luda 风凄水凉，东南一去不复返。
等等，好像还不冷。当所有人都认为东南几乎凉了的时候，昨天晚上做了一次动作。虽然声音不大，但至少说了“我还在，我还混了汽车圈”。
东南之夜，品牌方做了一堆动作。不仅推出了两辆新车，还推出了新品牌logo，东南可能要做很大的改变。(莎士比亚，温斯顿，离别名言)。
因为如果如此消沉，东南可能无法与股东换班，2020年全年1.5万辆新车的销售大致结束了。
东南的辉煌始于三菱。
2006年三菱25%的股份开辟了东南汽车的辉煌道路，其实作为地方企业，东南的道路并不顺利。全盛时期2013年也有12万台的销量。
本身是小型企业，当年三菱的注入使东南部忽略了技术储备。
这段时间东南部没有自己的知识产权集。以前的DX3、DX7、A5不是三菱发动机苦苦支撑的。
对东南来说，缺乏核心技术支持是放慢发展速度的根本。特别是在这种碳中和压力下，三菱发动机油耗高、技术强度不高等发展面临困难。如果动力问题也无法摆脱，如何在新时代更好地发展？(莎士比亚，坦普林(Templin))。
这是一个新的四化时代，关于科学技术和电气化。
东南部的技术储备只能勉强应对国家6B的传统燃油车升级计划，但不能满足双点和新四化的方向，所以东南部的体量较弱，变化也较慢。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，科技名言)。
例如，混合体系结构需要为混合动力开发的新发动机。东南作为常年依赖三菱的企业，量产一台自主发动机是个问题。更不用说为混合专用开发的小型引擎了。(大卫亚设)。
至于纯电动车所需的三战核心技术，在东南部难以改变品牌形象的情况下，自然也落伍了很久。
即使今天我们往东南看，其发布的DX9搭载了1.8T涡轮增压发动机，但实际上东南系统没有这种排量的涡轮增压发动机。据报道，该引擎来自华川，CE18的王子引擎。(大卫亚设)。
为什么常年使用三菱东南使用华晨发动机？
今年早些时候，三菱中国市场由于情况恶化，退出了东南三菱，转让了25%的股份，彻底报废了东南汽车。
从那以后，合作结束了，实际上，去年内部做出这样的决定时，东南部已经遇到了巨大的技术问题，新车无法使用发动机，所以提前准备了宝马王子发动机的采购。(威廉莎士比亚，温斯顿。)
经过这么多年的东拼西凑，终于活下来了，也算是东南的不容易。
在核心技术的时代，长城、吉利、比亚迪、奇瑞的混合架构系统进入市场，自主开发的发动机、变速器、
谁知道当年的辉煌，谁知道今天东南的无力，毕竟没有一句话杀人的技术啊。(莎士比亚)。