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连休来了。那是秋高气爽的时间。本宅在家不行。主编不能拒绝的外出理由：散步车！
今天，国庆节成功购买了老粉汽车，我很高兴地告诉你。
Y先生日常工作之一，就是试驾，他说自己BBA开了个遍，还是最喜欢奥迪。近期要换车，首选S4和S5，但是车源实在是太少了，眼看成都马上要限制国五排放以下的二手车迁入了，非常着急。谁料Y先生就是这么幸运，我们自营车恰好刚刚收进来这一辆准新S5，车况好得不能再好，隔空看图就让他心动不已，直接下单。
看过TGT这期节目的朋友都知道大猩猩这话说得是反话，实际上是在夸奥迪的驾控平稳感。奥迪在大部分时间里，给驾驶员的感觉是淡定的、稳健的、克制的，包括今天这辆S5，如果想要平平稳稳地开，那它绝对是一辆非常舒适的豪华轿车。但是如果你想让它疯一下，它能立刻配合，给你足够的热情。
2017款奥迪S5 Coupe，原厂状态下，在1400转就能达到500N·m最大扭矩，零百加速仅需4.7秒！不说别的，这个数据就足以看出S5这车的暴脾气了。
我们这辆自营车S5的车龄仅仅两年，里程也只有1.9万公里，全车金属面无修复，全车玻璃无更换无破损，而且外观方面基本找不出明显的瑕疵。
说到S5的外观，并没有特别另类的浮夸的设计。矩阵式LED大灯颜值和功能都很强大，不用多介绍了。主要还是欣赏性能车原厂空气动力学的造型设计。
前保分布了大量通风、散热、导流的孔道。
左右前翼子板内衬前端装了散热片，给变速箱油散热。
轮下的配置也不同寻常，19寸轮毂，原厂选用了255/35宽扁轮胎，加燃动的红色卡钳，给足了气势。
S5上面的EA839是3.0T单涡轮V6发动机，出厂状态的输出功率就已经高达354匹，最大扭矩500N·m，而且这还是官方比较保守调校下的参数。
机舱非常干净，基本没有灰尘。而且看起来没有什么改动痕迹，基本上可以判定这是素车。
S5的隔音还是相当好的，发动机声浪和排气声浪在车舱内声音都不算大，也没有通过音响做音浪加强。但是在车外听，那就是另外一回事了，原厂声浪不至于到扰民的程度，但如果开车从S5旁边路过，隔着车窗也能听得到它的声音。
内饰主色调是黑灰色，给人的感觉不是压抑而是沉静。黑色的真皮、白色线缝、深灰色的碳纤维、灰色的顶棚、银色的镀铬装饰边，雅致且低调。
门内侧扶手区域，用深灰色的真皮和翻毛皮拼接包裹，摸上去很有质感。
内饰中控区域用碳纤维材料覆盖，同样的深灰色系，看起来非常协调。
方向盘真皮基本上就是新的。后来车主Y先生换了方向盘，稍后给大家上图。
黑色真皮、黑色木纹饰板、黑色碳纤维外壳，亮眼的S标识。
就连S标识，也只是压印在了椅背上。
座椅的功能也很强大，腿托腰托俱全，而且还带座椅加热和按摩！对于性能车来说，座椅按摩这个功能太加分了。
主副驾座椅的成色都不错，除了外侧翼轻微的折痕，没有其他的瑕疵。毕竟1万多公里的准新车，想挑毛病并不容易。
中型性能车的空间实用性比起小钢炮和跑车来说，还是有不小的优势，即使做成拉风的两门Coupe，后排依然实实在在可用，不是摆设。
后排做两个成年人完全没问题。当然，如果后排天天需带人的话，还是四门版实用，但是话说回来，像S5这么稀缺的车型，能有车就不错了，还管什么两门四门。
后排头部空间对于高个子来说，略有压力，其实四门也差不多，溜背对于大高个都不会太友好，不过对小编来说是没啥感觉的。
后备箱空间跟四门版的差别不大，不过由于不是掀背式后尾门，所以开口没有四门掀背那么广大。
静观完毕，赶快上车来体验一下。先不急着驾驶，简单看看前后都有哪些配置。
驾驶模式切换的快捷键在启动键上方，很容易就摸到，方便盲操作。
液晶仪表的显示模式很丰富。
温控系统是自动空调没什么悬念，比同级其他双门轿跑出彩的地方在后排。
别看后排空间不大，可是不仅有空调出风口，而且还是独立空调，可以调节温度，原厂还能选装座椅加热。小编觉得为了后排舒服，额外花钱给温控就大可不必了。当然，像有些最近在售的性能车，居然减配后排出风口这种操作，小编是有点接受不了的。
对于经常坐后排的乘客来说，性能车主要是避振硬、胎噪明显，会影响乘坐体验。若想后排舒适度提高，不如多备一套静音好的街胎。在别的帖子里，小编曾经推荐过，在这里为了避免广告嫌疑，就不再给大家啰嗦了。
再说说这辆车的音响吧。首先B&O这个品牌就很有说服力。
而且隔音做得不错，车舱内有意压低了发动机和排气管的声噪，声音背景比较干净。
再就是原厂多达12个喇叭，各音域的表现力分布均衡，尤其是人声的部分，声音很清澈，听歌再好不过。
小编不是发烧友，觉得就是坐进这辆车里，一边慢慢地开着，一边听听歌，感觉也挺浪漫的。
开S5的体验，真是一言难尽。小编是个开车比较谨慎、驾驶技术比较有限的女司机，但是买性能车哪有不刷圈的，大后驱是很好玩，但是一般人很难掌握细腻的操控，不经过训练的话，也难有敏锐果断的判断。说实话这个级别的性能车，小编基本上都开过，但是能让小编开起来充满信心的，原厂车一上手就敢去赛道狂飙的，只有这辆车。
性能跑车或许还有一点“面儿”的成分在里面，但是性能轿车，那就真的没有太多顾虑了。
很多有态度的车企，早就已经把B级性能车开发得非常狂暴了。而且这种车原本就是为了追求速度与激情而生的。赛道里真实的狂飙，比任何模拟器游戏都要紧张刺激。
一键切换到动态驾驶模式，整辆车的气场一下子就不一样了。发动机怠速的声音都变了，变速箱灵敏度绷得更紧张，仿佛箭在弦上。
油门只需要过半，转速表就可以眨眼间飙红，转向力也变得更重，底盘也完全不同于大后驱那种轻飘飘的感觉，又刺激又踏实。
小编没办法像调校师一样去试探这辆车的底线，只能在半封闭的路面稍稍找点感觉。油耗也没测，不过不重要，开性能车，要习惯以油耗高为荣，油耗越高说明刚刚的驾驶越有趣。
今天感谢车主借车给大家一展风采，收起漂亮耳朵休息吧。更多的体验，小编特别期待车主的反馈。
即将办理提档手续，然后马上就要交付物流了，临行临别，忍不住再回头看你一眼。
物流从上海到成都，经过短暂又漫长的三天，车主Y先生终于接到了爱车，也迫不及待秀出了靓照，双门四门凑成一对，真让人羡慕！
没费多大力气，方向盘改好了。颜值更上一层楼，手感也更棒。
奥迪一旦热情起来，潜力不可估量。这才稍微提了提动力参数，一阶400匹600N·m，效果就已经相当显著了。
原厂零百4.7，目前随便一测就是4.07，再加加油，换胎换油提高1秒大有希望！当然，刷机这种事情，还是要谨慎，有些品牌4S店有官方程序可以刷，小编以前也给自己的车刷过隐藏，圈速也确实提高了，但是对于大部分车辆和大部分赛道新手来说，还是要优先多多研究线路，提升技术，找准爱车的本质特性，然后再去有针对性地升级硬件。
中型车里面找纯性能车，动力、操控、豪华感俱全的，翻来覆去也就那几家。兼顾一点实用性，选择空间就更小了。还有的车企虽然有好的产品，但是不引进中国。
总之是可选车型少之又少。再限定一下五十多万价位的准新车，也就S5和43 AMG能考虑了。而且今年进口车产能不足价格疯长，波及到二手车市场，性能车供应量越来越少，需求量却前所未有的高，今年诺诺自营车里的性能车，几乎都是被抢购的。Y先生买这辆S5，绝对是个英明的决定。
恭喜提车！希望这辆S5能带给Y先生源源不断的快乐！