luda “太疯狂了！”——这是笔者在梅赛德斯-AMG C 63 S入选时听到最多的解释。
噢不，完整来讲，它应该称呼为梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE。没错，名字很长，但也证明了奔驰迫不及待地想让所有人知道这款车的核心卖点：E PERFORMANCE混合动力系统。2008年，C 63 AMG搭载AMG独立研发的V8发动机横空出世，更在车迷心中留下不可撼动的地位。在AMG诞生55周年之际，奔驰大胆抛弃了被视为精神图腾般的V8发动机，改为2.0T四缸发动机+电机的组合，最初这个消息传出的时候，车迷一片哀鸣。
但精明的奔驰怎可能自拆招牌？事实上，凭借源自F1赛车的先进动力技术，这套动力总成可以爆发出比V8燃油机更为可怕的表现，带来高达500千瓦（680马力）的综合输出功率和1,020牛·米的综合峰值扭矩，百公里加速仅需3.4秒。
抛弃八缸但变得更为强大的C 63 S，会否成功为梅赛德斯-AMG的电动化转型开路？
要点速读
1、拥有专属AMG外观套件、空气动力学表现优化、提供轿车与旅行轿车两种车型选择
2、内饰配备的第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人机交互系统
3、搭载源自F1技术的E PERFORMANCE混动系统，由纵置2.0T涡轮增压发动机+双速永磁同步电机+阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成
4、总输出功率达500千瓦（680马力）、综合峰值扭矩高达1,020牛·米、百公里加速达到3.4秒
5、应用多项源自梅赛德斯-AMG马石油F1赛车的技术，如电动废气涡轮增压器技术
6、搭载AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱
7、配备支持漂移模式的完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动增强版+带自动可变减振的AMG行驶控制悬挂
8、电动传动系统及400伏高性能锂电池均由梅赛德斯-AMG自主研发
9、标配主动后轮转向系统
延续C级AMG低调风格 搭载AMG专属套件
延续诸多AMG经典元素 提供轿车与旅行车两种选择
由于这一代C级（W206）和S级（W223）有着翻天覆地的设计语言，因此它们在刚推出不久之时曾惹起不少争议，有人认为现在的奔驰抛弃了过去的优雅感，也有人认为更加年轻有活力了......总之，诸如此类的争端到现在仍未停息。
不过，说到底的挂着三叉星logo的车，在奉行品牌至上的豪华世界来讲，它仍然有“说服”你觉得好看的潜在能力。当然，奔驰对于豪华氛围的营造从来无须质疑，随着这一世代的奔驰车在线下逐渐被更多人了解认识，这套奔驰的设计风格也似乎慢慢被消费者所接受。
让我们把视线拉回到C 63 S身上。如今豪华品牌的性能版车型，常常和它们的普通版有着显著的差异，例如3系依旧使用“小鼻孔”的双肾格栅，而M3却拥有超巨型的格栅、奥迪RS6和A6旅行版在前脸线条上也有着汽配城难以简单复制的差异......
不过，C 63 S就没有玩太多花样，某种程度上，它还是和90年代的C级AMG差不多，造型绝大部分基于标轴的C级而来，包括格栅形状和大灯线条等等，仅在套件上有着一些专属的风格，比起对手们，奔驰可以说是低调得多。
（梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE）
（梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC）
（普通版C级 AMG Line）
C 63 S传承诸多AMG经典设计元素，前脸和此前发布的C 43非常相似，均拥有凶悍的AMG车型家族标志性的垂瀑式格栅，不过保险杠就略显复杂一点，A字型进气口翼片造型较为巧妙，尽显凌厉风范，令人一眼就认出它和C 43以及普通版C级的不同。
值得留意的是，在C 63 S的盖上，首次以AMG的家族徽章取代了传统的三叉星徽，它也是首款采用这一设计的梅赛德斯-AMG车型，沿着光辉夺目的阿法特巴赫苹果树徽章向上望去，两条遒劲的跑车筋线，令发动机盖上全新设计的赛车风格的进气口更加动感。
C 63 S提供轿车与旅行轿车两种车型选择，更宽的车身降低视觉重心，营造蓄势待发的姿态。车身长度加长83mm，其中50mm应用于车头，更长的发动机盖令车辆拥有GT跑车般优雅运动的车身比例。
新车标配19英寸黑色AMG锻造轮毂，买家也可选装20英寸AMG锻造轮毂。另外，外观还拥有黑色包裹的侧裙板、带有大型扩散器的后裙板、两侧梯形造型的双排气尾管和车尾的扰流板，不仅优化了空气动力学表现，也唤醒了性能爱好者内心潜藏的驾驭激情。
车尾造型一样极为低调，黑色小尾翼很容易令人误会成为陈田的作品，倒是独特的红色“C 63 S”铭牌肆意撩拨着驾驶者对于性能的渴望。
点燃激情的内饰+专属显示元素的MBUX车机
第二代AMG高性能座椅、MBUX智能人机交互系统、AMG经典发动机声浪
在座舱设计方面，C 63 S的中控基本和我们在4S店看到的北京奔驰C级差别不大，这一代C级经过一系列优化，从内饰的设计到用料都几乎达到了S级的标准，让人在进入车内的一瞬间就可以感到豪华和精致。
驾驶舱内的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸高分辨率中央触摸屏采用线条流畅的悬浮设计，配合多色环境氛围照明系统，提升了内饰整体的档次感和时尚度。
当然，作为昂贵很多倍的AMG车型，内饰肯定有些不同。新车就配备了第二代AMG高性能座椅，采用全新设计的座椅布局和造型独特的对比色缝线，侧边支撑的开口提供更加优异的轻量化和通风效果，在每一次追求极致驾驭的弯道上都为驾驶者提供有力支撑。
MBUX智能人机交互系统拥有专为AMG车型和混合动力车型设计的显示元素，营造浑然一体的运动风格。而在AMG的性能世界之中，澎湃声浪必不可少。C 63 S车身内外、前后均设有扬声器，让AMG经典发动机声浪于车身内外轰然作响，令驾驭更加血脉偾张。
（C 63 S轿车版座椅）
（C 63 S旅行版座椅）
F1赛车混动技术加持 突破四缸机极限
总输出达680马力、综合峰值扭矩高达1020牛·米、3.4秒破百
来到动力部分，绝对可以说这次C 63 S最令世人哗然的核心要点。因为它首次放弃V8发动机，改用2.0T四缸发动机，正在众人叹息之时，奔驰竟然从F1赛车上抽取混动动力技术，在车内塞入E PERFORMANCE混合动力系统，由一部位于前轴的纵置2.0T四缸涡轮增压发动机、一部位于后轴的双速永磁同步电机，以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。
由此，竟然可以迸发出500千瓦（680马力）的澎湃动力，更拥有高达1,020牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需3.4秒！一时间令众多缅怀V8的车迷目惊口呆。
首先，新车搭载号称“全球性能最强”的四缸发动机——M 139 2.0T发动机，其秉承“一人一机”理念打造，峰值功率达350千瓦（476马力）。在此基础上，新车还应用了F1的电动废气涡轮增压器技术，将电机集成在涡轮增压器中，有效减少涡轮迟滞，即使在怠速状态下涡轮也可快速响应，令动力随叫随到。
后轴搭载的电驱系统由电机、双速变速箱和电控限滑后差速器组成，150千瓦和320牛·米的强劲动力可直接作用于后轮，在启动、加速或超车时额外提供助力；当后轴打滑时，也可通过完全可变的全时四轮驱动系统增强版，为前轮输送更多的牵引力；在全扭矩区间内，电机都可提供强劲输出，令车辆在任何条件下都能迅速启动；双速设计保证车辆在高速行驶时拥有更加优异的电耗表现，为激情飞驰提供持续动力。
由阿法特巴赫自主研发的AMG高性能电池，其技术理念同样来自F1赛车，兼具高功率与轻量化的优势。400伏高压电池容量达6.1千瓦·时，以仅为89千克的低重量实现了1.7千瓦/千克的极高功率密度，充分发挥E PERFORMANCE系统的强大性能。
此外，电池应用了源自F1的高压电池直接冷却技术，每一颗电芯均可单独得到冷却，确保在磅礴动力持续输出之时，电池仍能处于稳定的工作温度。AMG高性能电池的能量管理策略同样源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队，拥有4挡能量回收模式，以高效补能的方式确保电池在高频率的充/放电中保持出众的高性能输出。
注入多项先进技术 专注驾驶乐趣
AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱、4MATIC+全时四轮驱动、主动式后轮转向系统
在传动系统方面，C 63 S搭载AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，提供“纯电”、“舒适”、“电量保持”、“运动”、“运动增强”、“赛道”、“湿滑”和“个性化”共8种驾驶模式，造就丰富多样的驾驶体验。其中，在“纯电”模式下，车辆支持13公里纯电续航里程，在清晨启程或晚间回家，享受车辆安静地穿行于街区之中。在“赛道”模式下，一切设定都只为追求纯粹性能。
每当车辆启动时，内燃机和电机同时运作，驾驶过程中电机提供的动力最高可达80%。强大的软件系统应用源自F1的能量管理策略，可以精准判断当下车辆的加速逻辑，并根据不同场景作出相应电能释放决策，确保强悍动力源源不绝。
新车首次搭载完全可变的AMG高性能4MATIC+全时四轮驱动系统，可将动力毫无保留地传递至每个车轮；车辆更可开启漂移模式，而带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统，其悬挂可根据行驶状况动态调节每个车轮的减振，无论赛道之上还是街道之中，均为激烈驾驶提供出色的动态支撑和驾乘舒适性。
为了把操控性能发挥到极致，新车还首次标配主动式后轮转向系统，最大转向角达2.5度。即便当车速高达100公里/小时，后轮与前轮仍可反向转动，兼具灵巧的操控性与出众的稳定性。标配的AMG高性能复合制动系统，包括前轮配备的六活塞固定卡钳和后轮配备的单活塞浮动卡钳，造就极短的制动距离和出色的车辆稳定性。
编辑点评
时代巨轮滚滚向前，梅赛德斯-AMG并没有死守传统动力方式，而是巧妙利用自身F1技术优势转化为民用，并且在电驱平台上堆砌多项先进技术，最终诞生出C63 S E PERFORMANCE这种神奇的作品出来，这个全新配方会否令它变成下一款“性能神车”？相信答案也将很快揭晓。