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不久前铃木品牌退出中国的消息沸沸扬扬。实际上，还有另一个逐渐从民众视野中消失的汽车品牌——菲亚特。而且这已经证明了。
在6月初于都灵举行的菲亚特战略会议上，FCA CEO马佐尼突然宣布菲亚特品牌将逐步退出中国和北美市场。
突如其来的与菲亚特品牌在中国发展的曲折密切相关。事实上，菲亚特在中国有着不可逆转的过去，这是因为拥有100多年历史的菲亚特有机会主导私家车市场。
从早到晚都没抓到
菲亚特早就闻到了中国的汽车市长/市场潜力，看到标致大众等品牌连接沃森产后，菲亚特也率先登城，1999年4月成立南汽集团和南京菲亚特汽车有限公司，让菲亚特赶上早集。(莎士比亚，菲亚特，Northern Exposure)。
当时，中国汽车市场上便宜、好开的车不多，因此帮助制造经济型车的菲亚特具有先入为主的优势。国产Ferrio、旅行版—— Ferrio周末风，以及随之而来的第三辆轿车—— SIYNA，圆润时尚的造型，6.7万韩元的超低起始售价，形成了“三个”的JEDA、SANANA、富康和错位竞争，销量非常高。
好景不长。2007年，随着上汽集团收购南汽集团，成立8年的南京菲亚特合资公司也宣布解散，菲亚特也象征性地以1欧元的价格转让了持有的南京菲亚特全部股份。菲亚特悲伤地退出了中国。
深入观察菲亚特击败南京可以总结出两个原因。
首先，型号上市太慢，技术过时。
不管是Ferio、周末风、衍生的诗艺还是车型，其本质都是Ferio车。后期推出的派郎也是锡耶纳的改装车。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车型、车型、车型、车型、车型、车型也是上个世纪的产物，即使底盘表现好，技术水平也明显落后于同时期推出的大众Polo。(威廉莎士比亚，温斯顿，科学)。此外，发动机漏油、变速器异常、燃油泵问题等故障也随之而来。
，南车菲亚特解体的时候，菲亚特的两款新型小型车——宝悦、冯导也已经上市，但两款车都没有引入中国。
第二，南子的思维方式太保守了。
南菲亚特解体后，当菲亚特遇到品牌瓶颈时，菲亚特向媒体公开表示，将给予南京菲亚特“适当的支持”。当时，根据双方的中期计划，南京菲亚特已经做好了对部分车型的生产准备或正在做相关准备，中外都认为“这种事情不能半途而废”。因此，当时菲亚特在这方面不愿意与南人分手，希望在技术上给予更多的支持。
但是经过几次谈判，菲亚特没能挽回分裂的局面。当时留下的是新方向，指责对方(菲亚特)没有做。相反，菲亚特坚持南基落后的发动机，不愿意增加菲亚特新型发动机的引进，这是产品竞争力不足的罪魁祸首。这使得菲亚特最终错过了中国汽车市场的井喷期。
虽然联手疯狂，但菲亚特2阵宫还是失败了
菲亚特放弃了与南基的合作，但没有放弃中国市场。2010年，菲亚特与疯狂集团联手，试图策划“李振宫”。
但事与愿违，菲亚特重返的计划再次落空。从历年销售量可以看出一点。
2014年菲亚特品牌销量达到6.8万辆，对于相对较小的汽车品牌来说，可以说是理想的成绩，可惜这一局面迅速改变。2015年菲亚特的销量只有3.2万辆。2016年再次下降到7618辆。2017年的年销售量只有2273台。
到了2018年，广汽菲亚特面临的困境可谓雪上加霜。今年前4个月，广汽菲亚特品牌销量分别为20辆、1辆、0辆、69辆和4个月累计仅销售90辆。难怪连Marchone都直言不讳地说菲亚特品牌要逐步退出中国市场。
抛开其他因素，菲亚特2进宫的
惨败，几乎可以说是重蹈了上一次的失败。首先，引入新车速度缓慢。
由广汽菲克国产的菲亚特品牌车型只有菲翔、致悦两款轿车。不过，致悦只是菲翔的两厢版，而菲翔则是道奇dart的换标车型。众所周知，在北美市场上，经济型轿车的市场份额并不高，并且道奇品牌也是以大排量车型见长，所以dart对道奇来说并非一款战略车型，获得的资源和技术支持往往也不多，与以速腾、英朗为代表的紧凑型车相比，不论是在技术，还是工艺水平上，都有不小的差距。
其次，产品结构不合理。
在SUV市场崭露头角之时，菲亚特并没有嗅到市场机会，唯一的一款SUV是以进口身份销售的菲跃，它是由道奇酷威换标而来的，因此与当时以进口身份销售的酷威构成了一定竞争关系。这时候，如何平衡两个品牌之间的利益关系，成了菲克联盟以及广汽菲亚特的内部矛盾。
被吉普甩在身后
并且，除了这些矛盾，菲亚特在华还面临严重的品牌困境。
菲亚特和克莱斯勒集团结盟后，马尔乔内将战略中心转移到了SUV领域。他认为，菲克集团到2022年依靠Jeep品牌可以实现利润翻番，并且坦言，“没有什么告诉我，Jeep不可以占到全球SUV销量的20%”。
所以，Jeep品牌渐渐成为菲克集团的利润重点，贡献了大约70%的利润，成为菲克集团最优质的资产。其市值一度高达220亿美元，超过了FCA旗下其它所有品牌市值的总和。
相较之下，菲亚特、克莱斯勒等品牌则成为菲克集团的累赘。因此业内还一度传出Jeep将从菲克集团独立的消息。菲亚特品牌已经被Jeep远远甩在身后。
并且，在中国也是如此。
在过去的几年间，Jeep品牌在华销量从5万辆急速跃升到20万辆规模，年复合增长率超过40%，轻松超越几乎所有的合资品牌。
并且，Jeep品牌车型也挑起了广汽菲克的销量重任，促使2017年广汽菲克全年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%。
与此同时，Jeep品牌还不断完善在华的车型布局，在推出大指挥官后，Jeep品牌国产车型已有4款，渐渐补齐了在华国产车型布局，涵盖主销的小型、紧凑型、中型SUV市场。
相较之下，菲亚特品牌长期聚焦于小型车的设计和生产，而小型车在中国人的印象中则等同于入门和廉价。也因此，马尔乔内曾表示：FCA在中国市场的业务将基于其三个核心品牌：Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法•罗密欧。
当然了，这次菲亚特的收缩可能并非仅仅针对中国市场，而是FCA（菲亚特克莱斯勒）全球战略调整的一部分。未来，类似菲亚特500这样的个性化车型，将继续以进口的身份出现在对应的细分市场。但这也表现出来菲亚特面临严峻的品牌困境，不得已而退出中国。
写在最后：
其实，退出中国市场的汽车品牌还有很多，如欧宝、双龙、西雅特等，而上世纪90年代，标致也一度退出过中国市场。但像菲亚特这样，两次进入中国，又将两次退出中国的汽车品牌，实在很罕见。
对成立于1899年的菲亚特来说，一百多年的历史积淀看起来没有很难，但开拓中国市场的十多年，却并不容易。中国有句老话“变则生，不变则亡”，很形象地描绘了菲亚特在中国面临的困境，如果没有与时俱进的发展策略，很难保证被市场洗牌出局的不是自己。对菲亚特来说，却正是如此。
作者：俥臣