luda 在过去的一个月里，教授测量了很多新车型，基本上都是新车型。
他们是换代后使用SGP平台的斯巴鲁森林人、换代奥迪A6L、中期改款换装10AT的CT6、更换1.0T三缸，后排设计再次逆天的凌派、以及一上市就卖出一万多台的哈弗F7。他们的实力到底如何呢？一起来看看吧。奥迪—A6L
在过去的2018年，奥迪A6L依然拿下了C级车的细分市场年度冠军，但是比起老对手E级和5系，A6L还是老了。换代后的A6L在科技感的营造上百尺竿头更进一步，外观造型愈发凌厉，车内三屏联动，十分科幻。
换代后的奥迪A6L轴距比上一代的A6L微增16mm，乘坐空间没有脱胎换骨的表现，但是肯定足够教授这种1米7左右的男士在后排翘个二郎腿。
奥迪A6L的动力依然采用EA888+7速双离合的组合，并且加入12V微弱混系统，弱化了涡轮介入的突兀感，也减少了涡轮迟滞的时间。
奥迪A6L身上带有12V微弱混系统，48V轻混系统节油的效果非常有限，12V的节油效果就更加不用想了。
奥迪A6L的隔音达到了同级的主流水准，风噪和发动机噪音抑制得不错，只是路噪比较明显，这跟运动型轮胎有一定的关系。
本田-凌派
本田凌派是本田的一款中国特供车型，专为中国家庭用户设计，所以后排宽敞程度堪称A级车之最。这款车终于也迎来了自己的换代。换代后的凌派，后排多了一个超级扶手，而且在主动安全配置上也跟上了时代的潮流，唯一能阻挡大家选择凌派的估计就只有三缸了。
凌派的后排空间十分夸张，跟市面上的一些B级车相比也丝毫不落下风。更夸张的是，它有个超级中央扶手，五座车变四座车也不是梦。
这台本田凌派采用的是1.0T三缸涡轮增压发动机+CVT变速箱的动力组合。这台发动机的平顺性跟四缸机相差无几，不过日常动力就不如以前的1.8L来得舒服。
换装1.0T发动机的凌派油耗没有太高，这是值得欣慰的地方。
这一代本田凌派最值得赞叹的地方，就是NVH做好了。本田一直有不会做NVH的标签在身上，但是在凌派身上，本田似乎突破了自己的天花板。
总结：有了英朗的前车之鉴，教授一度认为凌派换装三缸机销量会大跌。事实证明，教授又一次看漏眼了，换代后的凌派两个月的销量都稳定在1.7万台的水平。话又说回来，换代后的凌派，确实是紧凑型家轿的王中王，空间极大，安全配置高，省油，车内又安静舒适。
哈弗-F7
哈弗F系列是哈弗2018年的最新力作，它主打的是运动时尚年轻SUV，帮助哈弗打开一二线城市的年轻群体市场。哈弗F7是哈弗F系列的第二款车售价在10.90-14.90万之间，与哈弗H6高度重叠，满足不同人群的需求。
哈弗F7的乘坐空间相当大，甚至能比得上个别中型SUV。座椅填充物柔软，不过坐垫较短，一定程度上影响了舒适性。
哈弗F7的2.0T发动机动力并不出彩，7速双离合变速箱的表现同样也不够出色，所以哈弗F7百公里加速仅为9.4秒。刹车初段比较软，需要比较深度才能有明显的刹车效果。
哈弗F7的油耗比同级高一些。
因为定位运动型SUV，所以哈弗F7的噪音比较明显，只能说符合预期。
总结：哈弗F7的外观和内饰设计比较出彩，配置非常高，确实能吸引一些年轻人的目光。不过哈弗F7的视野和座椅舒适性在日常使用的时候还是有些不便。另外，哈弗F7也无法提供外观暗示的运动性能，这点就令人看不懂。可能消费者需要的还是一辆开起来OK，配置高、外观帅、价格还比较便宜的车吧。
凯迪拉克-CT6
在C级车里，有一台车绝对不能忽视，那就是凯迪拉克CT6。凯迪拉克CT6的车身长度已经达到了5.2米，足以媲美任何一台D级车，而且带有电磁悬挂系统和后轮主动转向系统。凯迪拉克CT6是一台官方定位为C级车的D级车。
凯迪拉克CT6的乘坐空间非常非常宽敞，后排还有显示屏。不过中央凸起比较大，将这台车当作4座车会比较好。
换装10AT后，凯迪拉克CT6的加速能力有所下降，但是教授拿到的车还是试装状态，调试还不完善，所以加速比较慢。教授看了一下其他媒体测试的成绩，加速大概在8秒左右。虽然还是略慢，但差距没那么大。刹车成绩比较优秀。
换装10AT和全新发动机的CT6油耗表现已经不会落后同级对手太多了。如果跟D级车比，这个油耗成绩可以算得上优秀。
在隔音降噪方面，CT6可以说一骑绝尘，远远甩开同级对手，这种隔音表现，完全可以媲美更高一级的D级车。
总结：我觉得大家千万不要将CT6看成一台C级车，你们可以将它看成一台动力比较弱鸡的D级车。因为在车身长度、轴距、后轮转向、电磁悬挂、隔音滤震等等方面，CT6都是达到了D级车水准，但是CT6只卖C级车的价钱，而且终端还有6万左右的优惠。
斯巴鲁-森林人
如果单从外观判断的话，你是很难认为斯巴鲁森林人是换代产品。这种有点硬派的设计风格，很难让人第一眼就喜欢上它。不过坐进去之后，很难让人不爱上森林人那种广阔的视野带来的愉悦感。
森林人的乘坐空间不算特别夸张，属于主流水平，后排中央凸起不大，还可以接受。
森林人的加速能力一般，而且从纯电到发动机介入瞬间还有一点点小顿挫，这点需要改进。
斯巴鲁的e-boxer系统是一套弱混系统，对油耗降低有限，不像丰田的THS那么夸张。
斯巴鲁森林人的隔音水平处于正常水准。
总结：斯巴鲁森林人有三大独特的技术：水平对置发动机、全对称全时四驱系统、EyeSight安全系统。这三项技术可以提升车辆的操控性和安全性，不过，非极端情况下，是很难体验到斯巴鲁的好处，所以斯巴鲁森林人只能留给那些懂得欣赏它的人。这一代的斯巴鲁森林人在舒适性上比上一代是有所进步的，但是能不能打动消费者，这还是个疑问。
四款换代/中期改款产品的竞争力都是有很明显提升的。奥迪A6L一举摆脱官车老气稳重的形象，走年轻科技风，吸引年轻人的意图很明显了。CT6就不用说了，C级车的价钱，D级车的配置和尺寸，加速慢点又如何？舒适才是C级车的王道。凌派不仅保持了超大后排的优良传统，还改掉了本田隔音差的毛病。森林人变得更舒适了，视野好、四驱、eyesight安全系统的优点都保留下来。还有一款哈弗F7，空间很大，配置也高，不过要做到跟定位符合，还需要在三大件上下一番狠功夫。