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文：了解次帝的原创张艺鹏
【了解车制原创行业】“2021年梅赛德斯奔驰轿车将继续推进电气化战略，在国际市场推出EQS、EQA、EQB、EQE等4种新型纯电车车型，提高电动混合车型的比例。”这一段来自戴姆勒2020财年业绩报告的一段，行间抛出声音，特别是最后一句。
北京时间2月23日晚，新的奔驰C级扛着“小s级”的称号正式登场，虽然只在海外出现，但这辆重磅的豪华车足以引起业界内外的热议。除了设计方面的争议外，最受关注的是它身上的“电场动力系统电气”标签。
新的C级，你会成为“旅行者”吗？
上路意义重大
据官方介绍，新的C级这次带来了涵盖汽油发动机、柴油发动机、48伏微混和插头混合动力的动力组合，新的M254直列四缸发动机采用了第二代48伏ISG智能电机系统，插头混合车型配备了最大功率为95千瓦、最大扭矩为440牛米的永磁同步电机和容量为25.4千瓦的电池。
电场动力系统电气化的车型在梅赛德斯之前是独一无二的。
康林松(OLA KLENIUS)
戴姆勒股份公司和梅赛德斯奔驰股份公司董事会主席康林森(Ola Klenius)表示：“2020年是对所有行业的压力测试，整个戴姆勒团队都经受住了考验。”所有主要市场对我们各业务部门的产品一直有着强烈的需求，电动车销量的迅速增长和新产品新技术的引进使我们在电气化和数字化领域也能同样稳步前进。" "
与特斯拉、威来、鹏鹏等专注纯电动车的新势力不同，戴姆勒的变化是大象级的转变，在付出更多时间、成本和努力的前提下，存在着无法放手的障碍。正如康林松所说，戴姆勒需要照顾各业务部门的市长/市场需求。虽然电动化趋势不能再改变，但集团仍要保持稳健的前进姿态。想法太激进不一定是好事。迪斯是公众处境中的直接例子。
因此，“电”成为比“电”更容易和过渡的路线。
据梅赛德斯奔驰“2039愿景”称，到2025年，全球销量的25%以上将以纯电动车型销售。到2030年，插头混合动力和纯电动车型将占全球销量的50%以上。到2039年为止，主要致力于轿车新车型阵容的碳中和实现以及对市中心地区空气质量的零影响。
从产品本身的角度来看，新的C级是通过这条路线的最佳“车”选择。首先，奔驰C级重型汽车定位可以很好地承载电动化的需求，同时兼顾动力和排放。第二，奔驰C级一直保持稳定的市长/市场销量，这对技术推广和费用分摊至关重要。以中国市场为例，据捷联最新数据显示，奔驰C级1月份销量为18999辆，位居高级轿车排行榜第五位，与排名第三的奥迪A4L差距很小。
王炳强
但是说实话，这个想法并不新鲜，也不是奔驰的专利。国家新能源汽车创新工程专家组长王炳强在发布去年9月发布的《节能和新能源汽车技术路线图》2.0版后，承认专家组不建议抛弃传统燃油车，不制定“禁止不燃”日程，不在中国提出“禁止不燃”的口号。他认为这个时间表不适合中国国情。所谓的“禁燃”是全面禁止出售燃油车，但要明确的是，使用混合动力、可插拔混合动力等燃油机的新能源车应该得到鼓励。
奔驰的电动化不灵活，甚至还有龟速，这次新的C级“试水”意义重大！
只有降低本钱才能变身
巧合的是，在新的C级公布前几天，戴姆勒集团
发布了最新财报。在2020财年业绩发布会上，康林松着重提及了降本的意义，“我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。此外，基于强大的产品组合及相应的定价策略，我们的盈利状况有了显著改善，特别是去年下半年。”
降本的决心，直接体现在了数字上。财报显示，2020年，戴姆勒集团在不动产、工厂及设备方面的投资为57亿欧元，减少20%（2019年：72亿欧元）；集团研发支出为86亿欧元（2019年：97亿欧元），减少11%。
省钱是为了什么？在康林松看来，只有夯实财务基础，戴姆勒才可以保持积极的发展态势，并加速战略计划落地。“我们计划重新划分工业领域业务板块以充分释放其各自的业务潜力，梅赛德斯-奔驰将打造全球卓越的豪华车业务，致力于在电力驱动和汽车软件领域保持领先地位，戴姆勒卡车则是全球最大的卡客车生产商和技术引领者。”
戴姆勒掌门人口中的“戴姆勒卡车”已确定将被剥离于集团之外独立上市，这种为电动化转型让路的做法，似曾相识。
相信很多人还记得，去年6月，宝马与奔驰的自动驾驶合作突然按下暂停键。
当时有人说，宝马、奔驰这对CP的突然分手与疫情有关，也有人说，双方还有再续前缘的可能。在宝马集团发布的官方声明中有这样一段话，一语道破玄机，“双方一致认为，鉴于建立共享技术平台所涉及的费用与当前自身状况和经济形势，目前并非开展相关合作的最好时机。”
懂得放弃，才能获得。去年底戴姆勒宣布，未来五年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，继续加速电动化和数字化转型。大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务。
EQA
根据规划，至2021年，中国市场上将有4款梅赛德斯-奔驰纯电车型，分别为EQA、EQB、EQS以及已上市的EQC。“在未来，我们将继续为中国市场提供更多梅赛德斯-奔驰新能源豪华车型。”
写在最后：
“戴姆勒集团对2021年满怀信心”，这是戴姆勒为财报起的标题。
信心来自于哪儿？不是降本带来的现金流、不是众多即将上市的新产品，也不是在中国市场的出色表现。借着疫情，戴姆勒磨合出了稳健的转型路线，虽然较特斯拉们仍不够高效，但已走在了正确的道路上。正如康林松所言，“即便是在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力来引领当下的变革。”
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