luda 指南：雷诺和吉利深化合作关系是面临汽车产业变化、国际形势变化、联盟关系破裂和财务状况压力的必然选择之一。吉利在休眠4年后再次收购海外车企，也有自己的考虑。
继瑞典沃尔沃、马来西亚博滕、德国梅赛德斯奔驰之后，以大规模海外收购而闻名的中国吉利汽车吸引了欧亚大陆另一边的目光。
据路透社报道，据接近法国雷诺汽车的两名消息人士透露，吉利汽车控股公司和一家石油集团正在谈判进驻雷诺的内燃机。交易完成后，雷诺、吉利和石油集团持有的股份比例将为40: 40: 20。
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雷诺方面旨在逐步剥夺内燃机业务，集中精力转换汽车电气化。据消息人士透露，雷诺计划今年秋季将电气化部门定为“AMPRE”，雇用约1万名员工。新能源汽车将于2023年下半年上市。
但是消息人士也表示，该计划尚未确定。作为雷诺的联盟伙伴，日本日产汽车没有入股的计划。尽管雷诺主动提出参与交易。消息人士指出，这进一步表明雷诺-日产联盟在战略上仍然存在分歧。
观察者网就此联系了吉利和雷诺方面的相关人士，双方均表示不发表评论。但是吉利和雷诺以前建立合作关系是越来越紧密的关系，但这已经是事实了。
2021年7月，外电报道，雷诺希望利用吉利和沃尔沃合作的CMA体系结构生产燃油车。同年8月，吉利和雷诺签署谅解备忘录，建立创新伙伴关系，在混合动力领域共享资源和技术，合作中国和韩国为重点市场。
今年1月，吉利和雷诺正式签署了一项框架协议，计划在韩国市场推出燃料和混合车型，预计2024年左右投入生产。今年5月，双方还签订了股份收购协议，吉利以13.76亿韩元收购了雷诺韩国34.02%的股份。
雷诺的困境
业内人士认为，雷诺和吉利深化合作关系是面临汽车产业变化、国际形势变化、联盟关系破裂和财务状况压力的必然选择之一。
2018年11月，时任雷诺CEO卡洛斯高恩被日本东京检察机关逮捕，2019年底逃往黎巴嫩，基础不稳的雷诺-日产联盟面临分裂的危险。受此次风波的影响，雷诺的业绩急剧下降，再加上新冠疫情爆发，雷诺直到2021年才扭亏为盈。
今年2月以来，由于国际地缘政治状况，雷诺原本不良的经营状况再次雪上加霜。随着俄罗斯-乌克兰冲突的爆发，由于西方的制裁，许多汽车公司退出俄罗斯，雷诺不得不以1卢布的价格转让其持有的俄罗斯汽车公司AVTOVAZ 68%的股份。俄罗斯是雷诺最大的海外市场，雷诺在俄罗斯占有30%的市长/市场份额，是俄罗斯第一大汽车企业，当地年利润占集团利润的10%。
位于俄罗斯莫斯科的雷诺汽车工厂图片来源：视觉中国
雷诺发布的财报显示，今年上半年集团全球销量同比减少了11.9%，比去年同期减少了13.6万辆。收入达211亿欧元，净损失达16.66亿欧元。
在严峻的形式下，雷诺开始将降低成本作为改善财政状况的主要方针。2021年1月，雷诺首席执行官卢卡德梅奥宣布了“Renaulution”战略。这个计划共分三个阶段同时开始。2021-2023年的重点是利润率和现金增值能力。2021-2025年，不断更新和丰富产品矩阵，提高了盈利能力。2025年以后，商业模式转向了技术、能源和旅游领域。
根据计划，雷诺营业利润率到2023年将达到3%以上，汽车经营自由现金流累计约30亿欧元，研发ampd及资本支出降低到收入的8%左右。到2025年，集团经营利润率至少达到5%，累计汽车经营自由现金流约为60亿欧元。2050年前欧洲实现了二氧化碳零排放。
在新战略中，雷诺车型平台将从6个减少到3个，动力总成将从8个系列减少到4个。生产能力从2019年的400万台下降到2025年的310万台。雷诺计划在2025年之前推出包括至少10辆纯电动车在内的24款产品。
今年5月吉利收购雷诺韩国股份期间，雷诺集团计划关闭位于法国本土的4家工厂，停止5款车型，减少20亿欧元(约合人民币155亿元)的固定成本，将其视为“Renaulution”战略的最新实施方案。
雷诺CEO卢卡德梅奥图片来源：视觉中国
但是在世界上最大的汽车市场和新能源汽车市场中国，雷诺错失了最重要的业绩改善机会。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻))2020年4月，由于长期以来的经济状况，
营不善、销量惨淡，雷诺将在华合资公司东风雷诺的股份尽数转让中方，仅保留电动车和商用车业务；2021年9月，随着华晨汽车陷入破产危机，雷诺与华晨方面就终止合作进行谈判，商用车业务也随之淡出。目前，雷诺在华的存在感，仅剩与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源。但易捷特主要生产微型代步车，且主要面向出口市场；雷诺江铃除了一款名为“羿”的电动轿车外，也在市场影响甚微，显然无助于雷诺在华卷土重来。
吉利的突破
相较之下，吉利在中国汽车市场的地位以及海外影响力，远非雷诺此前的合资品牌可比。
早在2010年，吉利豪掷18亿美元全资收购沃尔沃轿车业务；2017年，吉利收购马来西亚国民品牌宝腾及跑车品牌路特斯；2018年2月，吉利收购戴姆勒9.69%股份，成为当时戴姆勒的头号股东。
据统计，自沃尔沃始，吉利在海外入股并购总计投入超过700亿元，而吉利的一系列“买买买”行为，并非赔钱赚吆喝。凭借与沃尔沃的合作，吉利收获了瑞典豪华品牌的技术背书，基于CMA架构推出一系列畅销新车，并长期稳坐自主品牌销量头把交易。
另一方面，不少海外车企在与吉利的合作中也获益良多。在被吉利收购后，沃尔沃不仅保持了相对独立，更收获了中国这个规模巨大的豪华汽车市场，连续7年维持销量正增长；奔驰也在吉利平台的协助下，让smart完成电气化转型。此外，去年年末亦有媒体曝料称，奔驰新款A级也将换装来自吉利的混动系统。
由吉利生产的电动车smart#1 图片来源：视觉中国
有了以上案例，雷诺选择吉利作为在亚洲的新伙伴，也就显得水到渠成。
不过于竞争极其激烈的中国市场，曾经的自主汽车龙头正面临众多新兴势力的挑战，远未到高枕无忧之时。
在“双碳”目标的驱动下，为完成电气化转型，中国传统燃油车企普遍以混动作为中间路线，实现对燃油车型的替代，吉利也不例外。2021年11月，吉利发布雷神混动技术，其后先后推出帝豪L等混动车型。
不过相较自2008年起布局混动的比亚迪，吉利在技术储备和产品推进方面并不占优。今年1-7月，已经完全停售燃油车的比亚迪累计销量超过80万辆，反超吉利暂居榜首。至于刚刚推出的雷神混动系列的产品力，则仍需时间和市场来证明。
因而在国内直面各路竞品的同时，吉利也不忘在海外开辟“第二战场”，在蛰伏四年后，再度重启对海外车企的认购。
吉利领克亮相德国 图片来源：视觉中国
尽管吉利与雷诺双方此前在公告中指出，双方的合作及“Renaulution”战略将在中国和韩国落地，中国市场也将推出雷诺品牌的混动车型。但双方的规划首站已经确定为雷诺韩国，首批新车将出自雷诺釜山工厂的生产线。
雷诺韩国原为三星集团旗下的汽车公司，但因经营不善，早在2000年便被雷诺5.12亿美元购得70%股权，并在釜山建立了年产能30万辆的整车工厂。
不过，韩国汽车市场本身规模较小。韩国产业通商资源部的数据显示，2021年韩国汽车产量为346万辆，同比减少1.3%。并且，韩国市场相对封闭，本土品牌现代起亚居于垄断地位，外部品牌难以打入。因而雷诺韩国生产的汽车更多用于出口，作为打开东亚市场的桥头堡。据此前韩国媒体报道，今年4月雷诺韩国生产的2万辆新车中，仅有十分之一进入本土市场。
有分析人士认为，吉利借雷诺进入韩国，主要目的并非与本土竞品硬拼。事实上，此前吉利在认购雷诺韩国股权的公告中也提及，凭借韩国与其他国际市场签订的自由贸易协议，以及发展成熟的汽车行业，韩国已成为全球市场的战略基地。通过认购协议，吉利可与雷诺韩国合作，运用现有技术和研发实力在韩国占有一席之地，并推动产品国际化及巩固全球市场地位。
路透社等媒体分析认为，吉利提及的“与其他国际市场签订的自由贸易协议”，主要是指韩美自由贸易协定。通过雷诺韩国这一跳板，吉利有望冲破中美贸易间因局势造成的限制，将产品出口至美国市场。
值得一提的是，除吉利将目光投向韩国市场外，比亚迪也于7月宣布进入日本市场。日韩作为中国车企昔日的主要的学习效仿对象，如今又成为中国头部品牌新能源车寻求突破的区域市场。这一变化，无论对中国汽车的出海格局，还是对全球汽车产业技术变革，都有望产生深远影响。
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