表现如何？与此同时，对于这样的测试，汽车业界人士怎么看？
一分钱一分货的新能源车
据了解，此次评测从续航充电、高温暴晒、智能座舱3大维度包括高温续航测试、充电测试、空调测试、车玻璃红紫外线隔绝率测试、甲醛测试、极速测试、高温加速测试共计7个项目。
此次参与夏测的新能源车涵盖市场上各价格区间的主流车型，例如宏光MINI EV、特斯拉Model 3/Model Y、小鹏P7、大众ID.3、极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、奥迪Q5 e-tron、蔚来ET7、理想ONE、领克09 PHEV、岚图FREE、宝马iX等车型。
从续航达成率来看，表现最好的是宝马iX3，官方续航里程500km，实际续航410km，续航达成率为82%。表现最差的是欧拉好猫，官方续航里程400km，实际续航里程204km，续航达成率为51%。在极速测试中，表现最好的是特斯拉Model 3P，最高时速可达261km，表现较差的是五菱宏光MINI EV，最快时速仅101km。
在极端高温条件下的空调制冷方面，宝马iX3制冷30分钟后车内温度为18℃，其中包括五菱宏光MINI EV、Model 3、比亚迪海豚/元PLUS/秦PLUS EV、小鹏P7/P5、零跑C11/T03、高合HiPhi X、理想ONE等车型车内温度均高于30℃。
在充电时长方面。充电最快的是特斯拉Model 3，仅用时62分钟，而五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋高达596分钟、489分钟，包括广汽AION S/Y、奇瑞小蚂蚁、零跑C11/T03、本田e:NS1等车型充电时间均超过100分钟。
在10万元以下的新能源车，包括五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、零跑T03四款车型，其中奇瑞小蚂蚁的续航达成率为74.7%，五菱宏光MINI EV为66.8%，奇瑞QQ冰淇淋和零跑T03均为62.9%。
不过，在这四款车型中，五菱宏光MINI EV的表现是最优的，从始至终并没有出现故障，另外三款车型在测试过程中出现异常，奇瑞小蚂蚁出现动力受限和过热保护，奇瑞QQ冰淇淋出现动力中断，而零跑T03当续航里程剩下4%时直接失去动力。
10-20万元级别的新能源车型中，零跑C11出现两项异常情况，高温充电多次出现热故障，导致充电中断。元PLUS故障较多，包括灯光拨杆失效、雨刷器失效、中控屏死机等故障，且车辆重启后功能无法恢复，车辆在高温可靠性有待提高。
20-30万元级别新能源车型中，最新推出的本田e:NS1充电功率过低，其车窗的隔热能力较强，但在续航、加速、空调制冷等方面表现平平。
整体来看，基本呈现了一分钱一分货的局面。更贵的新能源车型新能源车的整体表现相对低价位新能源车型较好。售价30万元以上的车型仅有蔚来ET7出现故障，而10-20万元以及20-30万元区间的车型故障相对更多。
值得注意的是，在吐鲁番盆地这个国内气温最高的地方，也是高温最极端的地方，无论是测试什么价位的新能源车型，都未出现动力电池热管理失控的情况，也就是说车辆电池并未有发现无故自燃的风险。
不权威但依然有参考价值
需要注意的是，此次主办方媒体（懂车帝）作为一个信息服务平台，其在测试方面可能并没有权威机构那么严格，不过基于相同环境下考虑，该夏季测试还是有一定的参考标准的。
新能源车企高管徐俨岩向记者介绍，“主流车企在推出新车型时，都会进行高温及低温环境测试。除了低温会在冬天去东北的牙克石、黑河，高温测试很多车企都会在夏季选择吐鲁番。可以说，能在这样的测试标准下顺利坚持下来的车辆，也代表了车企实打实地完成了高温测试，并在后期所用的量产零部件没有偷工减料”。
徐俨岩还补充道，“虽然这个测试相比权威机构更为严苛的标准还是有差别，不同车型的车况有一定的影响。但对于消费者购车来说，这个测试还是有一定的参考价值的”。
记者也注意到，虽然这次测试表单中车型非常的多，已经超过了40款，但依然未覆盖到市场上所有的车型，建议大家在购车时还可以通过论坛、社交媒体等方式多了解一下车主的用车分享。
潇湘晨报记者胡雄
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