luda 随着新能源市场越来越热，对这一领域不感兴趣的传统品牌陆续进入，开始抢市长/市场蛋糕。
除了本田、丰田、日产、大众这些我们熟知的普通合资品牌以外，高端市场中的BBA其实也同样没有例外。就比如说今年奥迪推出的e-tron这款纯电车型，便凭借着出色的外观设计，和强劲的动力性能，在上市之初可是吸引了不少消费者关注。（奥迪e-tron）
（理想ONE）
但奥迪e-tron售价可不便宜，在同为中大型SUV的情况下，奥迪e-tron官方54.68-64.88万的价格区间，可是接近于理想ONE（33.80万）的两倍。那么奥迪e-tron是否值得入手呢？今天我们不妨将它来和理想ONE对比一下，看一看实际情况到底如何。
（奥迪e-tron）
（理想ONE）
首先外观颜值方面，今天这两款车型的风格是大不相同的，奥迪是采用了最新的家族式语言，大量镀铬饰条、刀削轮圈、以及贯穿式尾灯的使用，让它看起来很科技运动，视觉效果略显激进；而理想ONE作为一款“奶爸车”，它整车的风格是显得很大气、精致，同时前后贯穿式灯组的设计，也能让它有着一定的科技感。综合来说它们的颜值表现都挺不错，孰优孰劣还是要看个人的喜好来决定。
（奥迪e-tron）
（奥迪e-tron）
接着就是尺寸空间部分，奥迪e-tron的长宽高分别为：4901/1935/1640mm，轴距为2928mm，对比理想ONE（5030/1960/1760mm，轴距2935mm）来说，整体数据都是要略逊一筹的，好在奥迪e-tron内部是采用了5座配置，178cm的乘客坐进第二排，腿部空间是能够达到一拳半，基本上是没有拥挤压迫的感觉。只是五座的配置还是略显局限，针对二、三孩家庭的需求，显然是有的不够看的。
（理想ONE）
（理想ONE）
而理想ONE不仅尺寸要更出色一些，同时内部采用2-2-2的6座配置，也让它比奥迪e-tron空间更灵活。毕竟它的第二排可以前后移动，从而提供更大的第二排乘坐空间，而在第二排居中的情况下，178cm的乘客坐进第三排，头部空间和腿部空间都能有2-3指的余量，可以满足二、三孩家庭的用车需求，是一辆妥妥的“奶爸”车型，这也是奥迪e-tron所欠缺的。
（奥迪e-tron）
下面我们再来看一看配置部分，奥迪e-tron虽说价格到位了，但配置表现笔者认为还是没有诚意的，因为许多东西都是需要选装。诸如并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、自适应巡航这样的L2级智能辅助驾驶功能，中低配的奥迪e-tron是需要选装的，而即使是顶配车型，像自动泊车入位、无线充电板、前排座椅通风按摩等，也都是需要选装。
（理想ONE）
所以理想ONE虽然价格上与奥迪e-tron差距很大，但它的配置表现在笔者看起来其实是要厚道很多，诸如除了标配常规L2级智能辅助驾驶以外，如今还带有NOA导航辅助驾驶、视觉泊车等领先功能，并且理想ONE不仅是前排座椅带有加热/通风/按摩功能，第二排座椅也有加热/按摩功能，此外全车还带有奥迪e-tron没有的隔音玻璃。当然，奥迪e-tron毕竟贵了20万+，像空气悬架等配置也是理想ONE所没有的。
（奥迪e-tron）
（理想ONE）
最后再来看一看动力性能部分，奥迪e-tron是全系采用了双电机驱动，能够拥有总功率230kW，总扭矩540N·m的动力输出，账面数据上来说性能表现是很不错了，NEDC续航里程按照车型不同分为500km/465km两种版本；而理想ONE则是采用了增程式动力，能够拥有综合功率245kW，综合扭矩455N·m的动力输出，官方零百加速是在6.5S左右，并且凭借着“城市用电、高速发电”的特点，理想ONE还能有着不错的经济性，且没有“续航焦虑”，NEDC续航达1080km。
（奥迪e-tron）
（理想ONE）
总结：通过各项对比，我们能发现，奥迪e-tron这款旗舰级纯电SUV，无论是产品实力还是性价比，其实都不及理想ONE。所以，也不难理解，如今理想ONE在高端市场中是越卖越火，11月更是大卖了13438辆，成为了首款月销破万的新势力车型。而且，这背后还有点小插曲，当初大众中国CEO冯思翰可是当众吐槽了增程式动力，认为这是最糟糕的方案。而如今理想ONE一款车的销量，却比所有在华同级大众SUV总销量还高，为此，理想汽车CEO还发了一条“感谢鞭策”的动态，不知道大众CEO看到了，内心活动又是多丰富！