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小生命的诞生无疑是所有家庭最美好的福音。随着政策的改革，“二胎政策”成为人们口中相互讨论的话题，但多个孩子不像一包奶粉那么简单，在必要的旅行工具上也很模糊。因此，MPV也越来越受消费者的欢迎。因为这不仅能满足日常的世代需求，还能解决家庭旅行问题。
今天的主角是海马V70。该车今年4月在北京车展上市，共分为2种位移8种型号，售价区间为7.890万韩元至12.890万韩元，全系共有5个、6个、7个车型可供选择。
事实上，对于海马V70，不得不提弗里玛。这是16年前无人知晓的车型。随着岁月的更替，这辆车也逐渐退出了历史舞台。但是这面旗帜没有倒下。海马V70是获得旗帜的“最佳人选”。
海马V70官方指导价格蓝色车型售价(万元)2.0L手动敌型(5座)7.892.0L手动敌型(7座)8.492.0L手动敌型(6座/7座)7座)10.491.5T自动适应型(6座/
海马V70的整体造型设计源于意大利设计公司，当然，对于MPV车型的外观设计，你不必期待太多，因他它既不会拥有跑车般的动感，也不会富有越野车的强悍，“实用、能装”才是其本职的任务。对于海马V70而言，其实一眼就能看出这是海马品牌的车，因为它们的中网实在是太有个性了。除了中网，较低的车头设计，也是很实用的一点，很多MPV为了追求流线的造型，都会把前机盖弄的很高，而海马V70则相对较低， 这样的好处无疑会使驾驶员获得更好的视野，一定程度上也增添了行车的安全性。
海马V70内饰采用了T型环绕式的设计理念， 看上去其实更像是一款轿车的设计，相比之前海马品牌车型的设计要有了明显的进步，虽然采用了双色内饰氛围，不过从视觉方面来讲还是略显压抑一些。用料方面比较一般，车内大面积使用了硬塑料的材质，给人一种很廉价的感觉，在此也希望厂商进行改良。另外试驾车属于新车，内饰的气味也比较大，这对于一台MPV来讲尤为的重要，因为车内会经常出现幼小的儿童，以及年长的老人。
配置方面，8英寸多媒体显示屏搭载了日常大部分常用的软件，而且经过实际体验顺畅度的表现还是不错的，除此之外，该系统还配有SiVLink智能手机互联系统，只不过这套系统目前只支持安卓手机。另外，我个人感觉最实用的就是这套电子手刹系统，首先它是全系标配，对于手动挡车型尤其的重要，很多开手挡车型的人最怕遇到的就是坡起，但有了这套系统后，就会大大减缓熄火的次数。
空间绝对是一台MPV的重点考核项目，不光要满足可以容纳一定数量的客人以及行李，并且还要保证乘坐方面的舒适性。实际体验后，身高1.83米的体验者坐在里面整体的空间还是很充足的，同时第二排的座椅也支持整体的前后滑动，另外第二排与第三排的地板高度是平整的，外加后门较大的开合角度，也使得里面的乘客进出都很方便。
我在内饰里面没有找到较多的储物空间，不过在一些仅有的储物槽内部，整体的空间设计还是比较大的，装下一些日常出行所需的物品绝对不成问题。另外，后备厢在正常状态下的储物空间不是很大，放倒第三排座椅后可将容积扩充至850L。
海马V70全系总共有2款发动机，分别是1.5T以及2.0L，本次评测的车型搭载了一台2.0L排量的自然吸气发动机，这款发动机最大功率112kW、最大扭矩185Nm，通过参数就能看出，主要是满足于日常代步的需求。另外，传动系统方面配备了6AT、以及6MT两种变速箱，2.0L排量的车型搭载的全部为6MT变速箱，而1.5T车型搭载的则是6AT变速箱。
起步最高可达4500rpm的动力输出，但此时轮胎的打滑现象比较严重，所以我们采取2000rpm的起步方式进行测试，值得一提的是，车辆的ESP系统不能完全关闭，一旦时速超过80km/h后，系统就是自动进行开启，可见海马对于驾驶的安全性还是比较重视的。
从加速曲线图上看，起步的最大G值接近于0.5G，整体的齿比较大，大约在5500rpm左右升入二挡，但到了中后段，这台2.0L发动机的输出会出现明显的衰弱，测试中快速的进行挡位切换，也未出现卡顿模糊的现象。最终以11.72秒的成绩冲过终点线，112kW、185Nm这样的参数表现，只是为了满足代步，所以能有这样的成绩也在情理之中。
在整个刹车测试的时候，通过曲线图可以看出G值并未出现明显大幅度的变化，曲线十分平稳。速度攀升至100km/h，全力制动可以明显察觉ABS在一直“勤快的工作”，前悬架经过一次压缩回弹后，中后段G值也能保持的较为平稳，刹车的制动力分配稳定且平均，车身姿态也没有出现较为明显的“点头儿”现象，经过几次的测试之后也未出现热衰退。
其实对于一台MPV来说，开起来的操控感究竟怎么样，好像不是一个特别重要的问题。作为家用MPV，让驾驶者轻松的从A点到B点是最主要任务，从这点来说V70的表现还算不错。它的油门和转向都很轻，油门初段设定偏柔和，但好在整个踏板的行程并不长，需要加速超车的时候稍微深踩一点动力就能跟上。
别看发动机在测试环节的表现平平，但开起来的感觉还是很舒服的，较低的参数调校，并不会始终产生激烈驾驶的念头，油门响应比较柔和，急踩油门到5500转时，发动机的最大扭矩明显涌出，虽然不会有强烈的推背感，但也能感到很轻快的加速。
说起变速箱，首先我个人是一台CVT车型的车主，每一次在面对手动挡试驾车时都会感到无比的喜悦！(因为CVT所带来的平顺感使我开车老爱犯困...)海马V70的6速手动挡，每个挡位的行程都比较适中，而且在日常操作起来也很顺畅，每一下卡位几乎都会带有一丝的吸入感，挡杆进入挡位时也没有任何的晃动。而且转速过高或过低时，仪表盘会出现换挡提示，这点也有助于延长变速箱的寿命。
离合器整体的结合点位较低，在拥堵以及需要坡起路段要尤为的注意，抬脚过快则会直接导致熄火或溜车。不过好在的是，海马V70全系标配了电子手刹系统，可以大大的减缓熄火溜车情况的发生。
悬挂方面，海马V70采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的搭配，当经过不平整路面的时候，悬挂可以很好的吸收来自路面的冲击，从而保证车内人员的舒适性，此时底盘的表现也很出色，整体十分扎实且带有一点的韧性，以上均为正常平稳驾驶，如果要是偶尔激烈驾驶，这套悬挂就很难适应了，面对急转弯的路段整体的支撑性明显不足，导致车内乘客的倾斜角度较大，影响了整体乘坐舒适度。
整车的噪音控制很不错，从上方的图表就能看出来，整体实测的数值均低于我们给出的标准，在日常驾驶时，时速大约在100km/h，此时的胎噪与发动机噪音并不大，在车内也无需提高嗓门进行沟通。
为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速。测试的里程为102.8公里，平均时速大约35km/h左右，消耗92号汽油8.46升。最终测得海马V70手动挡车型的百公里平均油耗为8.23升，对于这个级别的车型来讲表现还是不错的。
总结：总体来讲，海马V70的表现还是比较均衡的，毫无疑问，海马V70相比普力马在方方面面都有所进化，大空间和丰富的配置一直是自主品牌的杀手锏。这款车的定位其实介于国产中低端MPV与合资产品之间的细分市场，而这一市场，就目前而言的对手并不多，所以或多或少对于海马V70来讲是个机会。但其自身也存在着一些不足，例如内饰的用料及做工方面，大面积使用了硬塑料材质的处理，整体在档次方面让人感觉有所欠缺。至于这款车的路究竟能走多远，还有待观察。